擁有一輛屬于自己汽車，不管是現(xiàn)在，還是過去，都是年輕人證明能力方式之一。當然，現(xiàn)在要比過去容易得多?？赡茉S多人不知道，飛度剛剛國產(chǎn)的2004年，入門版車型價格為9.98萬元，還是1.3L排量；經(jīng)過兩次換代后的現(xiàn)在，入門版車型卻只要7.38萬元，而且還是1.5L。2004年的9.98萬元比現(xiàn)在的7.38萬元的價值，可不止是差價那么簡單。
2004年，五元的快餐有三肉一菜，現(xiàn)在十元不見得有。不過，不管怎樣，有一點是沒有變化的，即，工作幾年之后，如能用自己工作所得買輛小飛度，都會讓學弟學妹或者同齡人羨慕得不行。想當年，筆者便是這樣的人，不是坐在車內(nèi)被人羨慕，而是站在車外羨慕別人。這輩子，買輛飛度也就夠了，這真是當時想法。
新的CVT變速器
這一代飛度為何能夠如此便宜？不要想歪，本田沒有偷工減料，這一代飛度不僅有最新造型、內(nèi)飾，而且有更加寬敞的車內(nèi)空間和先進的技術(shù)配置。
這一代飛度之所以低價，是因為形勢需要。本田意圖在中國“二次崛起”，廣汽本田在其中承擔重任，除雅閣和凌派之外，還需要更多走量車型，做好A0級車，能為將來銷售“大車”打下良好基礎(chǔ)。用慣一個品牌的車型，再換車時，較大幾率還是用回該品牌的車。
這一代飛度有五款車型，最值得購買是8.18萬元的CVT舒適型，該車僅比入門版高出8000元，差價主要體現(xiàn)在變速器，一個是五擋手動，一個是CVT無級變速。對于多數(shù)人而言，這臺CVT變速器意味著更便捷的操控、更低的油耗以及更佳的舒適性。理論上，手動擋要比CVT節(jié)油，但并非所有人能開出這樣的效果。
空間足夠?qū)挸?
比起上一代車型，這一代飛度后排乘客的腿部、頭部以及人人之間的寬度有2～3.5厘米提升，不大，但考慮飛度原本就已經(jīng)寬敞的空間，能再有提升，已是難得。別看飛度車身尺寸小，其車內(nèi)空間甚至要比許多高一級的A級車大，比如說思域。當然，這與車型定位有關(guān)，思域強調(diào)運動，某種程度上犧牲了空間。
試駕時，組委會提別準備一堆泡沫箱，目測有超過1000升，然后，將這一堆泡沫箱都裝到飛度車內(nèi)。后排座椅放倒情況下，還真都裝了進去。
飛度后排座椅有點像板凳，下面是空的，需要時，椅墊可收起，一些不規(guī)則的、比較高的物品，不方便放在尾廂時，可以放在后排。這一設(shè)計缺點是容易藏臟東西，必須勤打理。飛度有一近乎全平的后排地臺，意味著坐在后排中央的乘客不會有“劈腿”的尷尬。不過，后排不建議坐三個成年人，雖然坐得下，但難免會肩碰肩。
外觀內(nèi)飾光鮮體面
這一代的飛度還是大家熟悉的飛度：四輪四角，短前懸，短后懸：車頂挑高，渾圓，一副小MPV的模樣。但是與前兩代賣萌不同，這一代飛度變成是在“耍酷”。例如，前格柵有一長條形的黑色裝飾版，營造蒙面?zhèn)b的效果；前車燈往后延伸同時，還向中間擴，與前格柵連在一起，形成一大大的“一”；腰線內(nèi)凹，而且刻痕有點深，腰線在前翼子板處還是一條線，到車尾處已放大成兩條。
這一代飛度內(nèi)飾輪廓感很強，方向盤、中控以及擋把都很有科技感，用料也是不錯，這在這一級別車型比較少見。筆者甚至認為，內(nèi)飾是該車最大亮點所在，站在車外，會有三分“感動”，坐在車內(nèi)，三分會變成八九分。相比蹦蹦跳跳的競爭對手，這一代飛度懸掛調(diào)教估計故意往舒適方向走了一大步，在操控粉眼中，甚至有點過于偏重舒適，繞樁和快速掉頭時，懸掛不能給人充足的信心。
售價比同級車低
新飛度可謂一炮而紅，7.38萬元起的定價起到了決定性作用。必須承認，同級車中起售價更低的車型也有，如致炫的6.98萬元，但是，致炫入門版車型為1.3L，飛度入門為1.5L。只拿1.5L入門車型比較，7.38萬元飛度至少在合資車型中是最低的，同級致炫1.5L最低為8.58萬元，POLO 1.6L最低為9.99萬元，嘉年華則為7.99萬元。拿出計算器，這些差價直接補貼到燃油上，足以讓飛度輕輕松松開上一年的時間。油價雖然貴，但飛度配備本田最新的地球夢科技，發(fā)動機具備缸內(nèi)直噴，在工信部的百公里油耗僅為5.7L。
總的來說，這一代飛度進步明顯：外表光鮮，空間寬敞，內(nèi)飾科技感足，技術(shù)與配置分毫不差；同時，傳承廣汽本田成熟的造車工藝，質(zhì)量無需擔心；最最關(guān)鍵，售價比較合適，比起上一代，比起同級車，要低許多。
記得2004年飛度剛剛國產(chǎn)時，有一批人舍房子而買飛度，2004年作出這樣的決定，需要勇氣；至于現(xiàn)在，7.38萬元在市中心估計買不起一個廚房，所以，別糾結(jié)，先買飛度。
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