戴姆勒豐田拋售特斯拉 更看好中低端市場

    10月21日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的美國純電動車公司特斯拉汽車股份。而就在10個月前，戴姆勒還公開聲明，未來三年無意出售其所持特斯拉股份。

    特斯拉的壞消息沒有就此結(jié)束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田也做出了類似的決定，出售其手里的部分特斯拉股份。

    在媒體面前靦腆的馬斯克，習(xí)慣通過特斯拉官網(wǎng)上的博客與外界溝通，但面對傳統(tǒng)汽車巨頭同時離開，他不得不回應(yīng)。聲稱“特斯拉和豐田會在未來2到3年內(nèi)重新成立一個重大的合資項目，以挽回市場信心?！?

    特斯拉的股價在9月達到歷史最高點后，開始經(jīng)歷持續(xù)的大幅度下滑。這被人認(rèn)為是戴姆勒和豐田同時出售股份的原因之一?！皢渭儚耐顿Y角度看，兩家公司投資獲益都達數(shù)十倍，套現(xiàn)很正常?！币晃黄囎C券分析人士稱。

    事實上，奔馳、豐田在拋售特斯拉之后，會加大對未來需求更大的中低端電動車領(lǐng)域的投入。尤其奔馳，會進一步加強跟比亞迪的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

    特斯拉價值見頂

    特斯拉盡管已經(jīng)成立多年，但2008年前沒有引起傳統(tǒng)汽車巨頭的注意。之前特斯拉曾派人與戴姆勒公司接觸，嘗試合作機會，但戴姆勒并沒有做出回應(yīng)。

    在2008年全球金融危機前后，電動汽車概念開始在汽車行業(yè)內(nèi)成為時髦，各國政府也在碳排放壓力下積極推動，特斯拉一夜走紅。馬斯克給上門考察的奔馳工程師展示了一輛利用其研發(fā)的電動車電池系統(tǒng)改裝的Smart，獲得了戴姆勒先前研發(fā)部門的信任。

    這給了特斯拉一個轉(zhuǎn)機。在特斯拉現(xiàn)金流最艱難的2009年，戴姆勒伸出了援助之手，向特斯拉注資5000萬美元獲得了9.1%的股份。

    戴姆勒購買的是了解這家神秘公司的機會。它看重了特斯拉最引以為豪的動力電池管理系統(tǒng)，特斯拉幫戴姆勒共同開發(fā)Smart和B級純電動車。戴姆勒在純電動車技術(shù)儲備上較弱，而它的競爭對手寶馬已經(jīng)在這進行了重點投入。

    目前，搭載了特斯拉電動機以及電池的奔馳smart fortwo電動版和奔馳B級轎車電動版在技術(shù)上已無障礙，后者也計劃下半年在歐洲市場上市。

    10個月前，戴姆勒公開聲明，為了保護雙方的合作關(guān)系，無意出售股份。但“經(jīng)過了五年合作，奔馳已經(jīng)無法在特斯拉上獲得更多，特斯拉只是它的一個供應(yīng)商了。”上述汽車證券分析師稱。

    戴姆勒在2012年就開始減持特斯拉股份。當(dāng)年6月，戴姆勒拋售了其所持股權(quán)的40%，但仍保留的第三大股東位置。戴姆勒當(dāng)時沒有對決定作出解釋。

    今年4月的紐約車展上，奔馳美國總裁史蒂夫坎農(nóng)直言特斯拉未來市場比較有限，一旦像奔馳和保時捷那樣的汽車廠商進入豪華電動汽車市場，特斯拉的將來就是未知數(shù)。

    10月21日，當(dāng)特斯拉的股價從歷史最高的291美元，一個月內(nèi)直線下跌至235美元時，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現(xiàn)高達7.8億美元。

    與戴姆勒類似，走混合動力發(fā)展路線的豐田汽車，接近特斯拉就是為了解自己不擅長的、可能是競爭對手的純電動車領(lǐng)域。2010年豐田投資5000萬美元，獲得了特斯拉大約2.4%的股份。10月24日豐田出售了其持有的部分特斯拉股份，但沒公布具體比例。

    豐田更像是探探特斯拉的虛實，他們共同開發(fā)的RAV4電動車只是豐田一個邊緣業(yè)務(wù)，預(yù)期銷量只有2500輛左右。今年5月豐田宣布這個合作分道揚鑣。馬斯克事后聲稱不排除2-3年后雙方重新合作，豐田沒有回應(yīng)。

    “特斯拉的核心技術(shù)集中在動力電池管理系統(tǒng)，其對外合作的內(nèi)容也是這一塊。戴姆勒和豐田已經(jīng)對此不再好奇。而商業(yè)模式等方面特斯拉也沒有什么秘密?！币晃粐鴥?nèi)研究新能源汽車的專家稱。

    戴姆勒和豐田在特斯拉上市之前投資入股，客觀上推高了特斯拉股價，目前特斯拉市值已達290億美元，超過通用、福特等巨頭50%的市值。但特斯拉一直在強調(diào)：“特斯拉是一個小公司。”

    規(guī)?；媾R三個瓶頸

    據(jù)10月24日發(fā)布的信息，梅賽德斯奔馳品牌的持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)銷售回報率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是這項盈利能力指標(biāo)三年多以來的最高水平；豐田近兩年業(yè)績也不俗。

    戴姆勒和豐田并不缺錢。而特斯拉發(fā)展只有11年，從汽車發(fā)展路徑看很短，主流汽車廠商急于套現(xiàn)特斯拉股票，看空的其實是特斯拉的未來。

    比亞迪總裁王傳福（點擊查看最新人物消息） 認(rèn)為，面對新能源汽車這樣的新市場，如果不大眾化普及，就沒有任何威脅。但特斯拉的大眾化，正在遭遇遠比傳統(tǒng)汽車廠家艱難得多的問題。

    寶馬今年陸續(xù)推出新能源車i3和i8，價格覆蓋多個層次消費者。今年8月，上市才3個月的寶馬i3電動車在美國的銷量首次超過特斯拉。

    10月11日，特斯拉在美國發(fā)布了Model S P85D電動汽車及輔助駕駛技術(shù)，引發(fā)了特斯拉股價新一輪的持續(xù)下跌，原因是售價高于預(yù)期，市場前景不被看好。

    特斯拉最大問題是品牌定位：特斯拉已經(jīng)形成了小眾高價的形象，要改變很難。雖然馬斯克面對媒體時多次反駁，特斯拉不是富人的玩具。

    特斯拉中國區(qū)今年以來一直努力改變這種狀況，副總裁吳碧瑄在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪稱：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是現(xiàn)代性和科技性。”特斯拉明年推出的Model 3價格可能更親民。

    棘手的是，馬斯克面臨成本高，地方法規(guī)抵制直銷和充電樁覆蓋低三個現(xiàn)實瓶頸。

    特斯拉因為保有量少，零部件采購時只有借用已經(jīng)配用到其他車型、規(guī)?；a(chǎn)零部件才能談下價格，但隨著產(chǎn)品保有量增長，它必須要打造自己的零部件模具，才能保證產(chǎn)品整體性。

    目前特斯拉的年銷量只有3.5萬輛，模具開發(fā)成本無法充分分?jǐn)?。一輛汽車的零部件多達2萬個，很大程度上決定了一個產(chǎn)品的競爭力。傳統(tǒng)車企的天然優(yōu)勢是，某一個零部件的成本可能已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)百萬個的分?jǐn)偂?

    在市場層面，走得太快的特斯拉面臨最現(xiàn)實的兩個阻力：一是美國多個州簽署了反直銷法案，繼新澤西州、密蘇里州、德克薩斯州后，10月21日密歇根州也加入了這個行列；二是因為充電標(biāo)準(zhǔn)自成體系，特斯拉的超級充電站建設(shè)無法按預(yù)期速度建設(shè)，只能加快目的地充電模式的推廣。但它大大降低了特斯拉的優(yōu)勢地位，其他車企無法比擬的高續(xù)航里程和短時間快充，都無法在現(xiàn)實中有效使用。

    特斯拉無法回頭，吳碧瑄早前曾當(dāng)面回應(yīng)：“特斯拉不會改變直銷模式，將一直持續(xù)下去。”特斯拉在中國已經(jīng)承諾未來將采用國家充電標(biāo)準(zhǔn)，但在國家標(biāo)準(zhǔn)確立前，快充站的建設(shè)必須因此適當(dāng)延緩。