江淮汽車整體上市步入收官階段

    8月20日晚，作為安徽國資改革第一股的江淮汽車，披露了進一步細化的吸收合并江汽集團并募集配套資金預(yù)案。隨著該預(yù)案的出爐，江汽集團整體上市正式步入收官階段。

　　在這份《安徽江淮汽車股份有限公司吸收合并安徽江淮汽車集團有限公司并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書(草案)》中，江淮汽車進一步披露了細化的吸收合并江汽集團并募集配套資金預(yù)案。根據(jù)公告，本次吸收合并的交易對價將超過64億元，其中，募集資金達6億元，與此前7月份江淮汽車發(fā)布的公告內(nèi)容差別不大。

　　江淮汽車此前已經(jīng)完成了引入戰(zhàn)略投資者、實施管理層持股以及劃轉(zhuǎn)股權(quán)等一系列重要鋪墊程序，此次進一步發(fā)布上市細化方案，意味著其整體上市步入收官階段。

　　在完成整體上市后，江汽集團將形成一個包括轎車、SU V、M PV、客車、卡車等乘、商用整車產(chǎn)品，還將擁有零部件、專用車等系列產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈條最長的汽車類上市公司，這在一定程度上可以帶動公司的資源整合和共享，并為其提供協(xié)同效應(yīng)，提升公司整體競爭力。 

　　不過，亦有券商指出，江淮汽車整體上市后面臨的挑戰(zhàn)并不少。首先是安凱客車業(yè)績的持續(xù)下滑，今年上半年，公司營業(yè)收入增長9 .42%至22 .5億元，但營業(yè)利潤與去年的2501 .24萬元相比，同比大幅下滑55 .45%至1114 .24萬元。另一方面，江汽集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)實際只有江淮汽車和安凱客車，其余零部件企業(yè)基本都是體系內(nèi)配套，競爭實力并不算強，所以整體納入之后對江淮業(yè)績的改善意義或許并不大，還有可能增加在管理和協(xié)調(diào)上的難題。