奧迪在華正面臨諸多挑戰(zhàn) 未來發(fā)展存隱憂

    轉(zhuǎn)眼已是三月，高檔車市場似乎正在發(fā)生著一些微妙的變化。截止2月底，奧迪全球新車銷量超越寶馬383輛，實現(xiàn)其高檔車市場“登頂”的夙愿。而在其“第二故鄉(xiāng)”中國，2月， 奧迪的銷量同比增長只有6.9%，僅比奧迪全球銷量增幅高0.1%，其標(biāo)志性車型----奧迪A6L的銷量被寶馬超越近一倍，顧此失彼的奧迪不免讓人有些擔(dān)心。

　　隨著政府采購政策的變化及連帶影響，奧迪在中國市場正面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　公車改革影響 奧迪首當(dāng)其沖

　　20多年前，奧迪100作為一汽與大眾合作的“籌碼”被引入中國市場。此后，奧迪便一發(fā)不可收，在公務(wù)車領(lǐng)域一路高奏凱歌，并長期雄霸中國高檔車市場。

　　去年11月，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》發(fā)布，被稱為“史上最嚴(yán)”的公車改革。由此，業(yè)界內(nèi)外都認(rèn)為“勢必沖擊一些將公務(wù)車作為重要市場的車企”。

　　“其中受沖擊最大的應(yīng)該是奧迪?！币晃环治鋈耸糠Q：“因為正是大量的高檔公務(wù)車消費(fèi)，直接造就了奧迪在中國一枝獨(dú)秀的局面?！?

　　雖然，奧迪方面表示，奧迪總銷量中，公務(wù)車所占比例一直在下降，每年銷量的80%是針對私人用戶，只有不到20%是公商務(wù)用車。但是，外界對此的看法卻有所不同，認(rèn)為奧迪20%的公務(wù)車市場對于另外80%的私人用戶市場具有極強(qiáng)的示范效應(yīng)。因此，一旦“官車”的光環(huán)消失，曾經(jīng)被光環(huán)“照耀”的私人用戶，或許也將另投他處。

　　競爭對手虎視眈眈

　　除去政策環(huán)境的改變，來自競爭對手，尤其是寶馬的挑戰(zhàn)，也讓奧迪倍感壓力。近年來，寶馬憑借其兇猛的產(chǎn)品攻勢，在中國市場取得了高速增長。今年2月，寶馬集團(tuán)在中國大陸共交付30281輛汽車，相比2013年2月的23449輛，同比大漲近三成。

　　在一項“豪華車青睞度調(diào)查”中，寶馬領(lǐng)先所有其它高檔車品牌，奪得最高分8.0分，將僅獲7.1分、排名第五的奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。突出的運(yùn)動、操控性能，讓寶馬“運(yùn)動、高檔”的形象深入人心。

　　從長遠(yuǎn)看，品牌粘性度高低將直接決定用戶轉(zhuǎn)化率和再購買率。而奧迪目前的短板就是品牌張力的缺陷，由于品牌力相對較弱，奧迪市場占有率已經(jīng)受到了寶馬的強(qiáng)力沖擊。隨著80、90后消費(fèi)者成為購車主流，中國富人的年輕化趨勢愈發(fā)明顯。如何真正摘掉“官車”的帽子，怎樣讓品牌年輕起來？便成了奧迪在守護(hù)銷量桂冠的同時不得不思考的問題。

　　新能源策略不夠堅定 前景堪憂

　　如果說，早于寶馬入華，讓奧迪占盡先機(jī)。那么，缺乏新的高銷量車型以及對新能源車發(fā)展方面缺乏堅定的策略，則讓奧迪的未來堪憂，中外媒體的看法大致相同。

　　本月，雖然奧迪在日內(nèi)瓦展出了新奧迪TT,A3的衍生車型也將陸續(xù)推出，但真正能夠搶奪對手市場份額的車型卻沒有出現(xiàn)。目前的奧迪A4、A6以及A8等主力車型也到了其產(chǎn)品周期的后半段。

　　新能源車方面，官方宣布于2012年底上市的奧迪首款電動車R8 E-tron,因遲遲無法解決巡航里程較短和充電時間較長的問題，終止了量產(chǎn)計劃。奧迪原研發(fā)總監(jiān)杜翰墨也因此被迫下課，其繼任者哈肯貝格在近期的訪談中，也未對奧迪R8 E-tron的投產(chǎn)給出時間表。對此，有媒體已經(jīng)在關(guān)注大眾集團(tuán)實際的掌門人皮耶希，對奧迪CEO施泰德到底有多大的耐心。

　　相反，寶馬則在去年推出了純電動車i3,碳纖維車身以及3.5萬歐元的售價吸引了眾多關(guān)注，其生產(chǎn)排期已經(jīng)到今年9月份。顯然，奧迪的新能源車策略缺乏堅定性。

　　在新能源全面發(fā)展的今天，奧迪遲遲沒有一個堅定的發(fā)展方向。一旦落后于時代的腳步，那將是極其危險的；如若不能及時趕上，或許我們將看見一個汽車界的諾基亞。