2013年，國(guó)內(nèi)車市在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的微增長(zhǎng)之后重新回歸兩位數(shù)快速增長(zhǎng)軌道。然而，微車市場(chǎng)銷量不僅未實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，反而呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)。2013年，我國(guó)微車市場(chǎng)銷量累計(jì)158.73萬輛，比2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
由于價(jià)位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年間曾經(jīng)實(shí)施的1.6L及以下排量車購(gòu)置稅減半和 “汽車下鄉(xiāng)”政策的扶持，微車一度受到五六線汽車銷售市場(chǎng)的追捧。然而隨著汽車下鄉(xiāng)政策的逐步退出，1.6L及以下的汽車難以再言優(yōu)勢(shì)。
汽車營(yíng)銷專家張志勇告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說，微車主要優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，更貼近五六線汽車消費(fèi)者的購(gòu)買能力。不過隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，以及越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微，因此，受到的沖擊也越來越明顯。面對(duì)僅比微車價(jià)格高出數(shù)千元、甚至同等價(jià)位的家庭轎車，更多消費(fèi)者則傾向于選擇更加舒適、更加體面的轎車車型。
微車銷量下跌近一成
這兩年微車市場(chǎng)的下行走勢(shì)越來越明顯。2013年，我國(guó)微車市場(chǎng)銷量累計(jì) 158.73萬輛，比 2012年的175.64萬輛下降了9.6%。
龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司佳寶大區(qū)總經(jīng)理蔡成軍告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說：“自2012年開始，微車的銷售數(shù)量萎縮程度在每年5%—10%左右?！?
獨(dú)立汽車分析師賈新光指出，去年五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾被納入狹義乘用車統(tǒng)計(jì)范圍，微車市場(chǎng)容量急劇縮小。而如果五菱宏光和長(zhǎng)安歐諾依舊在微客市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)范圍，微客市場(chǎng)去年銷量將實(shí)現(xiàn)2.9%的微幅增長(zhǎng)。
張志勇表示，微車生產(chǎn)企業(yè)及車型市場(chǎng)在2013年表現(xiàn)一般也造成了微車市場(chǎng)的整體下滑。2013年，微車市場(chǎng)銷量前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康、北京汽車、吉林汽車、力帆汽車、奇瑞汽車、海馬轎車、吉奧汽車和哈飛汽車。
在這些微車銷量前十企業(yè)中，北京汽車、力帆汽車、吉奧汽車和奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)。得益于新車銷量帶動(dòng)，前三家企業(yè)增幅均超100%。三者中表現(xiàn)最好的是北京汽車，去年微車銷量突破十萬輛，達(dá)10.95萬輛。奇瑞汽車去年微車有近兩成的增長(zhǎng)。
而其他六家微客企業(yè)銷量均下滑，其中哈飛汽車下滑幅度高達(dá)63.6%。其次是海馬轎車，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客車型中由于在統(tǒng)計(jì)中少了五菱宏光，去年銷量下跌7.5%至82.88萬輛，但市場(chǎng)份額依然保持在52.2%的高水平。長(zhǎng)安汽車排名第二，2013年微車銷量是30.68萬輛，下滑了28.6%。排在第三的東風(fēng)小康2013年微車銷量是17.34萬輛，下滑了10.7%。
市場(chǎng)、政策雙疲軟
造成微車市場(chǎng)下滑的原因是多樣的。
首先，微車的主要消費(fèi)市場(chǎng)集中在五六線市場(chǎng)。隨著近幾年我國(guó)城鎮(zhèn)化推進(jìn)，五六線市場(chǎng)的消費(fèi)能力也越來越高。在張志勇看來，價(jià)格已經(jīng)不是五六線市場(chǎng)消費(fèi)者買車的首要考慮因素，相應(yīng)提升的是消費(fèi)者對(duì)品牌、性能等的關(guān)注。
而隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)微乎其微，受到的沖擊也越來越大。面對(duì)僅比微車價(jià)格高出數(shù)千元、甚至同等價(jià)位的家庭轎車，更多消費(fèi)者傾向于選擇體面許多的轎車車型。在五六線市場(chǎng)，汽車已經(jīng)成為流行的“陪嫁品”，消費(fèi)者的攀比心理在一定程度上也進(jìn)一步加劇了微車市場(chǎng)的萎縮。
其次，政策性的沖擊也給微車市場(chǎng)造成了不少影響。
石家莊等城市在某些路段已經(jīng)開始限制售價(jià)在2萬-4萬元低端微車的行駛，從而在一定程度上縮小了它的使用范圍。張志勇認(rèn)為，隨著城市交通擁堵狀況的加劇，這種限行政策以及限行范圍極有可能會(huì)越來越多，這也必然加劇微車市場(chǎng)的萎縮。
此外，微客市場(chǎng)消費(fèi)透支也是其銷量下滑的部分原因。在2009年-2010年間曾經(jīng)實(shí)施的1.6L及以下排量車購(gòu)置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激下，微車一度受到五六線城市汽車銷售市場(chǎng)的追捧，微車市場(chǎng)銷量高幅增長(zhǎng)。而隨著刺激政策的退出及市場(chǎng)的提前消費(fèi)等影響，近三年微車市場(chǎng)連續(xù)大幅下跌。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“前幾年的汽車下鄉(xiāng)政策，提前消耗了一部分兩用型汽車消費(fèi)潛力，而當(dāng)時(shí)購(gòu)買的微車現(xiàn)在尚未進(jìn)入更新期，這兩方面因素疊加，一定程度上造成當(dāng)前五六線城市微車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力?！?
轉(zhuǎn)型深耕細(xì)分市場(chǎng)
不過，當(dāng)下微車市場(chǎng)的萎縮，并不會(huì)導(dǎo)致微車市場(chǎng)在五六線城市汽車市場(chǎng)上的整體淪陷，只要改良產(chǎn)品，不僅可以與渠道下沉的中高檔合資汽車品牌形成對(duì)抗，甚至可能改變消費(fèi)者通常對(duì)微車的定義。因此，微車不一定就是低端車。
張志勇認(rèn)為：“微車廠商可以進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)不同用戶開發(fā)專門的微車產(chǎn)品?！彼€指出，現(xiàn)在微車消費(fèi)者已經(jīng)不再局限于低端用戶，城市中一些追求時(shí)尚和潮流的年輕人也已成為一個(gè)不可忽略的群體。
由于政策調(diào)整以及人們消費(fèi)水平的提高可能對(duì)微車市場(chǎng)造成的影響，也有微車企業(yè)將目光投向了中高端微車市場(chǎng)，以改變自身的定位。汽車分析師賈新光舉例說，上汽通用五菱對(duì)五菱宏光進(jìn)行了產(chǎn)品改良，將微車車身加長(zhǎng)，使得車內(nèi)空間變大，市場(chǎng)銷售上升明顯，而改良慢的微型車，其銷售必然受到影響。
此外，微車品牌由于長(zhǎng)時(shí)間在五六線市場(chǎng)耕耘，在一定程度上會(huì)形成自身的忠實(shí)用戶，而且其在五六線市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)上也更為成熟。張志勇指出，這些都是微車企業(yè)對(duì)抗中高檔汽車渠道下沉和謀求發(fā)展時(shí)，不可忽略的重要優(yōu)勢(shì)。
