日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪的第一輛國產(chǎn)車11月6日開出襄陽工廠時，很多人都在疑問：東風日產(chǎn)和東風英菲尼迪，誰主導了英菲尼迪國產(chǎn)？
東風日產(chǎn)是當天下線的英菲尼迪Q50L的生產(chǎn)者，襄陽工廠是其四大生產(chǎn)基地之一，而東風英菲尼迪要負責吆喝并將汽車賣出去。兩家公司是互相獨立的，直接紐帶是他們共同的母公司東風有限。
據(jù)東風英菲尼迪高層稱，這種架構設計是英菲尼迪品牌更好地利用了東風日產(chǎn)已經(jīng)形成的工業(yè)化能力，是最好的資源優(yōu)化配置。但東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇卻表示：“英菲尼迪進入中國時間并不長，包括兩個股東對未來事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上面的研討，其實我們的時間也不太充分。”
東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷給英菲尼迪定下的目標是，成為奧迪、寶馬、奔馳之后的中國第四大豪華汽車品牌，而目前領先的沃爾沃、雷克薩斯等品牌沒放在眼里。
東風日產(chǎn)靜待做大
11月6日，在東風日產(chǎn)的襄陽工廠里，參加英菲尼迪第一款國產(chǎn)車Q50L下線儀式的企業(yè)高層比以往要多，有股東方的東風公司董事長徐平，也有母公司東風有限總裁關潤，此外還有東風日產(chǎn)和東風英菲尼迪的一眾高管。
這和英菲尼迪國產(chǎn)的組織架構有關。東風英菲尼迪是東風公司和日產(chǎn)以50:50股比建立的合資公司東風有限的子公司，其和東風日產(chǎn)是并列的關系，但英菲尼迪的生產(chǎn)放在東風日產(chǎn)，而與消費市場有關的品牌打造、銷售、售后等等都由東風英菲尼迪負責。
對于這種設計，一是出于政策考慮，國家為控制汽車產(chǎn)能，原則上不再新批汽車生產(chǎn)資質后，英菲尼迪通過東風日產(chǎn)生產(chǎn)，可以簡化審批等程序。
東風日產(chǎn)實際上負責英菲尼迪國產(chǎn)鏈條的前端，站在了這個品牌的幕后。而關于為什么不直接把英菲尼迪直接納入東風日產(chǎn)，任勇稱為了保持英菲尼迪品牌的獨立性。
作為一個豪華品牌，“英菲尼迪品牌要有獨特性，要給消費者傳遞的信息必須清晰，所以在市場傳播方面，在跟顧客接觸的方面，我們必須要保證NISSAN 品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格?！?
據(jù)戴雷稱，英菲尼迪全球總部也沒有自己的研發(fā)中心和工廠，而是全部利用母公司所有的資源，英菲尼迪全球總部職責就是負責英菲尼迪品牌的發(fā)展，與目前中國的模式很類似。不過，戴雷沒有說的是，有一個核心不同點：其他地區(qū)日產(chǎn)說了算，東風日產(chǎn)卻不是。
要平衡這種矛盾，很現(xiàn)實的問題是，東風日產(chǎn)獲得了什么？在任勇看來，首先是生產(chǎn)工藝的提升，為投產(chǎn)英菲尼迪，東風日產(chǎn)襄陽工廠生產(chǎn)線進行了改進。英菲尼迪車型和日產(chǎn)天籟、樓蘭共線生產(chǎn)，包括采購和供應商體系都有突破。
另一方面，銷售型公司東風日產(chǎn)年銷量突破90萬輛后，提升規(guī)模最有潛力板塊之一是品牌力。東風日產(chǎn)曾寄望樓蘭提升品牌，但定價太高，銷量沒打開，整體知名度上不去。目前，支撐品牌的只有中高級車天籟，但因中高級車打價格戰(zhàn)，其只有推出加長版天籟公爵強拉品牌力。而搭上豪華品牌英菲尼迪，東風日產(chǎn)品牌提升就輕松得多。
當天下線的第一款國產(chǎn)車型英菲尼迪Q50L就進行了不少國產(chǎn)化改動。日產(chǎn)針對中國消費者喜好，再次拿出屢試不爽的絕招——加長，它比Q50在車身和軸距上都長了不少，跟進口車型相比，車身加長50cm，軸距加長48cm。
類似奧迪跟一汽-大眾的關系
東風英菲尼迪建立的前后，東風公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成的合作正在全面化，東風雷諾項目目前也獲得了突破。謀劃了十年的東風、雷諾和日產(chǎn)的“金三角”全面確立。
股東雙方為東風英菲尼迪進行頂層設計，戴雷的描述是：菲尼迪品牌管理是全部獨立的，研發(fā)和定型的車型則是分開的，不是共用平臺，比如Q50、QX50都是完全獨立的平臺，所以在這個方面，也可以考慮利用戴姆勒的資源。在生產(chǎn)方面，完全利用日產(chǎn)聯(lián)盟的優(yōu)勢和資源。
但作為東風日產(chǎn)的掌管者，任勇對此的看法是：“其實不同的事業(yè)體用什么樣的組織結構，東風公司考慮的并不完全是按照流程的最合理化?！闭摺⒍愂?，甚至全盤利益都是考量因素。
未來的焦點是，兩家獨立公司如何進行無縫化協(xié)作。東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新稱，“做營銷最核心的是對于消費者、市場的洞察，這是所有營銷的出發(fā)點，也是更好地滿足消費者需求的一個基本的出發(fā)點。在研發(fā)的前期階段，英菲尼迪會有一個調研團隊進行市場調研。”
不過，對中國的市場調研結果反映在產(chǎn)品上時，需要東風英菲尼迪的中國研發(fā)公司——東風日產(chǎn)研發(fā)中心來執(zhí)行。也就是說，國產(chǎn)化研發(fā)是由東風日產(chǎn)掌控的，先前研發(fā)、項目成本，以及來自營銷端的市場意圖反映在產(chǎn)品上，雙方需要有一個連接緊密的機制。
目前雙方的協(xié)同方式并不是很清晰。可能鏈條是，東風英菲尼迪或英菲尼迪的市場調研信息反饋到東風有限，再由其下發(fā)到東風日產(chǎn)執(zhí)行。雷新說：“英菲尼迪會和東風日產(chǎn)形成更好的協(xié)同，包括項目的管理?！?
任勇在回答同一問題時表示：“內部是有一系列的委員會、有內部流程的，能夠保證我們整個的價值鏈是貫通的?！钡珜τ趦杉要毩⒌墓?，如果沒有利益均衡的結構，執(zhí)行效果可能會打折扣。
另一個問題是，襄陽工廠的產(chǎn)能是25萬輛，明年下半年將實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。而日產(chǎn)的柔性生產(chǎn)方式，可以根據(jù)市場調整產(chǎn)品生產(chǎn)?？赡苡龅降默F(xiàn)實問題是，當日產(chǎn)的產(chǎn)品和英菲尼迪產(chǎn)品都供不應求時，先生產(chǎn)誰？東風日產(chǎn)高層的回答是：“未來25萬輛產(chǎn)能怎么分配目前正在研討?！?
英菲尼迪目前最緊迫的任務是，縮小與一線豪華品牌的差距。英菲尼迪去年銷量只有1.7萬輛，不過戴雷定下的四年后年銷量目標為10萬輛。戴雷還要面對最深層次的挑戰(zhàn)，英菲尼迪特殊的國產(chǎn)模式更像一個沒有先例的試驗品
下一篇：沒有了
