不再推新品 天津一汽逐漸邊緣化夏利品牌

    近日，天津一汽發(fā)布了全新品牌駿派，試圖通過(guò)此舉扭轉(zhuǎn)低端、低價(jià)的產(chǎn)品形象。同時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)期表現(xiàn)不佳的夏利品牌，天津一汽則表示未來(lái)不會(huì)再有新車(chē)型推出。駿派品牌定位經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此一來(lái)，征戰(zhàn)車(chē)市多年的夏利或?qū)⒈蝗〈?

　　夏利退位存疑

　　北京商報(bào)記者了解到，駿派品牌旗下首款車(chē)型T012為小型SUV，將在8月前后上市。此外，2016年還有望推出一款7萬(wàn)-9萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)車(chē)，同時(shí)未來(lái)所有產(chǎn)品都將使用一汽集團(tuán)統(tǒng)一的LOGO。

　　目前，天津一汽旗下?lián)碛邢睦屯緝纱笃放?，產(chǎn)品主要覆蓋A00-A0級(jí)別車(chē)型。按照天津一汽的規(guī)劃，在駿派首款產(chǎn)品上市后，天津一汽旗下三大品牌將并行銷(xiāo)售，產(chǎn)品數(shù)量將從目前的5款擴(kuò)充至9款，產(chǎn)品類(lèi)型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等，形成A00、A0、A級(jí)三個(gè)平臺(tái)，全面征戰(zhàn)小型車(chē)市場(chǎng)。

　　有知情人士透露，雖然天津一汽目前尚未對(duì)夏利品牌的去留做定論，但卻已經(jīng)宣布夏利旗下產(chǎn)品只會(huì)保留N3、N5和N7，今后也不會(huì)再有新產(chǎn)品向低端市場(chǎng)發(fā)展。同時(shí)，新推出的駿派品牌將成為天津一汽未來(lái)宣傳推廣的重點(diǎn)，并統(tǒng)一使用中國(guó)一汽的字眼，夏利將被弱化。

　　為了配合新品牌新車(chē)型，目前天津一汽正在進(jìn)行4S店改造。此前，天津一汽已經(jīng)引入“金屬未來(lái)“戰(zhàn)略，打造全新形象的4S店。新4S店將懸掛中國(guó)一汽的標(biāo)識(shí)，弱化企業(yè)天津一汽的品牌，滿足天津一汽產(chǎn)品升級(jí)和未來(lái)A級(jí)車(chē)的形象需求。

　　汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，天津一汽寄望推出新品牌以重塑形象，推動(dòng)戰(zhàn)略性突圍，但新品牌要面對(duì)的挑戰(zhàn)也非常明顯。目前各自主品牌在經(jīng)歷了多品牌戰(zhàn)略后，正不斷“瘦身“，打造拳頭產(chǎn)品和統(tǒng)一品牌。天津一汽增加新品牌系列建設(shè)，到底是去“夏利化“還是為了“多生孩子好打架“，依然存在疑問(wèn)。

　　難破品牌危機(jī)

　　實(shí)際上，在一二線城市消費(fèi)迅猛升級(jí)趨勢(shì)中，天津一汽的夏利、威志品牌早已被市場(chǎng)嚴(yán)重邊緣化。2013年，天津一汽總銷(xiāo)量為13萬(wàn)輛，同比大幅下滑近三成，其中主要原因就是夏利品牌表現(xiàn)疲軟。今年一季度，夏利品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量為22776輛，同比下跌近45.7%。

　　有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，一汽夏利(000927,股吧)面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而2013年底天津?qū)嵭邢拶?gòu)，也使得一汽夏利的生存更為艱難。甚至有聲音稱(chēng)，如果沒(méi)有合資公司天津一汽豐田的投資收益，一汽夏利可能早已退市。

　　此前，天津一汽曾規(guī)劃，2012-2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)分別為31萬(wàn)輛、41萬(wàn)輛、52萬(wàn)輛和60萬(wàn)輛。其中2015年，A級(jí)車(chē)平臺(tái)和A0級(jí)車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量將分別達(dá)到15萬(wàn)-20萬(wàn)輛，A00級(jí)車(chē)平臺(tái)將達(dá)到30萬(wàn)輛。但從目前的情況來(lái)看，天津一汽實(shí)際發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重偏離這個(gè)規(guī)劃目標(biāo)。

　　迫于生存壓力，天津一汽在不斷求變。不過(guò)，專(zhuān)家認(rèn)為，雖然夏利、威志的邊緣化與天津一汽在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上嚴(yán)重滯后有直接關(guān)系，但是，想要借新品牌戰(zhàn)略提升銷(xiāo)量，面臨的問(wèn)題卻也遠(yuǎn)非產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足那么簡(jiǎn)單。
　　此前，一汽轎車(chē)(000800,股吧)已經(jīng)推出了定位年輕化群體的歐朗品牌，但到目前為止，歐朗仍不能真正在市場(chǎng)立足，對(duì)一汽轎車(chē)的貢獻(xiàn)微乎其微，反而是奔騰品牌推出新SUV車(chē)型X80后，一汽轎車(chē)銷(xiāo)量上的困局才有所扭轉(zhuǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為曾經(jīng)輝煌過(guò)的國(guó)民車(chē)，夏利仍具有一定的品牌影響力，天津一汽不應(yīng)輕易將其弱化。而且，就目前情況來(lái)看，天津一汽欲借新品牌之勢(shì)實(shí)現(xiàn)二次騰飛，難度不會(huì)比重塑夏利品牌小。對(duì)于夏利品牌的去留，天津一汽應(yīng)慎思。

　　根據(jù)天津一汽的規(guī)劃，未來(lái)夏利將主攻3萬(wàn)-5萬(wàn)元市場(chǎng)，威志將主攻5萬(wàn)-7萬(wàn)元市場(chǎng)，新品牌駿派將主攻7萬(wàn)-12萬(wàn)元新市場(chǎng)。夏利品牌所處的價(jià)格區(qū)間恰好與大眾汽車(chē)的廉價(jià)車(chē)相互重疊。對(duì)此，汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉表示，無(wú)論是品牌還是技術(shù)，夏利所處的領(lǐng)域與大眾汽車(chē)的廉價(jià)車(chē)型存在著較大的差距，未來(lái)可能在夏利主打的四五級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)夏利的市場(chǎng)渠道下沉將無(wú)路可走，這也將成為夏利的最大威脅。