在汽車(chē)行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)于安全性的重視與汽車(chē)企業(yè)技術(shù)升級(jí)是相對(duì)矛盾的，然而當(dāng)有了安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，“安全級(jí)別”這根鞭子驅(qū)打著汽車(chē)企業(yè)只能滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的安全需求。
作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全風(fēng)向標(biāo)的“C-NCAP”，繼2006年、2009年、2012年三次大修后，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心宣布2015年版C-NCAP規(guī)則正在制定中，預(yù)計(jì)幾個(gè)月后推出討論稿，而今年下半年C-NCAP還將國(guó)產(chǎn)兒童安全座椅納入評(píng)價(jià)體系，并定期公布評(píng)價(jià)結(jié)果。
2006年，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在充分研究并借鑒其他國(guó)家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推出了C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）。
C-NCAP問(wèn)世后，在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型幾乎全部都進(jìn)行過(guò)碰撞，從早期主要由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心自主購(gòu)買(mǎi)車(chē)型碰撞，到如今汽車(chē)企業(yè)紛紛主動(dòng)自行申請(qǐng)碰撞，每次碰撞結(jié)果都牽動(dòng)著廠家和消費(fèi)者的心，這從一定程度上說(shuō)明了C-NCAP逐步確立了公正和權(quán)威的形象。
然而，不可回避當(dāng)前C-NCAP與國(guó)外NCAP在碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目上仍有差距，缺少一些關(guān)鍵部位的評(píng)價(jià)。正是基于這樣的客觀情況，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)技術(shù)升級(jí)程度，C-NCAP近年來(lái)也是不斷升級(jí)。它在經(jīng)歷了7年三次升級(jí)后，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示，2015年版C-NCAP規(guī)則正在制定中，預(yù)計(jì)幾個(gè)月后推出討論稿。
也正是由于2012版C-NCAP規(guī)則增多，自實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)多次出現(xiàn)自主品牌車(chē)型獲得2星評(píng)價(jià)和3星評(píng)價(jià)，但隨著自主品牌企業(yè)不斷提升技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，自主車(chē)型碰撞星級(jí)可以攀升，2013年第四季度公布的碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，江淮瑞風(fēng)S5獲得5星評(píng)價(jià)，長(zhǎng)安CS35、陸風(fēng)X5也都獲得了4星評(píng)價(jià)。
下一篇：沒(méi)有了
