豐田和大眾無疑是當今最具競爭力的兩大國際汽車品牌，其對品牌的高要求，不斷促使雙方對入門級車型開發(fā)的重視。在國內(nèi)小型車市場，上海大眾P olo征戰(zhàn)市場多年，而廣汽豐田致炫則是后起之秀。縱觀今年前半年的表現(xiàn)，致炫來勢洶洶，憑借更優(yōu)秀的基因品質(zhì)以及品牌精神，成為了許多年輕人人生第一輛車的首選。
空間對比突顯不同取向
一直以來，Polo都不是一輛以空間大著稱的A 0級小車，因此它對車內(nèi)空間的利用沒有致炫到位，其中最為突出的差異在于車輛的后座空間。得益于軸距的優(yōu)勢，致炫的后排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)異，而且地臺設(shè)計平整，安坐三成年人也不成問題。兩車的后排座椅均可6：4放倒，而致炫所形成的平整載物空間相比Polo更大，因而實用性更強。
作為德系小鋼炮，Polo在駕駛艙的打造上比較注重駕駛的體驗，而致炫在配置上更偏向于實用性，而且特別迎合年輕車主的實際需求。例如在年輕人比較看重的音頻輸入上，致炫提供了豐富的端口。而在大家都關(guān)注的安全配置上，致炫全系標配A BS防抱死制動系統(tǒng)、EB D電子制動力分配系統(tǒng)、B A剎車輔助系統(tǒng)、全車三點式安全帶等豐富的安全配置；高端車型配有多功能方向盤、智能鑰匙&一鍵啟動、定速巡航等豪華裝備，進一步夯實了致炫的強大產(chǎn)品力。
致炫外觀更驚艷霸氣
為了突顯年輕活力，豐田在致炫的設(shè)計上拋棄了“中庸”的線條，從巨大的倒梯形進氣格柵，到鷹眼大燈以及懸浮式車頂，致炫的外觀設(shè)計可謂霸氣側(cè)漏，完全顛覆品牌傳統(tǒng)的設(shè)計理念，清晰地將車型定位指向了渴望張揚個性的80后90后人群。而且在5月底，廣汽豐田照顧消費者的需求，特推出致炫特裝版--即“天際白”顏色車型搭配黑色內(nèi)飾版本，并進一步升級內(nèi)飾裱裝。同時致炫特裝版還增加白色后雨刮，這一改變將使得致炫內(nèi)外一體，更顯動感勁酷。
據(jù)了解，致炫的很多設(shè)計細節(jié)均以中國消費者的喜好出發(fā)，勢必也是針對Polo等前輩車型的弱項有針對性地改進設(shè)計。根據(jù)中國消費者“喜大”的購車習慣，致炫給出了領(lǐng)先同級的外觀尺碼，2550m m的軸距更是直逼A級車型標準。
致炫的行駛表現(xiàn)超越預期
雖然在空間對比中敗下陣來，但Polo德系的底盤及懸掛系統(tǒng)，還是讓其在行車質(zhì)感上表現(xiàn)出一定的運動特性。6A T變速箱的配置規(guī)格，在換擋平順及跟進反應上都表現(xiàn)出大眾車型一貫的水準。而在懸掛設(shè)定上，Polo的鋼炮本色賦予了對車身比較好的支持，也提供了較為豐富的路感信息予駕駛者。
對于致炫，我坦承是首次接觸，因而更希望通過試駕來感知豐田對于入門級車型所持的態(tài)度。與N R發(fā)動機匹配的是愛信的i-Super變速器，整套動力系統(tǒng)通過高匹配性活塞降低摩擦實現(xiàn)了6%的燃油效率提升。在城市中行走，變速箱與發(fā)動機的配合默契，而且擋位的變換也相當靈敏快捷，總能根據(jù)我的駕駛意圖第一時間作出反應，加速表現(xiàn)以及行駛中的動力輸出保有足夠的持續(xù)性。
紅綠燈號后的全力加速，致炫的動力系統(tǒng)給我的最大感覺是輸出線性、有條不紊，動力并不會突然涌現(xiàn)。全油門加速下，變速箱會很配合地維持至6000rpm才進行換擋，讓發(fā)動機的動力得到進一步的深挖。而在正常駕駛中，這具i-Super變速器的換擋時機也拿捏得相當精準，換擋的頓挫頗為輕微，其直觀表現(xiàn)完全可以與6A T的密齒比設(shè)定媲美。
更讓我驚喜的是，致炫不但外觀激進動感，就連行車質(zhì)感也在盡力往運動化方向靠攏。參閱配置表格，致炫的懸掛配置與Polo相同，而后續(xù)調(diào)校上致炫會在舒適性上考慮得更為充分，盡可能在運動、舒適與經(jīng)濟之間找到一個平衡點。因此致炫的駕駛表現(xiàn)并不會如印象中的日系轎車般柔弱，只要你愿意，它完全可提供不俗的駕駛樂趣。
總結(jié)：致炫與Polo無疑是A0級轎車市場最受關(guān)注的產(chǎn)品，不同的取向決定了其不同消費人群的劃分。Polo因為上市較早，比較為人所知。但后來者的致炫，通過針對性的設(shè)計與配置，表現(xiàn)出十足的誠意，而更高的性價比也讓其具有了撬動中國年輕新生消費力的能力與信心。(文/李聰)
下一篇：沒有了
