乘用車企產(chǎn)能閑置危機再預警

    在距離各乘用車企業(yè)公布的2015年產(chǎn)能規(guī)劃截止日期還差不到一年的時候，乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩和閑置的問題最近再一次受到業(yè)內(nèi)的廣泛討論。在2015年產(chǎn)能規(guī)劃目標都達成的情況下，我國乘用車行業(yè)產(chǎn)能閑置率將大幅提升。

　　2008-2009年在汽車市場高速增長的驅(qū)動下，不少汽車企業(yè)在2009-2010年發(fā)布跨越式的產(chǎn)能目標，大量建廠以擴建產(chǎn)能。截止到2014年2月底，已經(jīng)有大部分竣工投產(chǎn),產(chǎn)能開始釋放。其實早在2010年，已經(jīng)有專家提醒企業(yè)要嚴防產(chǎn)能過剩，以免過多的產(chǎn)能閑置。但由于當時情況比較樂觀，而且正在相互進行角力的企業(yè)也不可能在這個時期放松，因此發(fā)布產(chǎn)能預計和開工建廠，成為必須邁出的一步。

　　產(chǎn)能閑置危機將現(xiàn)

　　據(jù)記者粗略統(tǒng)計，2013年汽車閑置產(chǎn)能主要集中在自主品牌，前三甲產(chǎn)能閑置率高達90%、57.5%和64%。合資品牌同樣也出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的問題，排在前列的兩家企業(yè)產(chǎn)能閑置率也高達67%和60%。

　　無獨有偶，前不久舉辦的2013中國汽車流通行業(yè)年會上，與會的業(yè)內(nèi)人士和經(jīng)濟學家對國內(nèi)汽車產(chǎn)能已經(jīng)過剩，而且越來越嚴重的問題達成了一致看法。即使按照最樂觀的估計來算—2014年和2015年銷量均以10%的速度增長，到2015年結(jié)束，中國汽車的產(chǎn)銷量將會達到2660萬輛左右。

　　根據(jù)12家主流車企發(fā)布的2015年產(chǎn)能規(guī)劃來看，到2015年這12家汽車的產(chǎn)能將達到3350萬輛，按照剩下的58家汽車生產(chǎn)企業(yè)2013全年產(chǎn)量占這12家企業(yè)產(chǎn)量的7.64%，推算出2015年剩余企業(yè)產(chǎn)能約為256萬輛，2015年汽車產(chǎn)能約為3606萬輛左右。

　　從以上數(shù)字我們可以看出，如果2014年-2015年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)量都以兩位數(shù)增長，則到2015年汽車行業(yè)將有超過900萬輛的閑置產(chǎn)能。如果產(chǎn)量增速低于10%，則產(chǎn)能閑置有可能超過千萬輛?？紤]到目前各大城市交通擁堵、霧霾天氣嚴重的情況下，未來更多地區(qū)實施汽車限行、限購、搖號等政策，也有可能影響到汽車銷量的增長，從而抑制產(chǎn)量，這樣則可能產(chǎn)生更多的閑置產(chǎn)能。

　　理性規(guī)劃產(chǎn)能最關(guān)健

　　對于合資企業(yè)來說，雖然也存在產(chǎn)能閑置的問題，但是可以通過內(nèi)部消化或者進口車型國產(chǎn)的方法來解決，手段比較靈活。

　　產(chǎn)能閑置對自主品牌的影響會更嚴重一些。首先，自主品牌閑置的產(chǎn)能比較多；其次，自主品牌解決閑置產(chǎn)能的方式比較少，只能是維持現(xiàn)狀，或者停止或退出正在進行擴建的工廠項目。2012年國內(nèi)自主車企產(chǎn)能平均利用率僅為58%，2013年雖然汽車產(chǎn)銷量在增長，但幅度依然難以企及產(chǎn)能釋放速度。

　　理性規(guī)劃顯然更為重要。盲目擴張產(chǎn)能不但會帶來產(chǎn)能閑置的問題，還可能引發(fā)其他的連鎖反應。在這條路上，自主品牌可能會因為缺乏經(jīng)驗，而比合資品牌走更多的彎路。但是我們可以看到，歷經(jīng)十多年的磨練，自主品牌換來了許多寶貴的經(jīng)驗，變得更為理性。