車市反壟斷高潮迭起 經(jīng)銷商稱車廠更該罰

    8月20日，國家發(fā)改委宣布對12家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)價格壟斷行為依法處罰，其中，對日本住友等8家零部件企業(yè)處罰8.3196億元，對日本精工等4家軸承企業(yè)處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。

　　而就在幾天前，德國三強ABB(奧迪、寶馬和奔馳)也接連“中招”。

　　8月17日，江蘇省物價局的消息顯示，對奔馳汽車的調(diào)查已經(jīng)掌握了相關證據(jù)，確定奔馳汽車對下游的零部件價格和售后保養(yǎng)價格進行控制，屬于典型的縱向壟斷。此前，寶馬品牌經(jīng)銷商已經(jīng)先人一步領到罰單。隨即，奧迪方面也承認其在華壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰。

　　經(jīng)銷商：不應只罰我們

　　8月13日，湖北省物價局召開規(guī)范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會，通報了武漢4家寶馬4S店協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費(即新車檢測費)構(gòu)成價格壟斷協(xié)議的違法行為，并依據(jù)《反壟斷法》對4家寶馬經(jīng)銷商給予行政處罰，罰款總金額達162.67萬元。

　　湖北4家寶馬經(jīng)銷商因價格壟斷被罰后，有傳言稱，國內(nèi)多數(shù)4S店限價限區(qū)域銷售的做法也涉嫌縱向壟斷，或?qū)⒈涣P。

　　汽車壟斷主要包括橫向壟斷和縱向壟斷。所謂橫向壟斷是指多個經(jīng)營者形成價格同盟；縱向壟斷是指經(jīng)營者(汽車廠商)將交易相對人(經(jīng)銷商)向第三人(消費者)轉(zhuǎn)售商品(整車或者零部件)的價格固定化，或者限定最低價格。

　　四川某豪華品牌4S店負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前，車廠對4S店限價限區(qū)域銷售的做法很普遍，這些都是依據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》(下稱《辦法》)進行的，如果要罰，那也不能只罰經(jīng)銷商，對經(jīng)銷商的處罰應該是其次的，處于利益鏈上游的車廠才是主流。

　　一位行業(yè)權(quán)威人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，在《辦法》下，車廠和經(jīng)銷商的利益并不平衡，經(jīng)銷商處于絕對弱勢地位和被控制地位。車廠將車賣給經(jīng)銷商很容易地實現(xiàn)了利潤，卻很少再考慮經(jīng)銷商的困難，此次反壟斷調(diào)查，車廠應該是被調(diào)查的主要對象。

　　此外，該權(quán)威人士稱，之所以此次反壟斷調(diào)查都是江蘇、湖北等地的物價局打頭陣，而非國家發(fā)改委，原因就在于地方政府在調(diào)查時更有積極性，一方面罰款收繳后歸地方所有；另一方面，被調(diào)查的車廠都不是當?shù)仄髽I(yè)，不會對當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生影響。

　　“目前，經(jīng)銷商的生意很難做，賣新車根本不賺錢，只能靠售后服務掙錢。”上述4S店負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》，近年來，售后服務的利潤開始下降，尤其是此次反壟斷調(diào)查開始后，經(jīng)銷商都下調(diào)了零配件價格。該負責人說，無奈之下，公司只好開始拓展二手車業(yè)務。在該4S店，《中國經(jīng)濟周刊》發(fā)現(xiàn)，新調(diào)整后的汽車常用備件價格都被裱裝并掛在了大廳的墻上，該店銷售的幾乎所有車型的備件價格均有下調(diào)。

　　車廠：法律和規(guī)章打架，我們是依法經(jīng)營

　　此次反壟斷調(diào)查，車廠被輿論視為車價高、維修難的罪魁禍首。但在車廠看來，他們的做法卻是依“法”經(jīng)營。

　　一位豪華車品牌的車廠內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，現(xiàn)在，企業(yè)的行為都是依照《辦法》進行的。雖然說《辦法》和《反壟斷法》打架，但前者出臺得早，針對車廠、經(jīng)銷商的利益關系規(guī)定得更細。《辦法》依然現(xiàn)行有效，企業(yè)依照《辦法》經(jīng)營就不該受到處罰。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》由商務部牽頭、國家工商總局和國家發(fā)改委參與制定，2004年12月8日審議通過，2005年4月1日開始實施。依據(jù)《辦法》，無論進口整車、合資品牌還是本土品牌汽車，汽車制造商及其總經(jīng)銷商都有設立和控制經(jīng)銷網(wǎng)絡的權(quán)利。這些年來，車廠全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡，在有些人看來，這涉嫌“縱向壟斷”。

　　此前，中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示，《反壟斷法》是國家的大法，而《辦法》是一個部門規(guī)章，執(zhí)法應依據(jù)《反壟斷法》進行。

　　對此，汽車行業(yè)知名分析師張兆鈞卻持不同觀點。他向《中國經(jīng)濟周刊》表示，法律和部門規(guī)章打架，責任不應該由企業(yè)來承擔，只有法律法規(guī)相一致，企業(yè)行為才能有據(jù)可循，否則企業(yè)怎么做都不對。

　　8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對《中國經(jīng)濟周刊》表示，目前《辦法》正在修改，中國汽車工業(yè)協(xié)會也正在參與這項工作，未來將更多地考慮經(jīng)銷商利益。

　　上述豪華車廠內(nèi)部人士認為，《辦法》的修訂或者廢止只是一個時間問題，但在具體調(diào)整前，現(xiàn)行的《辦法》應該依然有效；即便是《辦法》調(diào)整后，也應給企業(yè)留有足夠的時間進行調(diào)整，汽車銷售網(wǎng)絡建設是車企和經(jīng)銷商多年努力的結(jié)果，調(diào)整不是幾天就能實現(xiàn)的。

　　消費者獲利有限

　　8月初，汽車反壟斷調(diào)查突然發(fā)力，車企們聞風降價。業(yè)界認為，這將很大程度上刺激我國汽車市場銷量，加速車市變革。

　　董揚則表示，“企業(yè)主動降價是好事，因為進口車、高檔車利潤偏高是事實。我做北汽集團總經(jīng)理時就發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商愿意賣進口奔馳，而不愿意賣合資奔馳。為什么？因為進口車利潤高，返利點高。”他認為，通過此次反壟斷調(diào)查，有助于遏制進口車和高檔車的暴利現(xiàn)象。

　　但是，董揚也表示，汽車新車市場是兩個市場：豪車市場和普通車市場，豪車降價也不會降到和普通車同樣的價位，對市場整體規(guī)模和普通消費者影響非常有限。

　　此外，在汽車售后環(huán)節(jié)，此次反壟斷調(diào)查的影響也值得關注。

　　知名汽車分析師賈新光告訴《中國經(jīng)濟周刊》，《辦法》并非一無是處，目前，在汽車零配件領域存在諸多假冒偽劣產(chǎn)品。而在《辦法》的規(guī)定下，廠商對授權(quán)經(jīng)銷商零配件供應渠道實行控制，可以保證經(jīng)銷商提供給消費者的零配件都是正品。若《辦法》調(diào)整后經(jīng)銷商的零配件供應渠道不受限制，產(chǎn)品質(zhì)量不一定能得到保證，到頭來損害的是消費者的利益。

    一位豪華車經(jīng)銷商也表達了類似的擔憂，他認為中國汽車市場的誠信機制經(jīng)不起考驗，在目前市場狀況下，零部件渠道一旦放開，勢必假貨泛濫。