英菲尼迪或在大連投產(chǎn) 國(guó)產(chǎn)車銷量將占半

    綜合外電報(bào)道，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪年內(nèi)將在華投產(chǎn)，以7至8%豪華市場(chǎng)份額為目標(biāo)，到2018年國(guó)產(chǎn)車將占據(jù)英菲尼迪在華半數(shù)銷量，不排除在大連工廠投產(chǎn)的可能。

　　推進(jìn)國(guó)產(chǎn) 提升銷量

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體日前報(bào)道稱，日產(chǎn)將從2014年第四季度開始，在其湖北襄陽(yáng)工廠投產(chǎn)英菲尼迪品牌，首批產(chǎn)品包括Q50長(zhǎng)軸距版中級(jí)轎車和QX50長(zhǎng)軸距版中級(jí)SUV，并計(jì)劃到2018年將在華年產(chǎn)出提升至50,000輛以上。

　　英菲尼迪2013年在華銷量同比大漲54%至1.7萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)大約1%豪華車市場(chǎng)份額，未來(lái)目標(biāo)是將市占率提高到7-8%，基本與其在美國(guó)市占率相當(dāng)。英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷(Daniel Kirchert)表示，在中國(guó)豪車市場(chǎng)擴(kuò)張擁有“巨大潛力”，當(dāng)前該細(xì)分市場(chǎng)被德系豪車三巨頭把持，奧迪、寶馬和奔馳總計(jì)占去70%以上份額。

　　戴雷稱：“德系三大豪車品牌在美國(guó)占據(jù)豪華車市場(chǎng)的份額為45%。中國(guó)消費(fèi)者呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，并樂意嘗試新品牌，我們?nèi)钥梢园l(fā)力建設(shè)英菲尼迪品牌地位。這與美國(guó)和歐洲市場(chǎng)迥異，那些市場(chǎng)業(yè)已成熟，很難發(fā)生改變。我們的目標(biāo)是5年內(nèi)(包括2014年)實(shí)現(xiàn)在華年銷量100,000輛，其中超過(guò)一半為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車輛?！?

　　日產(chǎn)2007年首次將英菲尼迪品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，5年后的2012年，該品牌將全球總部遷至香港，作為重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的一步。本土化生產(chǎn)能夠縮短交付時(shí)間，并更好地對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)新趨勢(shì)作出響應(yīng)。

　　不排除在大連投產(chǎn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠將是英菲尼迪全球范圍內(nèi)第四個(gè)生產(chǎn)基地，此前三大工廠為日本栃木縣上三川町工廠、日本福岡工廠和美國(guó)田納西州工廠等。該廠目前投產(chǎn)日產(chǎn)品牌高端車型，例如天籟中級(jí)轎車和樓蘭SUV。該工廠附近有一座工業(yè)園區(qū)在建，以容納英菲尼迪供應(yīng)商。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》問及英菲尼迪是否可能在中國(guó)其他地區(qū)日產(chǎn)工廠投產(chǎn)，例如組裝SUV的大連工廠，戴雷未明確置可否，而是回答稱：“盡管這取決于車型和供應(yīng)商，不過(guò)我們肯定會(huì)觀察潛力。”日產(chǎn)大連工廠以“沒有日本員工”而聞名。

　　日產(chǎn)認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上售價(jià)超過(guò)500萬(wàn)日元(約合人民幣30萬(wàn)元)的高檔車需求將持續(xù)增長(zhǎng)；2013年中國(guó)汽車總銷量2,198萬(wàn)輛，該級(jí)別高檔車銷量150萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)到2020年將進(jìn)一步增至300萬(wàn)輛，高于美國(guó)的230萬(wàn)輛，成為最大豪華車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　其他豪華車品牌也著眼于在中國(guó)擴(kuò)張。去年4月上海車展上，同為日本豪車品牌的本田謳歌宣布在中國(guó)本土化生產(chǎn)的規(guī)劃，將開發(fā)小型SUV投放中國(guó)，預(yù)計(jì)2016年國(guó)產(chǎn)車下線。而前不久標(biāo)致雪鐵龍旗下DS宣稱將占據(jù)中國(guó)10%豪車市場(chǎng)份額。通用汽車凱迪拉克、捷豹路虎等都在推進(jìn)在華生產(chǎn)項(xiàng)目。未來(lái)英菲尼迪等二三線豪車品牌將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的狀態(tài)。