一汽馬自達(dá)再啟合資程序：發(fā)改委還未收到申報(bào)

    4月9日，隨著新馬6阿特茲下線，一汽馬自達(dá)終于結(jié)束了長(zhǎng)期無(wú)新車(chē)的窘鏡?！拔覀兣c馬自達(dá)的合作是成功的?！痹陂L(zhǎng)春一汽轎車(chē)第一工廠，一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理安鐵成面對(duì)媒體質(zhì)疑，再三表示，雙方合作很愉快。

　　此時(shí)，有關(guān)馬自達(dá)與一汽謀劃全面合資之事，已經(jīng)在媒體圈爆炒。有知情人士透露，“目前合資方案已經(jīng)進(jìn)入走程序階段”。對(duì)此，安鐵成的回答也頗具玩味“我們正在探討所有合作形式，目的是進(jìn)一步加強(qiáng)和擴(kuò)大與馬自達(dá)的合作”。言語(yǔ)之間，透露出雙方好事將近的意味。

　　一汽馬自達(dá)之前多次傳出要全面合資的消息，此次消息再次傳出，與一汽馬自達(dá)長(zhǎng)期處于產(chǎn)品空窗期密切相關(guān)。據(jù)接近一汽馬自達(dá)的知情人士向記者透露，阿特茲和CX-7原計(jì)劃在2013年下半年導(dǎo)入，但終因雙方技術(shù)合作協(xié)議到期而拖延至今。這種說(shuō)法雖曾遭到一汽馬自達(dá)否認(rèn)，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，雙方現(xiàn)有的合作模式?jīng)Q定了，一汽馬自達(dá)“一車(chē)一簽約”的現(xiàn)狀，這種方式充滿變數(shù)。

　　馬自達(dá)好車(chē)不叫座

　　自2009年睿翼上市后，除一款難當(dāng)銷(xiāo)量重任的MPV馬自達(dá)8外，三年時(shí)間，一汽馬自達(dá)再無(wú)新車(chē)投放，這樣的產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市實(shí)屬罕見(jiàn)。盡管從2012年下半年開(kāi)始，一汽馬自達(dá)高管就在多個(gè)場(chǎng)合宣稱(chēng)，2013年將有CX-7和阿特茲兩款新車(chē)投放，但從實(shí)際上市日期看，兩款新車(chē)還是向后延遲了一年多。

　　今年初，有媒體爆料稱(chēng)，一汽馬自達(dá)新車(chē)遲遲未推的主要原因是，雙方技術(shù)合作協(xié)議到期，新車(chē)無(wú)法登上工信部目錄所致。隨后，一汽轎車(chē)在投資者平臺(tái)上堅(jiān)決否認(rèn)，不久阿特茲和CX-7便出現(xiàn)在2014年2月的工信部目錄上，比規(guī)劃中的時(shí)間點(diǎn)仍推后。

　　一般而言，技術(shù)合作協(xié)議的期限是5年至10年。一汽轎車(chē)與馬自達(dá)于2003年簽署技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，今年剛好超過(guò)10年之期。“雙方有可能續(xù)約了一個(gè)臨時(shí)協(xié)議，以保證后續(xù)新車(chē)導(dǎo)入?！鄙鲜鲋檎叻Q(chēng)，在合資問(wèn)題上，一汽與馬自達(dá)一直都在衡量究竟哪種方式對(duì)雙方更有利。

　　目前，一汽與馬自達(dá)仍屬技術(shù)合作，馬自達(dá)委托一汽生產(chǎn)轎車(chē)，同時(shí)在一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司中占有40%股份。這決定了馬自達(dá)與一汽合作的利潤(rùn)點(diǎn)主要來(lái)自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和一汽馬自達(dá)40%的銷(xiāo)售盈利。也決定了，只要導(dǎo)入一款新車(chē)，雙方必須重回談判桌，就新車(chē)導(dǎo)入的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行多次談判。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市，這樣的合作方式顯然不能滿足消費(fèi)者日益求新的需求，也不利于一汽馬自達(dá)的未來(lái)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士分析，此次阿特茲延遲上市，不排除雙方在新車(chē)導(dǎo)入的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等具體問(wèn)題有爭(zhēng)議。

　　由于此次阿特茲采用的是馬自達(dá)全新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，涵蓋動(dòng)力總成、車(chē)身、底盤(pán)設(shè)計(jì)、輕量化等多個(gè)方面，是馬自達(dá)征戰(zhàn)全球車(chē)市的利器。所以日方不愿輕易拿給中方，希望借新車(chē)導(dǎo)入在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上謀求高價(jià)。而一汽轎車(chē)為配合阿特茲生產(chǎn)，已計(jì)劃投資15.13億元引入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造，并將一工廠的產(chǎn)能提高了6萬(wàn)輛。再投入資金，對(duì)一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)也是巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　而此時(shí)，由于馬自達(dá)單飛后，合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)具備了獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)資質(zhì)，所以在重要車(chē)型導(dǎo)入上，長(zhǎng)安方面已經(jīng)快于一汽，令后者之前具有的優(yōu)勢(shì)地位逐漸喪失。因此，權(quán)衡之下，全面合資也許現(xiàn)在更符合雙方的利益。

　　對(duì)此，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的一汽馬自達(dá)董事總經(jīng)理關(guān)根則男也向記者坦言，“希望合資進(jìn)展的速度越快越好”。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，近一個(gè)月內(nèi)，發(fā)改委方面還未收到有關(guān)車(chē)企合資的項(xiàng)目申請(qǐng)。

　　銷(xiāo)售并網(wǎng)才是解決之道

　　不過(guò)，即便一汽與馬自達(dá)達(dá)成全面合資協(xié)議，車(chē)型資源有限的馬自達(dá)，未來(lái)也很難滿足一汽與長(zhǎng)安兩家合資公司的發(fā)展需求。

　　目前，馬自達(dá)量產(chǎn)車(chē)型共有12款，除跑車(chē)MX-5、RX-8和旅行車(chē)馬6外，其余車(chē)型在今年將全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。但即便如此，長(zhǎng)安與一汽的車(chē)型資源儲(chǔ)備也并不充分?，F(xiàn)在能夠貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的馬6和馬3，已經(jīng)有多種“變體”。

　　一汽馬自達(dá)方面，阿特茲上市后，馬6將以經(jīng)典款、睿翼、新馬6三個(gè)不同的價(jià)格區(qū)間，在A級(jí)、B-、B+三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)出現(xiàn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)方面，新馬3昂克塞拉上市后，馬3經(jīng)典款和星騁也將以合資自主的身份重新包裝上市，在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“三代同堂”。

　　盡管目前多代同堂的整合營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)成為車(chē)市流行，但車(chē)型單一的馬自達(dá)能否通過(guò)此戰(zhàn)術(shù)維持住龐大的經(jīng)銷(xiāo)商資源，還需要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)公共關(guān)系副總裁及川尚人透露的信息，馬自達(dá)計(jì)劃今年在華經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量發(fā)展到460家。根據(jù)馬自達(dá)今年在華22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)推算，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的年銷(xiāo)售數(shù)量在478臺(tái)左右，月銷(xiāo)量不到40臺(tái)。

　　馬自達(dá)車(chē)型主力集中在普通家轎，單車(chē)?yán)麧?rùn)有限，月銷(xiāo)量40臺(tái)的目標(biāo)，能不能維持一家4S店的日常經(jīng)營(yíng)，也需觀察。之前，一汽馬自達(dá)長(zhǎng)久靠馬6打天下的局面，已經(jīng)挫傷了不少經(jīng)銷(xiāo)商的信心。而有新車(chē)導(dǎo)入的長(zhǎng)安馬自達(dá)，在2012年也因銷(xiāo)量和利潤(rùn)下滑，發(fā)生近20家經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)事件。

　　所以有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬自達(dá)如果在銷(xiāo)售渠道上實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)，也許更能強(qiáng)化企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌力。不過(guò)這個(gè)設(shè)想對(duì)一汽和長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，恐怕在短時(shí)間內(nèi)難以接受。