4月9日，推遲一年的新一代馬6“ATENZA阿特茲”正式下線，計(jì)劃于今年5 月正式上市。去年同樣爽約的CX-7也將于今年7月推出。已經(jīng)3年沒(méi)有新車的一汽馬自達(dá)終于迎來(lái)“救星”。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、一汽大眾執(zhí)行董事秦?zé)?、一汽轎車總經(jīng)理安鐵成與馬自達(dá)汽車株式會(huì)社執(zhí)行董事圓山雅俊、馬自達(dá)中國(guó)區(qū)總裁渡部宣彥等中外高層高規(guī)格的亮相，讓阿特茲的下線儀式顯得分外隆重。
就在阿特茲下線幾天前，內(nèi)部傳出一汽馬自達(dá)將全面合資的消息。下線后的媒體采訪中，面對(duì)媒體對(duì)此問(wèn)題的追問(wèn)，安鐵成給出了頗具“外交辭令”的回答：“一汽與馬自達(dá)正在商討全面擴(kuò)大合作的可能性?！?
但接近一汽馬自達(dá)的知情人士則態(tài)度肯定地表示：“一汽馬自達(dá)確實(shí)將全面合資，未來(lái)合資公司還是放在一汽轎車的框架內(nèi)，目前合資方案已經(jīng)上報(bào)，正在部委走審批程序?！痹谥袊?guó)市場(chǎng)打拼十多年的一汽馬自達(dá)，雖然在名稱簡(jiǎn)稱上和其他合資公司沒(méi)什么不同，但它的全稱是一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，只是銷售領(lǐng)域的合資公司，整車生產(chǎn)領(lǐng)域合資遲遲未突破，車型都委托一汽轎車進(jìn)行生產(chǎn)。
如今，面臨馬自達(dá)在華發(fā)展天平傾斜的威脅，以及圍繞馬自達(dá)全新一代車型與技術(shù)進(jìn)行利益博弈后，原本對(duì)全面合資并不感冒的一汽，也轉(zhuǎn)變態(tài)度，有望與馬自達(dá)締結(jié)正式婚約。不過(guò)截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未聯(lián)系上一汽集團(tuán)官方就此置評(píng)。
一汽態(tài)度轉(zhuǎn)變？
倒是一汽方面的態(tài)度一直頗為含糊。從2005年開(kāi)始，一汽集團(tuán)方面的高管對(duì)此事的回應(yīng)一直是：雙方正在商討。在馬自達(dá)的要求下，一汽雖然同意了馬自達(dá)提升銷售合資公司股比的要求，但在升級(jí)合資范圍上，一汽一直沒(méi)有明確態(tài)度。被媒體追問(wèn)多年的一汽馬自達(dá)中方高管一度回應(yīng)稱：“加深合作不只全面合資一種方式?！?
了解一汽的業(yè)內(nèi)資深人士表示，身為“共和國(guó)長(zhǎng)子”、多年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)老大的一汽集團(tuán)，很長(zhǎng)時(shí)間里對(duì)與馬自達(dá)合資并不感興趣?！霸谧砸暽醺叩囊黄劾?，只有豐田、大眾這種全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，才是他們合資的對(duì)象。”
而且，馬自達(dá)雖然與一汽只是銷售領(lǐng)域合資，但在技術(shù)上早已向一汽自主品牌輸血，一汽自主品牌奔騰，起步期的底盤與車型平臺(tái)，都源自于馬6?！昂腺Y的目的不外乎市場(chǎng)換技術(shù)，對(duì)于一汽而言，已經(jīng)獲得馬自達(dá)的重要技術(shù)支持，還有什么動(dòng)力再去合資呢？不合資外方只能分享銷售領(lǐng)域的利潤(rùn)，合資以后從研發(fā)到采購(gòu)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都要和外方分享利潤(rùn)?！?
上述業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，此次雙方再傳全面合資，肯定是一汽方面態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)有轎車合資審批門檻大大提高、政府公關(guān)難度很高的下，僅靠馬自達(dá)的力量，很難推動(dòng)雙方全面合資。
針對(duì)近期的傳聞，馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)經(jīng)理何苗表示：“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)這方面的消息，目前這方面我們的說(shuō)法還和以前一樣?！?
新一輪利益博弈
一汽馬自達(dá)10多年來(lái)能夠支撐銷量的只有馬6一款車型。2009年就以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國(guó)的cx-7遲遲難以國(guó)產(chǎn)，錯(cuò)過(guò)中國(guó)SUV市場(chǎng)最黃金的幾年。最為反常的是，2012年下半年就高調(diào)宣布要在2013年兩款新車發(fā)力的一汽馬自達(dá)，卻沒(méi)能等到一款新車。
隨后，就爆出一汽馬自達(dá)新車爽約是因?yàn)殡p方技術(shù)合約到期，一汽馬自達(dá)非法運(yùn)營(yíng)的爆炸消息。雖然一汽轎車與馬自達(dá)中國(guó)方面緊急辟謠，稱一汽馬自達(dá)中外雙方合作關(guān)系良好。但記者查閱早年媒體報(bào)道，2003年雙方技術(shù)合作是一個(gè)產(chǎn)品周期，大約到2010年結(jié)束。
因此，在新一代馬6的導(dǎo)入上，中外雙方新一輪的利益博弈在所難免。
從馬自達(dá)的角度看，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是投入數(shù)年苦心研發(fā)的全新一代技術(shù)，涵蓋動(dòng)力總成到車身、底盤的設(shè)計(jì)與輕量化多個(gè)方面，如此核心的技術(shù)不愿輕易拿給中方，在新車型導(dǎo)入上通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵零部件配套上要求高價(jià)、爭(zhēng)取自己利益在情理之中。
對(duì)于在與馬自達(dá)合作中一直處于強(qiáng)勢(shì)地位一汽，看到馬自達(dá)憑借新車與新技術(shù)要價(jià)自然不悅。
“不排除一汽不滿意馬自達(dá)對(duì)于新車型導(dǎo)入費(fèi)用的要價(jià)，干脆選擇合資。”上述業(yè)內(nèi)資深人士分析。而將合資公司依然放在一汽轎車的框架下，也能看出一汽的態(tài)度。一汽不愿另起爐灶單獨(dú)與一汽成立股比對(duì)等的合資公司，讓上市公司一汽轎車損失重要利潤(rùn)來(lái)源，而且自主品牌奔騰以后要從馬自達(dá)獲得技術(shù)支持也不像在一個(gè)公司盤子里那么方便。
2003年就開(kāi)始通過(guò)技術(shù)合作進(jìn)行試婚的一汽與馬自達(dá)，10年來(lái)合作中博弈不斷，最開(kāi)始一汽馬自達(dá)定位是馬自達(dá)在華唯一銷售網(wǎng)絡(luò)，但隨著馬自達(dá)的單飛長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)具備獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，在重要車型導(dǎo)入上一汽也逐漸喪失原本的優(yōu)勢(shì)地位。
在馬自達(dá)全新一代車型與技術(shù)的導(dǎo)入上進(jìn)行新一輪利益博弈，讓一汽與馬自達(dá)開(kāi)始坐下來(lái)考慮正式談婚論嫁，通過(guò)更正式的合作關(guān)系來(lái)保證各自利益。
