隨著針對外資車企反壟斷調(diào)查的深入，愈來愈多的企業(yè)卷入其中。近日，國家發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。
在此之前，奧迪已正式宣布將于8月1日起主動(dòng)下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值”(以下簡稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格下降22%，multitronic無級/手動(dòng)一體式變速器降價(jià)38%，車身總成降價(jià)16%，ABS單元降價(jià)25%。
數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。
其實(shí)，類似的情況不僅存在于中國市場，海外市場也曾出現(xiàn)過因供應(yīng)商壟斷導(dǎo)致汽車零部件價(jià)格過高的情況。2013年，包括三菱電機(jī)在內(nèi)的多家日本企業(yè)就因串謀操縱多種汽車零部件產(chǎn)品而遭到美國反壟斷部門的處罰；2014年2月，日本普利司通集團(tuán)也同樣因惡意操縱汽車零部件價(jià)格而遭到美國司法指控。
今年4月份，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會(huì)在今年的四月曾經(jīng)發(fā)布了一份常見車型“零整比”系數(shù)研究報(bào)告。該研究報(bào)告顯示，北京奔馳C級W204車型的零整比系數(shù)高達(dá)1273%，這基本可以理解為在國內(nèi)將該車所有配件更換一遍的價(jià)格足以購買12輛同款新車，零配件市場價(jià)格暴利可見一斑。
常見車型零整比
華晨寶馬“3系E90LCI”車型，零整比系數(shù)高達(dá)661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%。業(yè)內(nèi)專家表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。表中諸如雅力士、寶馬3系這類零整比系數(shù)高達(dá)600%、700%以上的車型實(shí)在令人瞠目。在表格列舉的18個(gè)車型當(dāng)中，12個(gè)車型的零整比超過300%，占總調(diào)查車型的三分之二。
針對發(fā)改委發(fā)力調(diào)查汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，多家車企已做出回應(yīng)。奔馳宣布將在華的售后服務(wù)價(jià)格進(jìn)行全面調(diào)整，售服套餐價(jià)格最多下調(diào)50%。奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也陸續(xù)拿出了一系列售后服務(wù)促銷方案。相信隨著發(fā)改委和商務(wù)部反壟斷調(diào)查的持續(xù)發(fā)力，未來降低整車產(chǎn)品價(jià)格和零部件價(jià)格的汽車生產(chǎn)企業(yè)將逐步增加，汽車零部件的渠道壟斷也將逐步破除，這對國內(nèi)的汽車消費(fèi)者來說無疑是一大利好。
