非主流中的非主流 試駕長(zhǎng)安諦艾仕DS5

    為了尋找發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，我花費(fèi)了30秒，然后再用1分鐘的時(shí)間弄明白玻璃窗的升降操作，而在試駕進(jìn)行了1個(gè)小時(shí)后，我才知道如何把隱藏的抬頭顯示屏電動(dòng)翻出……在駕駛長(zhǎng)安諦艾仕D S 5的一整天里，每一秒都充滿著探索。

    外觀
    原汁原味的法式“面包” 

    要弄清楚長(zhǎng)安諦艾仕D S5的每項(xiàng)功能確實(shí)是個(gè)龐大的工程，但我還是慶幸國(guó)產(chǎn)版的D S5并沒有做出很多本地化的修改，相比于D S 5LS的各種“妥協(xié)”，前者依然是純正的、充滿未來(lái)氣息的D S轎車。

    雖然車身高度增加了7m m，但長(zhǎng)安諦艾仕D S5的外觀設(shè)計(jì)完全繼承了進(jìn)口版本的所有細(xì)節(jié)，前衛(wèi)的觀感甚至讓我聯(lián)想到“科幻”一詞。圓潤(rùn)飽滿依然是我對(duì)這款D S5造型線條的總體評(píng)價(jià)，而最能表明其國(guó)產(chǎn)身份的則是車后那亮晃晃的“長(zhǎng)安諦艾仕”標(biāo)識(shí)，給人不明覺厲的感覺。國(guó)產(chǎn)版D S5改用了LE D尾燈組，倒“L”造型辨析度相當(dāng)高，而我最欣賞的則是其前輪翼子板的“C”形進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)，霸氣側(cè)露。

    法式設(shè)計(jì)一直特立獨(dú)行，如此前大家對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍或雷諾等車型的外觀評(píng)價(jià)總是充滿著爭(zhēng)議，愛恨分明，因此我特別留意路人審視D S5的眼神，發(fā)現(xiàn)超過90%是贊賞的目光，甚至有3撥路人直接向我表達(dá)了對(duì)D S5的興趣。由此可見，D S5的法式設(shè)計(jì)是成功的，前衛(wèi)但絕不另類。

    配置
    熟悉功能得考智商 

    我接過鑰匙便“提槍上馬”，所以車上的所有功能都得自己慢慢摸索，哪怕我已試駕過不下100款各種品牌的車型，但對(duì)于D S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局，我依然充滿著新鮮感。

    除了特別的設(shè)計(jì)線條，D S5對(duì)于功能區(qū)的劃分也是不走尋常路。中控臺(tái)自上而下分別為觸控屏幕、音響系統(tǒng)控制和空調(diào)控制按鈕，但因非對(duì)稱的排布和旋鈕與按鍵集成一體的設(shè)計(jì)，讓剛接觸此車的駕駛者在操作時(shí)只能抱著試探的心態(tài)。

    D S5的按鍵位置的確有別于其他品牌的慣常設(shè)置，如四個(gè)玻璃窗的升降按鍵被放置于變速擋桿后側(cè)，抬頭顯示屏的翻轉(zhuǎn)控制更是被提升至車頂天窗控制附近，這種設(shè)計(jì)思維完全超出了我的想象能力。

    國(guó)產(chǎn)版D S5新增了車道保持系統(tǒng)，可通過座椅的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者注意安全。針對(duì)后座消費(fèi)者對(duì)于乘坐舒適性提出的更高要求，這款D S5還增加了電動(dòng)后遮陽(yáng)簾以及“老板鍵”，后者可調(diào)節(jié)副駕駛座的前后位置，為后座營(yíng)造更為寬適的空間。針對(duì)副駕駛座的乘客，D S5也增加了按摩和腰部支撐功能，足見設(shè)計(jì)師對(duì)全車乘員的周全照顧。

    駕控
    難覓歐系操控感受 

    DS5全系裝備標(biāo)致雪鐵龍家族的“頭牌”———1 .6T H P發(fā)動(dòng)機(jī)，這具擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)裝備于標(biāo)致508、雪鐵龍C 4L等國(guó)產(chǎn)車型上。此次試駕的是其低功率版本，最大輸出功率163馬力，這從17英寸的輪轂配置即可清楚區(qū)別開來(lái)，因?yàn)楦吖β拾孳囆团鋫涞氖?8英寸輪轂。

    從靜止起步，D S5所表現(xiàn)出的躁動(dòng)絕對(duì)超越預(yù)期，因?yàn)樵跍u輪還沒完全開啟的狀態(tài)下，車輛竟帶有明顯的沖勁，但隨著油門的加深，中后段的加速力反而稍顯疲軟，這應(yīng)該是受限于1 .6L排量的結(jié)果。在市區(qū)駕駛，這具發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的最大扭矩輸出范圍對(duì)行駛的平順性給予積極的幫助，低至1400rpm即輸出240N·m最大扭矩并能持續(xù)至4000rpm，超車甚至無(wú)需降擋即可完成。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手自一體變速箱，并帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式，運(yùn)動(dòng)模式可讓行車表現(xiàn)得更為輕盈。車輛在約50km /h時(shí)升擋會(huì)帶來(lái)較大的頓挫感，而其他速度下的換擋平順性我感覺也很一般。所以在試駕后期，我更偏向于采用手動(dòng)模式，變速箱的反應(yīng)更為及時(shí)，而且順暢度提升了不少。

    D S5的方向盤采用電動(dòng)助力，阻尼力度偏輕，相信女生也能輕松駕馭。但這種輕化處理也會(huì)讓路感有所缺失，個(gè)人認(rèn)為D S5已稍稍失去法系車型重操控的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，如果從舒適的角度考慮，D S5倒是做到了同級(jí)領(lǐng)先，因?yàn)槠溆烷T踏板和剎車踏板的設(shè)定同樣輕如棉花，讓駕駛不費(fèi)力氣。

    D S5的后懸掛毫無(wú)懸念地采用了扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但正如雪鐵龍及標(biāo)致車型一樣，工程師對(duì)于這套懸掛的調(diào)校的確很顯功力，特別是懸掛先松后緊的調(diào)校，讓車輛在遇到小顛簸時(shí)能舒適地通過，而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)卻也能提供足夠的支撐力。

    該底盤一直給予我厚重的穩(wěn)定感，配合全車做得相當(dāng)優(yōu)秀的隔音，在駕駛中聽點(diǎn)輕音樂不失為樂事。而D S5所選用的D E N O N音響，在汽車界也屬于小眾產(chǎn)品，這讓D S5的特立獨(dú)行愈發(fā)走到極致。

    [小結(jié)] 

    D S5是非主流中的非主流，所以如果你不想與鄰居、同事或朋友“撞車”，那D S5絕對(duì)是首選，沒有之一。另外，從產(chǎn)品定價(jià)及車輛配置水平外加特別設(shè)計(jì)，D S5的性價(jià)比也是相當(dāng)高。