油耗超標(biāo) 阿斯頓·馬丁在華臨退市風(fēng)險(xiǎn)

    大排量進(jìn)口車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。日前，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，不僅對(duì)《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》公開(kāi)征集意見(jiàn)，還進(jìn)一步明確了對(duì)油耗超標(biāo)車企的懲罰措施，嚴(yán)厲程度遠(yuǎn)超預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于排量較大的進(jìn)口車企而言，如果不及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，這些企業(yè)必將面臨一系列懲罰措施，而在2013年平均燃料消耗量超標(biāo)近50%的阿斯頓·馬丁甚至面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　進(jìn)口車油耗超標(biāo)嚴(yán)重

　　繼去年發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)之后，工信部又于近日發(fā)布了《通知》，顯示出政府對(duì)降低燃油消耗的決心。

　　按照此前出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量限值》，到2015年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要降至5.0L/100km。工信部最新公開(kāi)的2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量中，79家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)有22家未達(dá)標(biāo)。

　　雖然車企平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況不佳，但北京商報(bào)記者了解到，絕大多數(shù)車企未來(lái)通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)水平、推出新能源車型等方式，可以輕松過(guò)關(guān)。但部分進(jìn)口車企由于旗下車型排量較大，且不屬于任何集團(tuán)，不能和集團(tuán)旗下的其他品牌分?jǐn)傆秃?，將面臨巨大的壓力。

　　工信部公開(kāi)的企業(yè)平均燃料消耗量(L/100km)顯示，阿斯頓·馬丁2013年達(dá)標(biāo)值為9.83，但其實(shí)際值卻高達(dá)14.44，是超標(biāo)幅度最大的進(jìn)口車企業(yè)，超出標(biāo)準(zhǔn)46.9%。

　　對(duì)于平均燃料消耗量超標(biāo)嚴(yán)重，阿斯頓·馬丁相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司是一家每年限量生產(chǎn)跑車的獨(dú)立廠商，且僅供應(yīng)特定的細(xì)分市場(chǎng)，由于高性能跑車的特質(zhì)，油耗比汽車市場(chǎng)平均油耗更高也是沒(méi)有辦法的事。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)口車一直是油耗超標(biāo)的重災(zāi)區(qū)，但隨著工信部對(duì)油耗管理越來(lái)越嚴(yán)格，進(jìn)口車油耗嚴(yán)重偏高問(wèn)題將有所緩解。汽車分析師賈新光認(rèn)為，政府一旦嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)，以超級(jí)跑車為主的公司肯定會(huì)出問(wèn)題。

　　單一超跑難享政策紅利

　　事實(shí)上，《辦法》對(duì)于節(jié)能和新能源汽車有著明確的優(yōu)惠措施。按照規(guī)定，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8L/100km(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

　　中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存表示，與國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口車大多是高排量產(chǎn)品，面臨的油耗壓力較其他品牌肯定更多。因此，眼下各大進(jìn)口車企都已經(jīng)開(kāi)始借助新能源車降低平均油耗。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等日系豪車不約而同地將推新重點(diǎn)放在了混合動(dòng)力車型上；還有車企在發(fā)力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型如路虎，去年柴油版車型銷量已占據(jù)總銷量的34%。

　　工信部公開(kāi)的企業(yè)平均燃料消耗量(L/100km)顯示，捷豹路虎2013年達(dá)標(biāo)值為10.65，但實(shí)際值為9.72，平均油耗控制得非常好。沃爾沃2013年達(dá)標(biāo)值為9.11，但實(shí)際值為8.53。豐田則由于擁有多款混合動(dòng)力車型，2013年的平均油耗達(dá)標(biāo)值為9.59，但實(shí)際值僅為8.7。

　　雖然新能源車能夠快速拉低平均燃料消耗量，但賈新光認(rèn)為，阿斯頓·馬丁以超級(jí)跑車為主，推出新能源車的幾率不大。

　　值得注意的是，根據(jù)《通知》第七條，同一汽車生產(chǎn)集團(tuán)公司下屬有多個(gè)獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)，可作為一個(gè)核算主體統(tǒng)一核算乘用車企業(yè)平均燃料消耗量。這個(gè)規(guī)定可以讓大眾集團(tuán)旗下的賓利、蘭博基尼和寶馬旗下的勞斯萊斯等廠商喘口氣，但獨(dú)立的大排量豪華品牌則享受不到政策的紅利。對(duì)此，阿斯頓·馬丁相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)市場(chǎng)上大部分跑車制造商都隸屬于大型汽車集團(tuán)，這些集團(tuán)擁有豐富的車型系列，包括油耗低的小型車，能拉低車型平均油耗。而作為一家獨(dú)立的汽車公司，阿斯頓·馬丁中國(guó)在核算油耗時(shí)，無(wú)法和其他跑車制造商一樣。

　　小眾車企生存前景難料

　　面對(duì)2015年即將實(shí)施的異常嚴(yán)格的平均油耗政策，進(jìn)口車企面臨著新一輪挑戰(zhàn)。工信部發(fā)布的《通知》明確規(guī)定，對(duì)于平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)、不履行達(dá)標(biāo)承諾的進(jìn)口乘用車企業(yè)，在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強(qiáng)監(jiān)管。

　　雖然表述較為模糊，但汽車業(yè)內(nèi)專家均表示，政府正在制定更為嚴(yán)厲的處罰措施，進(jìn)口車企若不及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)方案，將面臨生存危機(jī)。

　　值得關(guān)注的是，對(duì)于未來(lái)的前景，多位專家同時(shí)表示，目前阿斯頓·馬丁快速降低平均燃料消耗量的辦法并不多。

　　對(duì)此，阿斯頓·馬丁相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)僅表示，“阿斯頓·馬丁一直致力于擔(dān)起環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，并始終與汽車行業(yè)一同努力降低平均排放量。2000年至今，阿斯頓·馬丁已實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量降低33%的目標(biāo)。我們會(huì)持續(xù)投資開(kāi)發(fā)新技術(shù)，帶來(lái)更具能效的跑車，并通過(guò)正在研發(fā)的革新技術(shù)不斷提高效率”。

　　在王存看來(lái)，為了拉低平均燃料消耗量，阿斯頓·馬丁可以加強(qiáng)其旗下微車Cygnet的銷售。據(jù)了解，定位高端的Cygnet為阿斯頓·馬丁旗下首款微型車，以豐田IQ為原型車打造，是一款雙門四座車型，曾經(jīng)作為購(gòu)買阿斯頓·馬丁One-77的贈(zèng)品，售價(jià)為幾十萬(wàn)元。動(dòng)力上，Cygnet搭載了1.3升引擎，并且新車還配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，擁有出色的油耗表現(xiàn)。

　　根據(jù)《辦法》，乘用車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量的計(jì)算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)的乘積之和，除以該核算主體所有車型產(chǎn)量(或進(jìn)口量)之和。“Cygnet的銷量一旦大幅度增加，就可以快速拉低阿斯頓·馬丁的整體平均燃料消耗量?！蓖醮嬲f(shuō)。

　　此外，崔東樹(shù)建議，由于目前戴姆勒已持有阿斯頓·馬丁5%股權(quán)。阿斯頓·馬丁可以考慮并入戴姆勒旗下，從而借助戴姆勒奔馳的小排量車型拉低整體平均燃料消耗量。

　　“越來(lái)越嚴(yán)格的政策對(duì)進(jìn)口車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、節(jié)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的創(chuàng)新提出了更高的要求?！蓖醮姹硎?，阿斯頓·馬丁旗下車型均為大排量的超級(jí)跑車，目前要達(dá)標(biāo)面臨很現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題，但如果阿斯頓·馬丁不及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，前景不妙。