運(yùn)動風(fēng)潮——試駕一汽馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7

    這個車前臉造型，其實(shí)跟馬自達(dá)3星騁那一代一樣，屬于大嘴造型，甚至有馬自達(dá)跑車的影子。盡管已經(jīng)沒什么新意，但賦予了CX-7運(yùn)動的氣息。

　　盡管上方有行車電腦，但中控臺仍然沒有顯示屏，這是讓記者所意外的。而中控臺的布局稍顯復(fù)雜，一些功能如果能夠綜合起來用一個按鈕或按鍵來操作就好了。

　　這是一個三炮筒式的儀表盤。其最大的特點(diǎn)是時速表、轉(zhuǎn)速表在歸零時，指針是指向6點(diǎn)鐘方向的。這與許多高性能跑車的儀表盤一致，這也是馬自達(dá)所樂于強(qiáng)調(diào)的，給予了更多運(yùn)動性能車型的設(shè)計。

　　行李箱容積為400升，由于是SUV車型，這個行李箱還是挺好用的。

　　如果說操控是馬自達(dá)的必須具備的個性，那么你也許就不會意外，馬自達(dá)把CX-7這款中大型SUV定位為運(yùn)動型高性能SUV。但這款CX-7以往以進(jìn)口車的身份出現(xiàn)，因此一直以來名聲并不是太響。不過預(yù)計在今年7月底，這款SUV就將以國產(chǎn)的身份出現(xiàn)，預(yù)售價為19.98萬-27.58萬元。要知道，這個價格比起以進(jìn)口車銷售時，直接下調(diào)達(dá)10萬元的幅度！因此，盡管國產(chǎn)除了增加了一款新發(fā)動機(jī)之外，其他變動并不大，但這仍然不妨礙CX-7將成為將來一款極具性價比的SUV市場有力競爭者。

　　渦輪動力表現(xiàn)不錯

　　此次試駕的是首次搭載在CX-7的一款2.3T發(fā)動機(jī)，一直在國內(nèi)都堅持配備自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)，這次會有什么表現(xiàn)？可以說，這款帶T的發(fā)動機(jī)確實(shí)加速性能不錯。要知道，這是一款擁有1806公斤的大塊頭，要拖著它達(dá)到完成10.6秒的0到100公里加速并不容易。不過，有一點(diǎn)值得挑剔的是，渦輪的介入多少有些頓挫感。因此如果在高速公路的車龍中比較頻繁地大幅加減轉(zhuǎn)速來駕駛的話，這個感覺會有點(diǎn)明顯。

　　另一方面，這款CX-7與大多數(shù)基于轎車底盤的城市SUV不同，采用了專用SUV底盤結(jié)構(gòu)，懸掛采用的是前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。再加上硬朗的車身結(jié)構(gòu)，在山路大幅度連續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中，表現(xiàn)出的車身穩(wěn)定性值得稱贊。就算是激烈一些，也能夠保持較好的車身穩(wěn)定性。不過還有一點(diǎn)，就是方向盤有點(diǎn)太重了。盡管許多講究操控性的車型方向盤都有點(diǎn)重，但記者認(rèn)為如果能夠調(diào)輕一些，會駕駛得更輕松些。

　　其他方面，后排乘坐空間不錯，而且中間的突起也很低，坐三個人在背后顯得很自在。另外，高配車型還采用了9揚(yáng)聲器BOSS音響?？傮w來說，這款CX-7也許在“外”給你的感受不太深刻，但“內(nèi)”在的如動力、操控性、底盤穩(wěn)定性等都十分不錯，沒有辜負(fù)馬自達(dá)主打的“操控”這個招牌。如果再考慮這個售價的話，還是值得心動的。（郭堯）