日系車在華銷量低迷：新車戰(zhàn)略難再調(diào)動(dòng)市場

    日系車有點(diǎn)懸，對市場的變化相對遲緩的反應(yīng)，使日系車即使憑借多款新車型，也未能充分調(diào)動(dòng)起中國市場的味蕾。

　　已連續(xù)3個(gè)月在華銷量低迷的本田，依然沒有等來想要的反轉(zhuǎn)。

　　前三個(gè)季度，本田在華僅完成全年90萬銷量任務(wù)的一半，本田中國本部長倉石誠司不得不“懇求”兩家合資公司，“一定要盡力挽回在銷量上沒有達(dá)成的部分?！?

　　其實(shí)不僅是本田，日系車其他兩大巨頭要想完成今年的目標(biāo)也有點(diǎn)懸。在9月這個(gè)曾被視為銷量旺季的月份里，相比去年同期，中國乘用車市場整體銷量增幅在10%左右，但日系車在華整體銷量均低于去年的數(shù)字。

　　今年1月至9月，本田、豐田、日產(chǎn)在華銷量分別只完成了原定目標(biāo)的55.8%、64.6%和61.5%。其中，豐田兩大合資公司—一汽豐田和廣汽豐田還各自將銷售目標(biāo)下調(diào)了4萬輛和2萬輛。日產(chǎn)則將銷量增長幅度從去年的17.2%下調(diào)至13%。

　　“沒有新車上市的2014年是小年?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說，他將希望都寄托在了春節(jié)前的“沖刺”上。

　　今年有多款新車型支撐的本田和豐田，也期待著其“新車效應(yīng)”能在今年年末發(fā)揮出作用。它們都將今年的銷量增幅定為20%—從眼下的表現(xiàn)看，這實(shí)在是一個(gè)過于樂觀的數(shù)字。今年前三個(gè)季度，本田和豐田的實(shí)際增速只有1%和11.5%，日產(chǎn)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　一汽豐田將銷量不及預(yù)期的主要原因歸結(jié)于中國汽車市場的整體增速放緩。以9月為例，新車銷售較去年同期僅增加了2.5%。

　　此外，車型的更新?lián)Q代也是一個(gè)影響因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車型—卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫存，以及顧客的“持幣待購”心態(tài)，新車并沒有迅速拉動(dòng)豐田的銷量。7月，豐田在華整體銷量下降了7.6%。但到9月，得益于新卡羅拉和雷凌，其銷量又大幅增長了26.1%。

　　“日系品牌的改款車型在保持原有亮點(diǎn)的同時(shí)，優(yōu)化了不足，是銷量提升的關(guān)鍵。”市場研究公司新華信副總裁金永生對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說，“日產(chǎn)的新奇駿、豐田的新卡羅拉和本田的新飛度都是這種情況?！?

　　然而，日系車主要聚焦于改款或者借鑒現(xiàn)有車型的“新車戰(zhàn)略”，無法充分調(diào)動(dòng)起市場的味蕾。在本田的新奧德賽上市之前，LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌曾對其相當(dāng)看好。他認(rèn)為，中國二胎政策放開后，“4+2+2”式家庭增多，像奧德賽這樣的7座車會(huì)成為換車時(shí)重點(diǎn)考慮對象。9月，奧德賽的銷量也的確同比增長了兩倍多。

　　但問題是，奧德賽所屬的MPV市場畢竟偏小眾。而且，細(xì)分市場的競爭也日益加劇。曾風(fēng)光無限的本田SUV車型CR-V等的持續(xù)低迷，更是拖累了本田的整體表現(xiàn)。與此類似，東風(fēng)日產(chǎn)的陽光也受到了緊湊車市場對手增多的不利影響。

　　“日系車在華與歐美車競爭時(shí)仍處于劣勢?！比鹚刖C合研究所研究員酒向浩二說?；蛟S，日系車需要在新車戰(zhàn)略上更加激進(jìn)，才能滿足瞬息萬變的市場需求。

　　此外，酒向浩二認(rèn)為，日系車品牌無論面對中國政府，還是終端消費(fèi)者，在傳達(dá)自身的安全性和環(huán)保性上做得并不到位。新華信的金永生則指出，日系廠商在技術(shù)路線上也需要改進(jìn)，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐美系的中級車已全線應(yīng)用，甚至連韓系車都已開始布局，而日系車卻沒有快速跟進(jìn)，這是其在華失利的重要原因。

　　所幸，它們已漸漸認(rèn)識到問題。東風(fēng)本田最近就表示，將逐步導(dǎo)入全系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合—但愿這樣的“補(bǔ)救”還來得及讓其挽回中國市場。