攬勝運(yùn)動(dòng)版搭小排量引擎 售價(jià)大幅下調(diào)

    伴隨燃油供求矛盾的日益突出與環(huán)境污染問題的越發(fā)嚴(yán)重，“小排量+渦輪增壓”的動(dòng)力系統(tǒng)以更低的污染物排放和更高效的動(dòng)力輸出，受到當(dāng)今國(guó)內(nèi)外各大汽車制造廠商的青睞。在SUV車型的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，大排量引擎已不再是中大型SUV的“必需品”。近日，編輯從國(guó)家工信部了解到，搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版已通過審批。該車有望成為攬勝運(yùn)動(dòng)版的入門級(jí)車型，并在今年上半年正式投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著更小排量入門級(jí)車型的加入，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的起售價(jià)將大幅下調(diào)。

　　路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版將搭2.0T引擎

　　根據(jù)國(guó)家工信部公布的最新一批油耗公告顯示，其中包含了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)。從標(biāo)識(shí)當(dāng)中可以看到，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版將搭載型號(hào)為204PT的2.0升引擎。該款引擎就是目前搭載在進(jìn)口路虎攬勝極光上的，由福特汽車巴倫西亞工廠生產(chǎn)的2.0T 四缸渦輪增壓引擎。此外，搭載2.0T引擎的攬勝運(yùn)動(dòng)版整備質(zhì)量為2255kG，與3.0T車型相比減輕了155kG。

　　2.0T引擎與3.0T引擎動(dòng)力及油耗比較

　　在動(dòng)力方面，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的2.0T Si4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為177kW，峰值扭矩為340Nm；而3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了250kW，峰值扭矩則為450Nm，顯而易見，兩款引擎的動(dòng)力指標(biāo)相差懸殊。對(duì)于整備質(zhì)量減輕了155kG后仍達(dá)到2噸多的攬勝運(yùn)動(dòng)版，這款2.0T四缸引擎是否夠用令人感到疑惑。

　　在油耗方面，從汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)上看，搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝運(yùn)動(dòng)版市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況油耗分別為14.7L/100kM、7.8L/100kM和10.3L/100kM；3.0T車型的這3個(gè)指標(biāo)分別為14.2L/100kM、8.7L/100kM和10.7L/100kM。不難發(fā)現(xiàn)，攬勝運(yùn)動(dòng)版新增的2.0T車型在油耗方面與3.0T車型相比優(yōu)勢(shì)并不是非常明顯，這也許是2.0T車型存在“小馬拉大車”的情況所造成的。

　　搭2.0T引擎入門車型消費(fèi)稅率降低7個(gè)百分點(diǎn)

　　路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版2.0T車型在推出之后，勢(shì)必會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。新增的2.0T入門車型雖然在動(dòng)力方面比較薄弱，且并沒有在燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來很大的優(yōu)勢(shì)。但更小排量的引擎使攬勝運(yùn)動(dòng)版在拉低入門售價(jià)的同時(shí)，消費(fèi)稅率也有所降低?，F(xiàn)款攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的3.0T機(jī)械增壓引擎，按國(guó)家最新的消費(fèi)稅征收法規(guī)需繳納12%的消費(fèi)稅。而新增2.0T引擎后，消費(fèi)稅將降低到5%，下降了7個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)目前攬勝運(yùn)動(dòng)版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)預(yù)測(cè)，未來2.0T入門車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)有望下探到幾十萬元。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，動(dòng)力上的劣勢(shì)并不會(huì)影響到售價(jià)的大幅降低對(duì)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的銷量所產(chǎn)生的促進(jìn)作用。