挾2013年車市銷量破2000萬輛漲13.87%的勢頭，2014年車市一別去年初的憂慮開始了輕快的春天暢想。
喜悅的曲調(diào)是，新一輪改革政策對汽車業(yè)帶來了利好，如要求更加重視消費、加速推進城鎮(zhèn)化、汽車消費剛性需求依然存在、消費升級速度加快等，都為汽車業(yè)的加速發(fā)展提供了進一步拓展的天地。憂傷的插曲也有：伴隨汽車業(yè)快速發(fā)展而來的城市空氣污染和擁堵等問題的加劇。
顯然樂觀向上依舊是主調(diào)。對于2014年中國車市，中國汽車工業(yè)協(xié)會就預測整體規(guī)模將達2374萬-2418萬輛，同比增幅將為8%-10%。而全球汽車產(chǎn)銷預測機構LMC公司則預計，2014年中國車市增幅有望達到12%-13%。
不過現(xiàn)實也需正視，隨著中國車市的不斷壯大，我國汽車業(yè)發(fā)展的主要矛盾早已從挖掘消費潛力轉移到了增長與被限制上。增長-被限制-再增長-進一步被限制，已成為國內(nèi)車市發(fā)展的主旋律。如何在銷量增長與被限制發(fā)展之間尋求平衡點，也將是 國 內(nèi) 汽 車 業(yè) 在2014年乃至未來所需面對的待解題。 無論如何，充滿激情的2013年已逝，2014年的挑戰(zhàn)已來。在這個充滿機會和變化新年里，中國汽車業(yè)的發(fā)展有著哪些機會，又將如何尋找并探索屬于自己的可持續(xù)發(fā)展之道，又將如何創(chuàng)新突圍？讓我們在這個“馬到功成”的馬年暢想中一起來預測。(黃習偉)
預言1：汽車產(chǎn)品：緊湊型轎車火SUV新車熱
評論汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，自然離不開車型和新技術，我們可以大膽預測，2014年的新車型將延續(xù)2013年不斷創(chuàng)新的路徑，不僅有設計上的革新、配置最新的車載技術、提高安全駕駛系數(shù)，更有動力系統(tǒng)上的突破，同時環(huán)保仍然是廠商們所關注的主題。
緊湊型車市場競爭激烈
在過去的2013年，以上海通用和上海大眾為例，這兩家車企之所以年度銷量位居三甲，從產(chǎn)品線的布局來看，其最大的成功之處是在緊湊級市場的合理布局和均衡發(fā)展。在這一細分市場內(nèi)，上海通用有別克凱越、英朗X T、英朗G T、雪佛蘭科魯茲，上海大眾原來只有桑塔納和朗逸，現(xiàn)在將這一車型做成了品牌，衍生出了一系列家族車型，包括朗逸三廂、朗行、朗行運動版、朗逸藍驅(qū)版等等。這些車企的緊湊型產(chǎn)品，為其貢獻了七成以上的銷量業(yè)績，因此為了保持銷量增長的可持續(xù)性，它們在2014年必然會進一步推出這類可以“跑量”的中堅車型。
根據(jù)廠家公布的信息和我們的預測，今年將在國內(nèi)市場上推出的重磅全新改款緊湊型轎車有奧迪A 3、標致308、斯柯達歐雅、福特E scort、雪佛蘭科魯茲、馬自達3、本田思域、觀致3兩廂、雪鐵龍世嘉、長城C 50 G T、北汽D 50、海馬M 3等車型。
自然吸氣和渦輪增壓楚河漢界更明
渦輪增壓技術無疑是近年來的熱門話題，國內(nèi)無論是合資品牌還是自主品牌，計劃在2014年投放市場的新車產(chǎn)品中，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型幾乎占了半壁江山。
而對于渦輪增壓技術本身來說，進入2014年，隨著渦輪增壓技術的發(fā)展，發(fā)動機的單位升功率將有更大提升空間，廠家也進一步壓縮新車的排量，最有代表性的當屬福特的1 .0T E coboost跟通用的2 .0T發(fā)動機，原廠也將會進一步搭載到旗下的車型上。
但對于日系車來說，自然吸氣引擎依然是主流，最具話題的是馬自達和本田分別推出了創(chuàng)馳藍天與地球夢科技發(fā)動機，運用該技術并將于今年引入國產(chǎn)的分別有馬自達2、馬自達3、馬自達A T E N ZA跟本田全新一 代 奧 德 賽 、歌 詩圖、飛度。
因此我們有理由相信步入2014年，自然吸氣和渦輪增壓的“楚河漢界”劃分得將會越發(fā)清晰：德系、美系還有自主品牌將會以渦輪增壓發(fā)動機為主，而日韓系新車繼續(xù)主打自然吸氣發(fā)動機技術。
汽車將被智能化、軟件化
同時，隨著移動3G、4G網(wǎng)絡的進一步普及和發(fā)展，今年新車的一大趨勢將會是車輛互聯(lián)系統(tǒng)逐步取代傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，汽車將被“軟件化”，讓手機接管車載功能，車載系統(tǒng)則“降級”為手機的助手。另外一項前瞻技術也將逐步“普及”，那就是汽車自動駕駛系統(tǒng)，目前包括大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的大多數(shù)汽車廠家都發(fā)布了10年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛的目標，其中奔馳更將此目標大膽提前到2019年，其當前也率先實現(xiàn)了半自動駕駛并運用到旗下進入中國市場的2014款車型上，以新S級為例，該車不僅能自動與前車保持距離，同時還能自動跟隨前車進行小幅度轉彎，更神奇的是，新S級還懂得“看”道路標識，并自動調(diào)整巡航速度。相信今年國產(chǎn)的全新一代C級高配車型以及全新的SL上也將會裝配這套半自動駕駛系統(tǒng)。
SUV將繼續(xù)發(fā)力
調(diào)查顯示，2013年讀者對SU V車型的關注指數(shù)已經(jīng)超越中級車，成為最受消費者關注的車型。
相比2013年，今年將有更多的SU V車型在國內(nèi)上市，其中合資品牌SU V車型就有廣汽本 田CON-CEPTV概念車量產(chǎn)版、雪佛蘭TRAX、納智捷U6、馬自達CX-7、東風日產(chǎn)全新奇駿、全新逍客、豐田全新漢蘭達、上海大眾全新途觀等，而進口車有沃爾沃全新XC90、捷豹C-X17量產(chǎn)車、保時捷Macan、奔馳GLA、全新寶馬X5、X4、奧迪全新Q7、凱迪拉克全新凱雷德、路虎新神行者、林肯M K C等車型。 而對于自主品牌車企來說，這兩年也開始由以往靠低價格家轎取勝轉向以市場大熱門的SU V領域作為銷量向上的突破口，2014款車型也將集體發(fā)力，其中搭載渦輪增壓技術的比亞迪S7D SG、長安C S75、陸風X 5 8A T、哈弗H 2 C V T、M G全新SU V、帝豪E X 8等車型都有不錯的看點。
預言2：市場格局：自主品牌慣性下滑 日系品牌觸底回升
馬年伊始，通用全球新C E O瑪麗·博拉就來到中國，并宣布2013-2016年將在華投入110億美元。這是跨國汽車品牌大舉投入中國的縮影。自20 0 9年中國成為全球最大新車市場以來，各大跨國品牌無一例外重金投入,指向一個目標———市場份額。而中國車市已悄然成全球競爭最激烈的汽車市場。
自主品牌市場份額下降難免
2013年，通用汽車在華的榜首位置首次被大眾汽車取代，這意味著前者市場份額的提升不及后者；不過，如果將統(tǒng)計范圍擴大至整個美系車陣營的話，過去一年市場份額增長最多的恰恰是他們。2013年，美系車占據(jù)了整個乘用車12 .4%的份額，相比2012年提升了0.7個百分點。
2013年美系車市場份額提升最多，而自主品牌丟失市場份額最大。2013年自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40 .3%，占有率比上年下降1.6個百分點。除了美系品牌之外，德系品牌是2013年市場份額增長最快的，從2012年的18.4%提升至18.%。此外，法系品牌和韓系品牌分別有0.3%和0.1%的份額提升。與自主品牌同病相憐的是日系車，后者2013年市場份額略有下滑。
一年半前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚關于“50%的自主品牌未來3到5年內(nèi)將無法存活”的觀點，曾引發(fā)廣泛關注。不少人質(zhì)疑，董揚是否在唱衰自主品牌，不過國內(nèi)車市的發(fā)展部分證明了他的判斷。
繼20 13年出現(xiàn)大幅下滑后，今年1月自主品牌市場份額仍在慣性下降。數(shù)據(jù)顯示，今年1月自主品牌市場份額下降了4 .9個百分點———這相當驚人，相比之下，外國品牌各個系別的市場占有率同比均有所增長。
由于研發(fā)能力較弱，加上品牌形象偏中低端，而汽車消費升級正不斷加速，自主品牌市場份額的下降不可避免。面對困局，包括江淮、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌不再一味追求規(guī)模，而是“棄量保利”，進一步放大了其市場份額丟失的速度。
歐美系持續(xù)強勁，日系提升有望
今年1月份，德系品牌市場份額提升最多，達到了2 .5%，其次是美系的1.3%。作為國內(nèi)車市一直以來最強大的兩個品牌系列，2014年他們有望持續(xù)強勢表現(xiàn)，搶得更多市場份額。
與此同時，日系車的持續(xù)回暖值得關注。隨著一系列有競爭力的新車推出，1月份日系車市場份額相比去年同期提升了0 .6%，市場份額的提升僅次于德系和美系品牌。這意味著經(jīng)過多年持續(xù)下滑，以及中日關系趨穩(wěn)，日系車市場份額可望觸底回升。如果2014年不再出現(xiàn)敏感事件，日系車市場份額有望進一步提升。
2013年韓系品牌已經(jīng)占據(jù)了乘用車8.8%的市場份額，今年1月進一步提升至9 .5%，這殊為難得。不過，由于韓系兩大企業(yè)北京現(xiàn)代和東風悅達起亞幾乎已經(jīng)打出了所有底牌，2014年起市場份額不出現(xiàn)下滑即可算作成功。
相比以上各大系列品牌，法系品牌在國內(nèi)車市仍是非主流。相比2013年3.1%的市場份額，2014年法系品牌份額可能也會有所提升，但預計提升幅度不大。
競爭重點還需面向未來 值得一提的是，市場份額不斷動態(tài)調(diào)整，而且各大品牌系列份額的變化都具有一定持續(xù)性。另外，由于汽車產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出周期較長，三年前的布局，可能決定了現(xiàn)在的格局；一年前進行的投入，往往要在一年后才能收獲。這意味著車市的競爭重點并不在當下，而是面向未來。只有那些能把握未來消費趨勢，并提早進行布局的品牌，才能在未來贏得更多市場份額。
預言3：產(chǎn)業(yè)政策：鼓勵規(guī)范唱主調(diào) 靠攏國際化成趨勢
從“十一五”到“十二五”，從“十二五”到黨的十八屆三中全會，汽車產(chǎn)業(yè)政策從過去單純的保護、刺激逐漸向結構細化調(diào)整以及全球標準的方向轉變。
而2014年，中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢將因新時期政策調(diào)整而變得更加復雜，這一年，更多具體執(zhí)行層面的政策將密集出臺，并展示出它們深遠的影響。
從政策刺激走向結構分化
2013年，以新能源補貼政策變更開始，以天津?qū)嵤┫拶徑Y尾。2014年，中國將可能有更多的城市效仿天津等對汽車市場進行限購的做法，制定汽車限購政策，從而使得一些較為“弱勢”的汽車品牌在一、二線主要城市遭遇到增長的瓶頸，甚至退出這個市場。
而可能限購的城市將集中在國家多部委頒布實施大氣污染治理政策的重點區(qū)域，例如京津地區(qū)、珠三角、江浙一帶等過往“兵家”必爭之地。
與此同時，十八屆三中全會提出的進一步開放汽車產(chǎn)業(yè)的主調(diào)，將令中外合資汽車廠中方股比不得少于50%的保護政策最終放開。而這也將帶來新一輪的市場洗牌與利益再分配的過程。(詳見本期汽車雜志C 08-09版報道)
事實上，上述兩項主力政策帶來的直接后果，是中國汽車市場飽和度與集中度的同時提升。
由于外資品牌價格下降以及渠道的下探，外資品牌與自主品牌之間的競爭也將越來越激烈。自主品牌在2014年的市場增長以及市場份額將承受更多的壓力。始自2012年的自主品牌兩極分化也將更加嚴重，反過來，帶動整個產(chǎn)業(yè)的進一步兼并重組。同時，中國共產(chǎn)黨十八屆三中全會通過的《關于全面深化改革若干重大問題的決定》中提到了國有企業(yè)改革，尤其是國有汽車企業(yè)自主品牌的蛻變重生之旅也將由此拉開序幕。
向全球“一體化”靠攏
2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢是比過去幾年都更加復雜的。但是，自2013年以來，它也呈現(xiàn)出一條明晰的發(fā)展之路，即向國際化靠攏。
2013年10月實施的汽車三包政策，讓汽車業(yè)消費者權益的保護不再僅僅依靠汽車廠家的“自覺自愿”，或相關部門、協(xié)會的監(jiān)督、協(xié)調(diào)，而是向著法制化、制度化、規(guī)范化邁進了一大步。
而上文所提到的合資廠股比放開，如同當年決定設立合資企業(yè)與加入世貿(mào)組織一般，是新時代的一次偉大的探索，原因是：世界上除了中國，鮮有國家建立“汽車合資企業(yè)”，對發(fā)達成熟的汽車市場而言，那里只有國際汽車公司 的 分公司、子公司，而非當?shù)啬硞€汽車廠的“合資”企 業(yè) 生 產(chǎn)的這個品牌最大量的“本土化”產(chǎn)品。
與此同時，國家關于新能源補貼政策與大氣污染治理方案不再像過往那樣，簡單根據(jù)技術路徑來決定補貼標準，而漸漸轉向歐盟與美國長期以來使用的“結果導向型”政策，即不管白貓黑貓，達到的獲益，沒有達到的“拿下”。
2013年9月，北京市公布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，政府為解決環(huán)渤海地區(qū)空氣污染，已將減排指標下發(fā)到了北京市、天津市、河北省，直接與政績考核掛鉤。而2013年12月，由財政部、科技部、工信部及發(fā)改委共同擬定的新能源汽車推廣應用城市名單，也對補貼試點城市或區(qū)域采取年度考核，不合格將被淘汰的做法有利于促使各試點城市或區(qū)域努力完成目標。以行政的力量促使地方產(chǎn)業(yè)打破行業(yè)壟斷。 事實上，從微觀產(chǎn)業(yè)來看，隨著汽車保有量的增加、汽車產(chǎn)品的豐富、高端汽車產(chǎn)品的導入、所謂“海外市場”與“國內(nèi)市場”的差異將逐漸縮小，汽車產(chǎn)品結構、消費觀念、競爭格局之間的差異也逐漸趨同；從宏觀經(jīng)濟來看，隨著中國經(jīng)濟在世界體系中扮演越來越重要的角色，中國所承擔的市場責任也必將引領汽車政策走向進一步的國際化。（林憬文）
