圍剿普銳斯 多家車企挑戰(zhàn)豐田混合動力

    豐田獨霸混合動力領(lǐng)域多年，至今已經(jīng)銷售了超過700萬輛混合動力車，這如何讓其他汽車制造商不眼紅？近日，現(xiàn)代、通用、馬自達等車企向豐田混合動力發(fā)起挑戰(zhàn)，暴露了其狙擊豐田的新車型。 

　　現(xiàn)代：全新混合動力鎖定普銳斯

　　現(xiàn)代其實在混合動力已經(jīng)不算是新成員了，2011年就在美國上市銷售了油電混合動力版本的索納塔。不過，2015款索納塔混合動力的燃油經(jīng)濟性為 38mpg，跟普銳斯50mpg相比，還是差了不少。而現(xiàn)代顯然不甘落后，近日，海外媒體發(fā)布了一系列現(xiàn)代全新混合動力車型的諜照，并稱現(xiàn)代將其競爭對手鎖定豐田普銳斯。

　　這款全新車型或基于2010年在底特律車展上亮相過的現(xiàn)代Blue Will概念車，不過諜照卻被現(xiàn)代朗動GT所偽裝。

　　同時，在該車諜照拍攝現(xiàn)場，還有豐田普銳斯及普銳斯V混入其中，看來現(xiàn)代是有充分信心與之抗衡的。此外，該車底部藏有蓄電池組和高壓電纜，因此推測該車應(yīng)為普通混合動力車型，而非插電式混合動力。據(jù)悉，這款全新混合動力將推出普通版和運動版兩種車，分別對抗普銳斯及普銳斯V車型。

　　車天下辣評：現(xiàn)代在美國可謂是繼豐田之后的另一個“外國傳奇”，短短十年就已經(jīng)成為了美國市場的主流品牌。話說現(xiàn)代在混合動力領(lǐng)域也耕耘已久，但成績平平。此次現(xiàn)代整出來的混合動力誓要與普瑞斯拼高下，《車天下》倒是很期待：現(xiàn)代到底有什么制勝法寶？不過目前官方還未透露，只有等待進一步的細節(jié)了。

　　福特：

　　2018年推混動系列

　　福特同樣是在混合動力領(lǐng)域做過努力的車企，其C-Max混合動力和Fusion混合動力車型在美國市場上銷量都相當不錯。今年前七個月，福特C-Max 混合動力車售出16444輛；Fusion混合動力車銷量上升24%，至31092輛。不過，在美國市場上，領(lǐng)導(dǎo)者毫無疑問還是普銳斯，其前7個月銷量為 127776輛。為了與之抗衡，福特計劃推出全新的混合動力系列車型，預(yù)計2018年問世。

　　據(jù)悉，福特新推出的混合動力車型內(nèi)部代碼為 C240，將以福特新C2全球緊湊架構(gòu)平臺為藍本，該平臺還將衍生下一代福克斯和翼虎。同時，福特將為新車進行系列命名，形成家族式的系列車型。動力方面，福特將推出不同版本的動力總成，包括插入式混合動力系統(tǒng)。此外，福特還計劃在密歇根州Wayne興建一座新混動車工廠，未來全新混動車將在此投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬輛。

　　馬自達：另辟蹊徑推柴電混合車

　　馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)將傳統(tǒng)動力的燃油經(jīng)濟性提升到了一個新的高度，但顯然它還不滿足。近日，有消息稱，馬自達將于2016年在日本和歐洲推出一款柴油混合動力車型。跟傳統(tǒng)油電混合動力不同的是，馬自達選擇的是柴油機匹配電動機，而做此選擇的原因，則是因為跟汽油機相比，輕質(zhì)柴油價格更低，柴油發(fā)動機的燃燒效率更高。馬自達的柴電混合動力車預(yù)計燃油經(jīng)濟性將達到 40km/L，也就是2.5L/100km，比普通柴油車型高出30%左右。

　　據(jù)悉，馬自達的這套柴電混合動力系統(tǒng)由Sky-D柴油動力和電動機組成，柴油發(fā)動機作為主要動力，電動機則起到輔助作用。另據(jù)媒體猜測，全新系統(tǒng)將首先搭載于馬自達3上，投放市場則首選歐洲和日本，這主要是歐洲市場較為成熟，柴油車在新車銷售中占比過半。

　　車天下辣評：如果正面攻擊有困難，那么側(cè)面進攻也是個好辦法。很顯然，馬自達就是這么想的。其實柴油混合動力和汽油混合動力在原理上基本一致，只是燃料形式不一樣而已，而馬自達抓住這個豐田還未大面積涉入的領(lǐng)域，再加上主打柴油車銷量占據(jù)半壁江山的歐洲市場，這倒的確是一步好棋。

　　奧迪：插入式混動Q7入主歐洲

　　同樣在柴油混合動力領(lǐng)域有所心得的，還有奧迪。不過，這次奧迪的對手不是豐田。據(jù)歐洲《汽車新聞》消息稱，奧迪明年將在歐洲率先上市一款插電式柴油混合動力車，用以對抗沃爾沃V60插入式柴油混合動力。

　　據(jù)報道，大眾研發(fā)總管Ulrich Hackenberg透露，這款車將搭載一臺3.0L V6柴油發(fā)動機和一臺電機，將于明年在歐洲和美國兩個市場發(fā)售。據(jù)媒體猜測，這款搭載了插電式柴油混合動力系統(tǒng)的車型有可能是下一代奧迪Q7，因為明年它將發(fā)售汽油和柴油兩個版本，同時它是第一款在大眾集團大型車 MLB模塊架構(gòu)上制造的車型，而此前媒體的報道稱插電式柴油混合動力將是一款換代的大型CUV，這與Q7吻合。不過奧迪方面并未對此做出回應(yīng)。

　　目前，歐洲市場上奔馳E級和S級、路虎攬勝、路虎攬運都有柴油混合動力車，但只有沃爾沃推出了V60插電式柴油混合動力車，因此奧迪希望加入到這一“藍?！敝衼?。

　　“美國還在討論柴油機和電機混合動力的必要性，”Hackenberg對歐洲《汽車新聞》說，“但我們認為可行，因為柴油混合動力既能夠降低二氧化碳排放量以滿足市場和法規(guī)的需求，又能夠通過柴油機獲得大扭矩及駕駛樂趣?！?


　　車天下辣評：奧迪作為一個“豪華品牌”，目標自然不在普銳斯，而是在于更為高端的車型身上。選擇插電式柴油混合動力這種“華麗麗”的出場方式，以及有可能搭載在Q7身上，這價格絕對也是相當“華麗麗”。好吧，窮人靠邊！