挾2013年車市銷量破2000萬(wàn)輛漲13.87%的勢(shì)頭，2014年車市一別去年初的憂慮開(kāi)始了輕快的春天暢想。
喜悅的曲調(diào)是，新一輪改革政策對(duì)汽車業(yè)帶來(lái)了利好，如要求更加重視消費(fèi)、加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化、汽車消費(fèi)剛性需求依然存在、消費(fèi)升級(jí)速度加快等，都為汽車業(yè)的加速發(fā)展提供了進(jìn)一步拓展的天地。憂傷的插曲也有：伴隨汽車業(yè)快速發(fā)展而來(lái)的城市空氣污染和擁堵等問(wèn)題的加劇。
顯然樂(lè)觀向上依舊是主調(diào)。對(duì)于2014年中國(guó)車市，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就預(yù)測(cè)整體規(guī)模將達(dá)2374萬(wàn)-2418萬(wàn)輛，同比增幅將為8%-10%。而全球汽車產(chǎn)銷預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC公司則預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)車市增幅有望達(dá)到12%-13%。
不過(guò)現(xiàn)實(shí)也需正視，隨著中國(guó)車市的不斷壯大，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的主要矛盾早已從挖掘消費(fèi)潛力轉(zhuǎn)移到了增長(zhǎng)與被限制上。增長(zhǎng)-被限制-再增長(zhǎng)-進(jìn)一步被限制，已成為國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的主旋律。如何在銷量增長(zhǎng)與被限制發(fā)展之間尋求平衡點(diǎn)，也將是 國(guó) 內(nèi) 汽 車 業(yè) 在2014年乃至未來(lái)所需面對(duì)的待解題。 無(wú)論如何，充滿激情的2013年已逝，2014年的挑戰(zhàn)已來(lái)。在這個(gè)充滿機(jī)會(huì)和變化新年里，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展有著哪些機(jī)會(huì)，又將如何尋找并探索屬于自己的可持續(xù)發(fā)展之道，又將如何創(chuàng)新突圍？讓我們?cè)谶@個(gè)“馬到功成”的馬年暢想中一起來(lái)預(yù)測(cè)。(黃習(xí)偉)
預(yù)言1：汽車產(chǎn)品：緊湊型轎車火SUV新車熱
評(píng)論汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，自然離不開(kāi)車型和新技術(shù)，我們可以大膽預(yù)測(cè)，2014年的新車型將延續(xù)2013年不斷創(chuàng)新的路徑，不僅有設(shè)計(jì)上的革新、配置最新的車載技術(shù)、提高安全駕駛系數(shù)，更有動(dòng)力系統(tǒng)上的突破，同時(shí)環(huán)保仍然是廠商們所關(guān)注的主題。
緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
在過(guò)去的2013年，以上海通用和上海大眾為例，這兩家車企之所以年度銷量位居三甲，從產(chǎn)品線的布局來(lái)看，其最大的成功之處是在緊湊級(jí)市場(chǎng)的合理布局和均衡發(fā)展。在這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，上海通用有別克凱越、英朗X T、英朗G T、雪佛蘭科魯茲，上海大眾原來(lái)只有桑塔納和朗逸，現(xiàn)在將這一車型做成了品牌，衍生出了一系列家族車型，包括朗逸三廂、朗行、朗行運(yùn)動(dòng)版、朗逸藍(lán)驅(qū)版等等。這些車企的緊湊型產(chǎn)品，為其貢獻(xiàn)了七成以上的銷量業(yè)績(jī)，因此為了保持銷量增長(zhǎng)的可持續(xù)性，它們?cè)?014年必然會(huì)進(jìn)一步推出這類可以“跑量”的中堅(jiān)車型。
根據(jù)廠家公布的信息和我們的預(yù)測(cè)，今年將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出的重磅全新改款緊湊型轎車有奧迪A 3、標(biāo)致308、斯柯達(dá)歐雅、福特E scort、雪佛蘭科魯茲、馬自達(dá)3、本田思域、觀致3兩廂、雪鐵龍世嘉、長(zhǎng)城C 50 G T、北汽D 50、海馬M 3等車型。
自然吸氣和渦輪增壓楚河漢界更明
渦輪增壓技術(shù)無(wú)疑是近年來(lái)的熱門(mén)話題，國(guó)內(nèi)無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，計(jì)劃在2014年投放市場(chǎng)的新車產(chǎn)品中，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型幾乎占了半壁江山。
而對(duì)于渦輪增壓技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，進(jìn)入2014年，隨著渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的單位升功率將有更大提升空間，廠家也進(jìn)一步壓縮新車的排量，最有代表性的當(dāng)屬福特的1 .0T E coboost跟通用的2 .0T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠也將會(huì)進(jìn)一步搭載到旗下的車型上。
但對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，自然吸氣引擎依然是主流，最具話題的是馬自達(dá)和本田分別推出了創(chuàng)馳藍(lán)天與地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用該技術(shù)并將于今年引入國(guó)產(chǎn)的分別有馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、馬自達(dá)A T E N ZA跟本田全新一 代 奧 德 賽 、歌 詩(shī)圖、飛度。
因此我們有理由相信步入2014年，自然吸氣和渦輪增壓的“楚河漢界”劃分得將會(huì)越發(fā)清晰：德系、美系還有自主品牌將會(huì)以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而日韓系新車?yán)^續(xù)主打自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
汽車將被智能化、軟件化
同時(shí)，隨著移動(dòng)3G、4G網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步普及和發(fā)展，今年新車的一大趨勢(shì)將會(huì)是車輛互聯(lián)系統(tǒng)逐步取代傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，汽車將被“軟件化”，讓手機(jī)接管車載功能，車載系統(tǒng)則“降級(jí)”為手機(jī)的助手。另外一項(xiàng)前瞻技術(shù)也將逐步“普及”，那就是汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前包括大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的大多數(shù)汽車廠家都發(fā)布了10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，其中奔馳更將此目標(biāo)大膽提前到2019年，其當(dāng)前也率先實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛并運(yùn)用到旗下進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的2014款車型上，以新S級(jí)為例，該車不僅能自動(dòng)與前車保持距離，同時(shí)還能自動(dòng)跟隨前車進(jìn)行小幅度轉(zhuǎn)彎，更神奇的是，新S級(jí)還懂得“看”道路標(biāo)識(shí)，并自動(dòng)調(diào)整巡航速度。相信今年國(guó)產(chǎn)的全新一代C級(jí)高配車型以及全新的SL上也將會(huì)裝配這套半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
SUV將繼續(xù)發(fā)力
調(diào)查顯示，2013年讀者對(duì)SU V車型的關(guān)注指數(shù)已經(jīng)超越中級(jí)車，成為最受消費(fèi)者關(guān)注的車型。
相比2013年，今年將有更多的SU V車型在國(guó)內(nèi)上市，其中合資品牌SU V車型就有廣汽本 田CON-CEPTV概念車量產(chǎn)版、雪佛蘭TRAX、納智捷U6、馬自達(dá)CX-7、東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿、全新逍客、豐田全新漢蘭達(dá)、上海大眾全新途觀等，而進(jìn)口車有沃爾沃全新XC90、捷豹C-X17量產(chǎn)車、保時(shí)捷Macan、奔馳GLA、全新寶馬X5、X4、奧迪全新Q7、凱迪拉克全新凱雷德、路虎新神行者、林肯M K C等車型。 而對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，這兩年也開(kāi)始由以往靠低價(jià)格家轎取勝轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)大熱門(mén)的SU V領(lǐng)域作為銷量向上的突破口，2014款車型也將集體發(fā)力，其中搭載渦輪增壓技術(shù)的比亞迪S7D SG、長(zhǎng)安C S75、陸風(fēng)X 5 8A T、哈弗H 2 C V T、M G全新SU V、帝豪E X 8等車型都有不錯(cuò)的看點(diǎn)。
預(yù)言2：市場(chǎng)格局：自主品牌慣性下滑 日系品牌觸底回升
馬年伊始，通用全球新C E O瑪麗·博拉就來(lái)到中國(guó)，并宣布2013-2016年將在華投入110億美元。這是跨國(guó)汽車品牌大舉投入中國(guó)的縮影。自20 0 9年中國(guó)成為全球最大新車市場(chǎng)以來(lái)，各大跨國(guó)品牌無(wú)一例外重金投入,指向一個(gè)目標(biāo)———市場(chǎng)份額。而中國(guó)車市已悄然成全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)。
自主品牌市場(chǎng)份額下降難免
2013年，通用汽車在華的榜首位置首次被大眾汽車取代，這意味著前者市場(chǎng)份額的提升不及后者；不過(guò)，如果將統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大至整個(gè)美系車陣營(yíng)的話，過(guò)去一年市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最多的恰恰是他們。2013年，美系車占據(jù)了整個(gè)乘用車12 .4%的份額，相比2012年提升了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
2013年美系車市場(chǎng)份額提升最多，而自主品牌丟失市場(chǎng)份額最大。2013年自主品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40 .3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。除了美系品牌之外，德系品牌是2013年市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的，從2012年的18.4%提升至18.%。此外，法系品牌和韓系品牌分別有0.3%和0.1%的份額提升。與自主品牌同病相憐的是日系車，后者2013年市場(chǎng)份額略有下滑。
一年半前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)關(guān)于“50%的自主品牌未來(lái)3到5年內(nèi)將無(wú)法存活”的觀點(diǎn)，曾引發(fā)廣泛關(guān)注。不少人質(zhì)疑，董揚(yáng)是否在唱衰自主品牌，不過(guò)國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展部分證明了他的判斷。
繼20 13年出現(xiàn)大幅下滑后，今年1月自主品牌市場(chǎng)份額仍在慣性下降。數(shù)據(jù)顯示，今年1月自主品牌市場(chǎng)份額下降了4 .9個(gè)百分點(diǎn)———這相當(dāng)驚人，相比之下，外國(guó)品牌各個(gè)系別的市場(chǎng)占有率同比均有所增長(zhǎng)。
由于研發(fā)能力較弱，加上品牌形象偏中低端，而汽車消費(fèi)升級(jí)正不斷加速，自主品牌市場(chǎng)份額的下降不可避免。面對(duì)困局，包括江淮、吉利、奇瑞在內(nèi)的自主品牌不再一味追求規(guī)模，而是“棄量保利”，進(jìn)一步放大了其市場(chǎng)份額丟失的速度。
歐美系持續(xù)強(qiáng)勁，日系提升有望
今年1月份，德系品牌市場(chǎng)份額提升最多，達(dá)到了2 .5%，其次是美系的1.3%。作為國(guó)內(nèi)車市一直以來(lái)最強(qiáng)大的兩個(gè)品牌系列，2014年他們有望持續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，搶得更多市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，日系車的持續(xù)回暖值得關(guān)注。隨著一系列有競(jìng)爭(zhēng)力的新車推出，1月份日系車市場(chǎng)份額相比去年同期提升了0 .6%，市場(chǎng)份額的提升僅次于德系和美系品牌。這意味著經(jīng)過(guò)多年持續(xù)下滑，以及中日關(guān)系趨穩(wěn)，日系車市場(chǎng)份額可望觸底回升。如果2014年不再出現(xiàn)敏感事件，日系車市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。
2013年韓系品牌已經(jīng)占據(jù)了乘用車8.8%的市場(chǎng)份額，今年1月進(jìn)一步提升至9 .5%，這殊為難得。不過(guò)，由于韓系兩大企業(yè)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎已經(jīng)打出了所有底牌，2014年起市場(chǎng)份額不出現(xiàn)下滑即可算作成功。
相比以上各大系列品牌，法系品牌在國(guó)內(nèi)車市仍是非主流。相比2013年3.1%的市場(chǎng)份額，2014年法系品牌份額可能也會(huì)有所提升，但預(yù)計(jì)提升幅度不大。
競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)還需面向未來(lái) 值得一提的是，市場(chǎng)份額不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整，而且各大品牌系列份額的變化都具有一定持續(xù)性。另外，由于汽車產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出周期較長(zhǎng)，三年前的布局，可能決定了現(xiàn)在的格局；一年前進(jìn)行的投入，往往要在一年后才能收獲。這意味著車市的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)并不在當(dāng)下，而是面向未來(lái)。只有那些能把握未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)，并提早進(jìn)行布局的品牌，才能在未來(lái)贏得更多市場(chǎng)份額。
預(yù)言3：產(chǎn)業(yè)政策：鼓勵(lì)規(guī)范唱主調(diào) 靠攏國(guó)際化成趨勢(shì)
從“十一五”到“十二五”，從“十二五”到黨的十八屆三中全會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)政策從過(guò)去單純的保護(hù)、刺激逐漸向結(jié)構(gòu)細(xì)化調(diào)整以及全球標(biāo)準(zhǔn)的方向轉(zhuǎn)變。
而2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)將因新時(shí)期政策調(diào)整而變得更加復(fù)雜，這一年，更多具體執(zhí)行層面的政策將密集出臺(tái)，并展示出它們深遠(yuǎn)的影響。
從政策刺激走向結(jié)構(gòu)分化
2013年，以新能源補(bǔ)貼政策變更開(kāi)始，以天津?qū)嵤┫拶?gòu)結(jié)尾。2014年，中國(guó)將可能有更多的城市效仿天津等對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行限購(gòu)的做法，制定汽車限購(gòu)政策，從而使得一些較為“弱勢(shì)”的汽車品牌在一、二線主要城市遭遇到增長(zhǎng)的瓶頸，甚至退出這個(gè)市場(chǎng)。
而可能限購(gòu)的城市將集中在國(guó)家多部委頒布實(shí)施大氣污染治理政策的重點(diǎn)區(qū)域，例如京津地區(qū)、珠三角、江浙一帶等過(guò)往“兵家”必爭(zhēng)之地。
與此同時(shí)，十八屆三中全會(huì)提出的進(jìn)一步開(kāi)放汽車產(chǎn)業(yè)的主調(diào)，將令中外合資汽車廠中方股比不得少于50%的保護(hù)政策最終放開(kāi)。而這也將帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)洗牌與利益再分配的過(guò)程。(詳見(jiàn)本期汽車雜志C 08-09版報(bào)道)
事實(shí)上，上述兩項(xiàng)主力政策帶來(lái)的直接后果，是中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和度與集中度的同時(shí)提升。
由于外資品牌價(jià)格下降以及渠道的下探，外資品牌與自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。自主品牌在2014年的市場(chǎng)增長(zhǎng)以及市場(chǎng)份額將承受更多的壓力。始自2012年的自主品牌兩極分化也將更加嚴(yán)重，反過(guò)來(lái)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步兼并重組。同時(shí)，中國(guó)共產(chǎn)黨十八屆三中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》中提到了國(guó)有企業(yè)改革，尤其是國(guó)有汽車企業(yè)自主品牌的蛻變重生之旅也將由此拉開(kāi)序幕。
向全球“一體化”靠攏
2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)是比過(guò)去幾年都更加復(fù)雜的。但是，自2013年以來(lái)，它也呈現(xiàn)出一條明晰的發(fā)展之路，即向國(guó)際化靠攏。
2013年10月實(shí)施的汽車三包政策，讓汽車業(yè)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)不再僅僅依靠汽車廠家的“自覺(jué)自愿”，或相關(guān)部門(mén)、協(xié)會(huì)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)，而是向著法制化、制度化、規(guī)范化邁進(jìn)了一大步。
而上文所提到的合資廠股比放開(kāi)，如同當(dāng)年決定設(shè)立合資企業(yè)與加入世貿(mào)組織一般，是新時(shí)代的一次偉大的探索，原因是：世界上除了中國(guó)，鮮有國(guó)家建立“汽車合資企業(yè)”，對(duì)發(fā)達(dá)成熟的汽車市場(chǎng)而言，那里只有國(guó)際汽車公司 的 分公司、子公司，而非當(dāng)?shù)啬硞€(gè)汽車廠的“合資”企 業(yè) 生 產(chǎn)的這個(gè)品牌最大量的“本土化”產(chǎn)品。
與此同時(shí)，國(guó)家關(guān)于新能源補(bǔ)貼政策與大氣污染治理方案不再像過(guò)往那樣，簡(jiǎn)單根據(jù)技術(shù)路徑來(lái)決定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而漸漸轉(zhuǎn)向歐盟與美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)使用的“結(jié)果導(dǎo)向型”政策，即不管白貓黑貓，達(dá)到的獲益，沒(méi)有達(dá)到的“拿下”。
2013年9月，北京市公布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》，政府為解決環(huán)渤海地區(qū)空氣污染，已將減排指標(biāo)下發(fā)到了北京市、天津市、河北省，直接與政績(jī)考核掛鉤。而2013年12月，由財(cái)政部、科技部、工信部及發(fā)改委共同擬定的新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，也對(duì)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市或區(qū)域采取年度考核，不合格將被淘汰的做法有利于促使各試點(diǎn)城市或區(qū)域努力完成目標(biāo)。以行政的力量促使地方產(chǎn)業(yè)打破行業(yè)壟斷。 事實(shí)上，從微觀產(chǎn)業(yè)來(lái)看，隨著汽車保有量的增加、汽車產(chǎn)品的豐富、高端汽車產(chǎn)品的導(dǎo)入、所謂“海外市場(chǎng)”與“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”的差異將逐漸縮小，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、消費(fèi)觀念、競(jìng)爭(zhēng)格局之間的差異也逐漸趨同；從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界體系中扮演越來(lái)越重要的角色，中國(guó)所承擔(dān)的市場(chǎng)責(zé)任也必將引領(lǐng)汽車政策走向進(jìn)一步的國(guó)際化。（林憬文）
