福特將有償公開上千項電動車專利

    5月28日，福特汽車發(fā)布聲明稱，其手中上千項電動車專利和待審批專利將對外界有償公開。這也是繼特斯拉和豐田之后，車企再度向外界公開新能源車技術(shù)專利。

　　公開技術(shù)專利

　　福特表示，在電氣化車輛技術(shù)領(lǐng)域(含純電動車和插電式混合動力車)，目前已經(jīng)獲得超過650項專利，另有1,000項待審批專利申請。僅僅2014年就提交了超過400項電氣化車輛技術(shù)專利申請，占據(jù)當(dāng)年專利申請總量(2,000項)的20%以上。2015年，福特將雇傭200名電氣化車輛工程師，強(qiáng)化在該領(lǐng)域研發(fā)投入。

　　上述技術(shù)專利和專利申請將對外公開，即便福特的競爭對手也將能夠獲取。福特電氣化項目總監(jiān)Kevin Layden表示：“創(chuàng)新是我們的目標(biāo)。提供最出色技術(shù)的途徑就是持續(xù)的研發(fā)和進(jìn)步。通過與其他公司共享我們的研究成果，福特將加速在電氣化車輛汽車領(lǐng)域的進(jìn)展，并向消費者提供更加卓越的產(chǎn)品?！?

　　不過和特斯拉去年免費公開技術(shù)專利不同，福特此次為有償公開技術(shù)專利。獲得福特技術(shù)專利有兩個途徑：一是通過福特技術(shù)商業(yè)化和許可辦公室(Technology commercialization and licensing office)辦理手續(xù)；二是通過AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機(jī)構(gòu)。之前福特經(jīng)由AutoHarvest向其他車企和供應(yīng)商提供了多項技術(shù)的許可，包括充氣座椅安全帶等。

　　福特目前沒有給出所有專利的具體價格，一名發(fā)言人稱，不同的專利價格各異，“部分?jǐn)?shù)百美元，部分要成千上萬美元”。

　　福特電氣化技術(shù)概覽

　　目前福特在電氣化車輛應(yīng)用方面處于行業(yè)領(lǐng)先位置，已經(jīng)有6款混動車或純電動車在向市場供應(yīng)：福特?？怂辜冸妱榆?、福特Fusion混動車、福特Fusion Energi插電式混合動力車、福特C-MAX混動車、福特C-MAX Energi插電式混合動力車以及林肯MKZ混動車。

　　福特此次還列出部分公開的專利。

　　·電池充電平衡，專利編號No. US5764027。該專利覆蓋電池單元被動平衡領(lǐng)域，可通過一個電阻器降低荷電狀態(tài)，與其他電池單元匹配。該創(chuàng)新延長了電池運行時間和整個生命周期，也是首項在任意時段實現(xiàn)電池平衡的發(fā)明，此前只能在充電狀態(tài)下實現(xiàn)平衡。另外，該技術(shù)由來已久，甚至早于鋰離子電池被汽車大規(guī)模應(yīng)用。

　　·電動車隨溫能量再生制動系統(tǒng)(Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle)，專利號No. US6275763。在一定溫度條件下制動，該技術(shù)改良了常規(guī)剎車系統(tǒng)與能量再生裝置之間的相互作用效果，可以將能量再生制動所回收的能量最大化。

　　·駕駛行為反饋界面(Driving Behavior Feedback Interface)，專利號No. US8880290。該專利包含一個系統(tǒng)和運行法則，能夠監(jiān)控司機(jī)操作行為，例如剎車和加速等，并且通過油耗等車輛參數(shù)評估駕駛行為。反饋數(shù)據(jù)可用于規(guī)范未來駕駛行為，從長期角度培養(yǎng)更加良好的駕駛習(xí)慣，并改善燃油經(jīng)濟(jì)性。該技術(shù)也可以用于非電動車，例如福特?？怂埂?

　　或形成技術(shù)專利公開浪潮？

　　特斯拉2014年宣布將公開所有電動車技術(shù)專利，而豐田則在2015年1月宣稱在2020年之前開放氫燃料電池車技術(shù)專利。

　　豐田分享的5,680項專利中，約1,970項涉及燃料電池堆技術(shù)，290項涉及高壓氫罐技術(shù)，3,350項燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。豐田在其官方聲明中表示，制造和銷售燃料電池車的制造商、燃料電池零部件供應(yīng)商以及建設(shè)及運營加氫站的能源公司均可免費使用其燃料電池專利，使用期限將持續(xù)到2020年。

　　當(dāng)前新能源車在市場上普及程度并不高，車企希望加速技術(shù)與產(chǎn)品迭代，更開放的環(huán)境有利于提高速度。Kevin Layden評論稱：“作為一個行業(yè)，車企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來，雖然我們?nèi)匀槐舜酥g相互競爭挑戰(zhàn)。通過共享思想，公司間可以應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)，并改善整個產(chǎn)業(yè)。”