北汽密會鈴木 昌河鈴木或?qū)胄萝囉D(zhuǎn)機

    中國經(jīng)濟網(wǎng)獨家獲悉：今年上海車展期間，北汽集團就昌河鈴木未來發(fā)展在京與鈴木密談一周之久，昌河與鈴木兩個長期鬧別扭的小伙伴似乎正迎來一絲轉(zhuǎn)機，據(jù)稱將有一款鈴木新車型導(dǎo)入合資公司……

　　今年上海車展，昌河汽車與“東家”北汽集團聯(lián)合參展，鈴木的LOGO也與北汽的其他合作伙伴——現(xiàn)代、奔馳，一同被印于展臺中的品牌墻上。

　　雖然位列北汽旗下三大合資公司之一，但與北現(xiàn)、北奔星光閃耀的明星陣容相比，只有“老兵”北斗星一款合資車型參展的昌河鈴木則顯的寒酸許多。

　　對此，有接近昌河鈴木人士對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，昌河鈴木已多年未能引入全新國產(chǎn)車型，中日股東昌河與鈴木早已貌合神離，甚至鈴木與昌河已“既成事實”地分家?！安逾從緝?nèi)日方技術(shù)管理人員已全面撤離，當(dāng)前只剩下一個日方專家維持基本需求?！?

　　其實早在昌河聯(lián)姻北汽之初，就曾有昌河內(nèi)部人士斷言，此次重組前景不僅要看北汽是否履行承諾，大力扶持昌河，同時能否理順昌河與鈴木之間尷尬的合作關(guān)系也是關(guān)鍵。時年北汽也曾表態(tài)，重組后將積極促進鈴木引入全新車型，深化兩方合作。

　　然而一年半過去，昌河鈴木合資層面仍未見起色，尤其是對比過去兩年已分別引入城市型SUV鋒馭和三廂轎車啟悅兩款全新車型的長安鈴木，全無任何新車引入規(guī)劃的昌河鈴木尷尬盡顯。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)近日獲悉，昌河與鈴木兩個長期鬧別扭的“小伙伴”有望迎來一絲轉(zhuǎn)機。據(jù)了解，今年上海車展期間，北汽集團就昌河鈴木問題在京與鈴木密談一周之久，雖然雙方仍未就昌河鈴木未來發(fā)展達成戰(zhàn)略一致，鈴木僅表示希望繼續(xù)以貿(mào)易合作的方式供給零配件，但經(jīng)過北汽方面斡旋，最終鈴木也原則性同意近期會為昌河鈴木導(dǎo)入一款全新車型。

　　“鈴木本身并不具備大眾、豐田雄厚的產(chǎn)品儲備實力，其現(xiàn)有產(chǎn)品線并不足以同時支撐兩家合資伙伴生存。‘吃不 飽’的尷尬，也進一步導(dǎo)致鈴木陷入與合作伙伴的矛盾糾葛中?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，北汽欲重新整合昌河與鈴木的合作絕非易事，此間關(guān)系錯綜 復(fù)雜，甚至于還要看鈴木在華另一家合作伙伴長安汽車的態(tài)度。

　　一直以來，有關(guān)鈴木不滿昌河汽車內(nèi)部錯綜復(fù)雜的管理體系及昌河鈴木長年不見起色的經(jīng)營業(yè)績，而欲徹底分家的傳 聞始終不斷。2012年昌河尚歸屬長安集團時，曾有長安人士表示由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司早在兵裝集團和中航工業(yè)重組汽車業(yè)務(wù)之前，就曾提議退 出昌河鈴木，并已在昌河鈴木的運營管理上實質(zhì)性退出。而在昌河并入長安板塊后，鈴木也繼續(xù)向長安方面表達了退出昌河鈴木的強烈意愿。

　　鈴木隨后否認此說法，表示并未想與昌河分家，但其有關(guān)負責(zé)人卻也指出，如果合資企業(yè)長期經(jīng)營不善，確實會對鈴木在華整體戰(zhàn)略造成較大影響

　　“當(dāng)前國家力主用市場手段解決市場問題，國內(nèi)車市也正漸漸由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，如果不集中優(yōu)勢力量，就有 可能被市場淘汰。鈴木欲集中力量發(fā)展長安鈴木也實可理解。”在羅磊看來，如果北汽不能實質(zhì)改善兩方關(guān)系，昌河鈴木未來不排除有徹底分家的可能，業(yè)內(nèi)并不乏 先例，如早些年廣州標致、南京菲亞特，皆是因為效益不佳而一拍兩散。

　　記者也走訪了昌河鈴木在北京地區(qū)的4S店，店內(nèi)異常冷清，罕有消費者入店看車。有工作人員表示昌河鈴木已多年 沒有新車，鈴木導(dǎo)入的四款車型中，派喜、浪迪已近乎停產(chǎn)，店內(nèi)當(dāng)前僅依靠北斗星、利亞納兩款合資車型和懸掛自主LOGO的北斗星X5、利亞納A6維持，單 月銷量僅約為30輛，生存堪憂。

　　“福瑞達M50是昌河去年推出的全新車型，但由于它環(huán)保排放屬國4標準，而北京已實行國5排放標準，因此不能 在京銷售。但這是一個積極信號，我們目前都很期待北汽方面提供的新車型，尤其是SUV，但希望可以上市國5版本以供在京銷售。”由于昌河自主與合資品牌共 網(wǎng)銷售，更有4S店工作人員表示已對鈴木不再抱有希望，而轉(zhuǎn)為寄望北汽。

　　據(jù)悉，與長安對昌河的“不管不顧”相反，北汽則一直力頂昌河，尤其是在產(chǎn)品層面，踐守當(dāng)初的承諾。去年上市的昌河福瑞達M50正是源自北汽威旺M20平臺，今明兩年，北汽還將馳援昌河兩款SUV和一款A(yù)級轎車。

　　“強扭的瓜不甜，昌河未必非要拉著鈴木不放。”在羅磊看來，無論產(chǎn)品力還是品牌力，鈴木在華競爭力本就不高，隨著北汽逐步導(dǎo)入全新車型，昌河內(nèi)部恐將注意力轉(zhuǎn)于此，結(jié)果很可能繼續(xù)昌河鈴木的邊緣化。

　　反觀得到了鈴木注入全新車型的長安鈴木，當(dāng)前發(fā)展也存有諸多問題，產(chǎn)能不足的矛盾最為凸顯。長安汽車最新款奔奔已交由長安鈴木代工生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)4萬輛，對此業(yè)內(nèi)也有分析人士指出，如果長安鈴木業(yè)績不能實現(xiàn)快速增長，未來并非沒有徹底淪為長安汽車代工廠的可能。

　　可以說，如果一日不能徹底解決與中方合作伙伴間的矛盾糾葛，鈴木在華將難有起色，恐怕會在“邊緣化”的道路上越走越遠。而對昌河鈴木而言，雖然在北汽斡旋下，雙方合作有望迎來了一絲轉(zhuǎn)機，但能否盡快破冰才是關(guān)鍵。