英菲尼迪國產(chǎn)車型銷量計(jì)劃四年從0到5萬輛

    戴雷坦言，英菲尼迪的品牌仍需要長期持久的建設(shè)，知名度還有待提高

　　同是日系車豪華品牌，英菲尼迪很早就意識(shí)到國產(chǎn)化的重要性，并且以火箭般的速度推進(jìn)，與雷克薩斯在國產(chǎn)化上的裹足不前形成鮮明對(duì)此。由東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車按50：50股比設(shè)立的合資公司東風(fēng)英菲尼迪，自2014年9月份成立到現(xiàn)在，半年的時(shí)間里，便有兩款國產(chǎn)車型上市。

　　按照英菲尼迪的目標(biāo)，2018年在華的銷量目標(biāo)超過10萬輛，而2014年其在華實(shí)現(xiàn)銷量3萬輛，也就是說，英菲尼迪準(zhǔn)備用四年時(shí)間銷量實(shí)現(xiàn)233%的增長。國產(chǎn)車型超半數(shù)，意味著東風(fēng)英菲尼迪任務(wù)艱巨，四年的時(shí)間銷量要從0上升到超過5萬輛。

　　“2014年整個(gè)豪華車市場發(fā)生了很大變化，處于轉(zhuǎn)型階段，增速也在放緩，競爭十分激烈，下半年基本上可以說所有品牌的經(jīng)銷商都面臨壓力和挑戰(zhàn)?！睎|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車消費(fèi)市場分級(jí)很明顯，一、二線城市的增長會(huì)逐步放緩，三、四線城市有很大的發(fā)展空間，雖然目前中國豪車市場份額的75%基本被三大德系品牌占據(jù)，但是英菲尼迪仍然有非常大的機(jī)會(huì)。

　　雖然2014年英菲尼迪的美譽(yù)度翻番，但是，戴雷認(rèn)為，30%的知名度提升率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！爸炔恍?，消費(fèi)者的購買列表里就沒有你，也就不可能實(shí)現(xiàn)銷量的提升。英菲尼迪要達(dá)到像德系三強(qiáng)的知名度至少還需要五年時(shí)間。”

　　東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)姻

　　半年“生兩胎”

　　距離2014年11月份首款國產(chǎn)車型Q50L上市不足四個(gè)月時(shí)間，東風(fēng)英菲尼迪旗下第二款國產(chǎn)車型QX50已經(jīng)在今年3月底正式上市，這樣的速度足以看出英菲尼迪非常重視中國市場。

　　“這是股東雙方的重視。有了股東對(duì)于中國市場和國產(chǎn)項(xiàng)目的高度重視，我們才能以最佳推進(jìn)方式取得今天的成績。東風(fēng)英菲尼迪的成立是基于日產(chǎn)和東風(fēng)汽車十多年合作基礎(chǔ)上的一個(gè)更深層次的合作，運(yùn)營模式屬于行業(yè)首創(chuàng)。我們的生產(chǎn)基本上是利用股東雙方已有的成熟資源，如果不具備這樣的條件，也不可能在不到四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，打造出兩款重量級(jí)的國產(chǎn)化車型?！睎|風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示。

　　剛剛上市的國產(chǎn)英菲尼迪QX50售價(jià)區(qū)間為34.98萬元-44.98萬元，與同級(jí)別車相比，其2880mm的軸距很搶眼?！叭翾X50的競爭對(duì)手包括奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3以及沃爾沃XC60等，競爭十分激烈。但在這個(gè)細(xì)分市場上，全新QX50是同級(jí)中軸距最長的車型，在舒適性和后排空間方面的競爭優(yōu)勢還是很明顯的?！贝骼妆硎?。

　　其中，奧迪Q5的新車指導(dǎo)價(jià)為35.85萬元-57.17萬元，車身長寬高分別為4629mm、1898mm、1655mm，軸距為2807mm；寶馬X3的新車指導(dǎo)價(jià)為47.9萬元-75萬元，車身長寬高分別為4652mm、1881mm以及1686mm，軸距為2810mm；奔馳GLK級(jí)的新車指導(dǎo)價(jià)為37.8萬元-55.8萬元，車身長寬高為4544mm、1840mm、1689mm，軸距為2755mm；沃爾沃XC60的新車指導(dǎo)價(jià)為36.69萬元-53.99萬元，車身長寬高分別為4644mm、1891mm以及1713mm，軸距為2774mm。

　　國產(chǎn)英菲尼迪QX50的車身長寬高分別為4744mm、1803mm以及1614mm，以此來看，其車身長度也是上述同級(jí)別競爭車型中最長的，寬度、高度相比而言遜色一些。

　　“首款國產(chǎn)車型Q50L上市之后，從內(nèi)部監(jiān)控的指標(biāo)來看，它全面達(dá)到了全球標(biāo)桿質(zhì)量水準(zhǔn)，甚至在很多指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了超越。上一代QX50是英菲尼迪銷量最好的車型，在2014年英菲尼迪全年銷量中占比25%。全新QX50作為東風(fēng)英菲尼迪首款國產(chǎn)SUV車型，全新QX50不只是普通的改款，除了軸距加長之外還有諸多升級(jí)，特別是在設(shè)計(jì)方面?！惫緝?nèi)部人士表示。

　　國產(chǎn)車目標(biāo)：

　　四年從0到5萬輛

　　從全球范圍來看，中國市場已經(jīng)成為各大汽車品牌的“香餑餑”，部分豪華車品牌在中國市場的國產(chǎn)化速度可以用“火速”來形容，誰都知道，要想爭奪市場份額，國產(chǎn)化是必經(jīng)之路。相反，遲遲沒有國產(chǎn)化，導(dǎo)致個(gè)別品牌比如雷克薩斯銷量增速放緩，其也成為業(yè)內(nèi)的反面教材。

　　國產(chǎn)化之外，一個(gè)不容爭議的事實(shí)是，雖然中國的汽車市場在未來幾年內(nèi)仍然會(huì)保持至少個(gè)位數(shù)的增速，但是二線豪華車品牌要想獲得成功已經(jīng)沒有那么容易了。以往，一個(gè)好的品牌加上一款好的產(chǎn)品或許已經(jīng)足夠，但是，如今，從品牌知名度、產(chǎn)品競爭力、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格等，這個(gè)市場面臨的是全面的更加激烈的競爭。

　　“在這種激烈的競爭中，短期來講，銷量不是英菲尼迪最關(guān)注的，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展才是關(guān)鍵。從長期發(fā)展考慮，我們要與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)共贏。從去年下半年到現(xiàn)在，我們?yōu)榻?jīng)銷商提供了很多幫助，幫助他們提高盈利能力，比如降低財(cái)務(wù)成本、開拓新的業(yè)務(wù)來源等?！贝骼妆硎尽?

　　據(jù)了解，目前英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量為85家，分布在五十多個(gè)城市，今年計(jì)劃新增25家-30家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)?！澳壳埃覀兊慕?jīng)銷商處于非常健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，總體來講，庫存水平保持良好。2014年我們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)步，但是要實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)還有很多工作要做。英菲尼迪的品牌仍需要長期持久的建設(shè)，知名度還有待提高，品牌定位也不夠清晰?！贝骼滋寡缘馈?

　　而從整個(gè)豪車市場來看，“消費(fèi)者在選擇豪車時(shí)認(rèn)可德系三大品牌的還是占據(jù)多數(shù)，不過，隨著80后、90后逐漸成為消費(fèi)主力，二線豪車品牌只要路走對(duì)了，戰(zhàn)略方向?qū)α?，加上產(chǎn)品過硬，還是很有市場空間的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　當(dāng)然，對(duì)于中國市場，戴雷也是很有信心的?！拔覀兊哪繕?biāo)是在2018年實(shí)現(xiàn)年銷量超過10萬臺(tái)，國產(chǎn)車型超半數(shù)。第二款國產(chǎn)車型全新QX50上市后，對(duì)于銷量的支撐也是朝著這一目標(biāo)努力的。這是我們的努力方向，不是簡單的銷量目標(biāo)?！?


　　與其它二線豪車品牌相比，英菲尼迪設(shè)定的2018年在華銷量目標(biāo)，與位居豪華車銷量第四名的捷豹路虎2014年的實(shí)際銷量基本一致。

　　“我們認(rèn)為中國豪華車市場依然有很大的發(fā)展?jié)摿?。我們要進(jìn)入主流豪車品牌第一陣營，不僅要在銷量上有很好的表現(xiàn)，同時(shí)要在品牌認(rèn)可度和客戶滿意度上也要達(dá)到一個(gè)水平。”戴雷告訴記者。此外，在兩款國產(chǎn)車型之外，進(jìn)口版全新Q70L預(yù)計(jì)在年中時(shí)推出。

　　而對(duì)于廠商們更在乎的市場份額問題，戴雷比照了英菲尼迪在美國7%左右的市場份額，“長期來看，我認(rèn)為英菲尼迪在中國也有可能達(dá)到這個(gè)水平”。