大眾廉價(jià)車明年國產(chǎn) 最快將于2016年8月投放市場(chǎng)

    一直被外界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾廉價(jià)車，最終將國產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在了2016年。

    日前，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會(huì)議上，大眾集團(tuán)正式確定了廉價(jià)車計(jì)劃。這個(gè)全新廉價(jià)品牌最終將以“一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場(chǎng)， 與一汽-大眾最入門級(jí)產(chǎn)品——捷達(dá)進(jìn)行連接。按計(jì)劃，這款車最快將在2016年8月投放市場(chǎng)，并將在一汽-大眾武漢工廠投產(chǎn)。

    從最初消息發(fā)布到最終計(jì)劃落聽，已經(jīng)時(shí)隔三年，而這個(gè)被大眾內(nèi)部稱為“Budget Car（預(yù)算車）”的項(xiàng)目的關(guān)鍵信息也發(fā)生變化。此前對(duì)外宣稱的“5萬元廉價(jià)車”此次也被“上調(diào)”至7.5萬元以下的價(jià)格區(qū)間，但這仍無法削減外界關(guān)于“狼來了”的種種想象。

    大眾奪食

    大眾在華增速放緩，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，去年前11個(gè)月在中國市場(chǎng)交付銷量為334萬輛，同比增幅為12.9%。而從大眾近五年在華表現(xiàn) 看，像2011年之前高達(dá)35%以上的增速已不復(fù)存在，即使是2013年16.2%的增幅，在2014年也幾乎無法實(shí)現(xiàn)。

    與此同時(shí)，作為大眾在華最大的利潤源，一直穩(wěn)居德系三強(qiáng)之冠的奧迪也面臨著眾多挑戰(zhàn)。寶馬計(jì)劃在今年引入超過10款新車，奔馳近日更是宣布將中國作為新車 發(fā)布的第一市場(chǎng)，將在進(jìn)度上領(lǐng)先于歐洲和美國市場(chǎng)。值得注意的是，由捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌組成的第二陣營也在暗中蠶食著豪華車市場(chǎng)份額。

    在國內(nèi)7.5萬元車型市場(chǎng)內(nèi)，上海通用雪佛蘭賽歐無疑是最成功車型。2014年，雪佛蘭賽歐以25.3萬輛的成績繼續(xù)領(lǐng)銜小車銷量榜，新車賽歐3上市僅 13天，銷量已達(dá)到14516輛。這樣的業(yè)績讓一直在中國市場(chǎng)享受饕餮大餐的大眾，多少有了饑餓感。此時(shí)此刻，大眾廉價(jià)車來的正是時(shí)候。一汽集團(tuán)公司副總 經(jīng)理秦?zé)髟硎?，?萬元至8萬元價(jià)格這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在中國大概有350萬輛的需求，而現(xiàn)在只有賽歐和其他一些產(chǎn)品，還沒有真正的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，“一汽因 此正與大眾聯(lián)合研究這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)?！?

    根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，大眾廉價(jià)車目標(biāo)是稅前盈利達(dá)到8%，這數(shù)據(jù)雖然不是太過誘人，但對(duì)于財(cái)報(bào)數(shù)字肯定有積極作用。大眾新低價(jià)新品牌的目標(biāo)就是打造相比中 國自主品牌擁有更出色性能的經(jīng)濟(jì)型家用車，但售價(jià)卻和自主品牌車型相當(dāng)。大眾計(jì)劃前期在中國一共推出包括四門轎車、兩廂車和SUV在內(nèi)的共三款車型，顯然 這些車型都是目前中國家用車市場(chǎng)上的絕對(duì)主流車型。當(dāng)這三款新車面世以后，大眾的目標(biāo)為年銷50萬輛，并且這些車型會(huì)在這一新品牌單獨(dú)的4S店進(jìn)行銷售。 這意味著該“廉價(jià)”品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也將很快在中國正式啟動(dòng)。

    自主危機(jī)

    新浪汽車目前正在做的一個(gè)關(guān)于大眾廉價(jià)車的調(diào)查顯示，78.5%的人認(rèn)為“大眾有必要推廉價(jià)車，同時(shí)很期待這款神車”；65.1%的人認(rèn)為“低價(jià)加上大眾 品牌和技術(shù)很有殺傷力”，表示會(huì)買大眾廉價(jià)車；57.4%的人認(rèn)為“這將威脅自主品牌的發(fā)展”。由此可見，大眾廉價(jià)車很受公眾期待。

    大眾集團(tuán)一位高管更是公開表示“我們的產(chǎn)品將超過同等價(jià)位的所有中國本土車型”，這對(duì)本就噤若寒蟬的自主品牌來說首先是一大威脅。最新數(shù)據(jù)顯示，去年 1-10月，自主品牌在小型轎車市場(chǎng)銷量累計(jì)51.67萬輛，市場(chǎng)占有率為30.2%，雖然仍是該市場(chǎng)最大派系，但銷量同比下滑了20.6%，份額下降 7.3%。自主車企對(duì)該市場(chǎng)的不重視是自主車企在小型轎車市場(chǎng)下滑的主要原因。如近幾年“逃離”該市場(chǎng)的奇瑞、比亞迪等，尋求向上突破，削減了大批小型轎 車。深扎在該市場(chǎng)的天津一汽，近兩三年也未推出過一款全新車型。

    “前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展空間。隨著限購等政策的實(shí)施以及中國城鎮(zhèn)化步伐的加快，一二線汽車市 場(chǎng)的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉(zhuǎn)向了三四線市場(chǎng)。而相對(duì)外資品牌，自主品牌在品牌和技術(shù)等方面都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此外資一旦進(jìn)入低端車市場(chǎng)，主打低 端的自主品牌必然會(huì)受到影響?！逼囆袠I(yè)評(píng)論員張志勇表示，“不過現(xiàn)在的自主品牌也在研發(fā)和品牌等方面取得了巨大進(jìn)步，因此外資車企推出廉價(jià)車對(duì)自主品牌 的影響力度短期內(nèi)還很難判斷?！?

    在面對(duì)合資品牌的產(chǎn)品定位不斷下探時(shí)，自主品牌也開始尋求在最具優(yōu)勢(shì)的A0級(jí)車市場(chǎng)展開反擊。奇瑞艾瑞澤3就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了上海通用雪佛蘭賽歐、東風(fēng) 悅達(dá)起亞K2以及北京現(xiàn)代瑞納等合資品牌車型上；新自主品牌凱翼也將首款車型C3定為A0級(jí)轎車；北京汽車宣布將E系列正式歸入紳寶品牌，并推出全新改款 車型紳寶D20，包含紳寶D20兩廂、三廂以及Cross版三種版本共計(jì)21款車型。

    大眾廉價(jià)車真的來了，到底是狼還是羊，只需在自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)過過招就會(huì)知道。