NEVS另覓方案重生 薩博最終靠攏中國

    據(jù)知情人士稱，目前可以確認(rèn)的是天津?yàn)I海高新區(qū)和北京國研科技公司入股了NEVS，計(jì)劃兩年內(nèi)在天津生產(chǎn)電動(dòng)汽車和建立研發(fā)中心。但這并不能證明原來方案的參與者全部退出了參股NEVS計(jì)劃。據(jù)消息稱，可能還有一家機(jī)構(gòu)或公司即將入股NEVS，到底是誰尚未“曝光”。

　　“重組已經(jīng)完成，很快我們將對外發(fā)布相關(guān)信息?！?月28日，薩博汽車的實(shí)際控制方國能電動(dòng)汽車瑞典公司(NEVS)的老板蔣大龍對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

　　停產(chǎn)整整一年的薩博汽車，終于峰回路轉(zhuǎn)?！凹夹g(shù)派”薩博汽車因貼地飛行和渦輪增壓鼻祖聞名，四年前陷入經(jīng)營困難，被多家中國車企盯上，展開收購競賽而備受國內(nèi)媒體關(guān)注。

　　蔣大龍的國能電動(dòng)汽車瑞典公司(NEVS)最終獲勝，但拿下薩博兩年后再次被迫停產(chǎn)重組，NEVS為籌集發(fā)展資金決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)，又引發(fā)多方中國資本爭搶。

　　中國市場對于薩博技術(shù)的渴求，是這一輪持續(xù)多年?duì)帄Z戰(zhàn)的核心要素。即使在薩博過去一年多最困難的時(shí)候，蔣大龍因看好新能源汽車未來發(fā)展，不惜賣掉其經(jīng)營了十幾年的國能生物發(fā)電集團(tuán)全部股權(quán)，籌集資金來保住薩博。

　　蔣大龍多次對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示中國市場將是薩博最重要的市場。據(jù)目前媒體報(bào)道的信息，薩博汽車的實(shí)際控制公司NEVS，將轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)給兩到三家中國的“金主”，并在天津設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)工廠。

　　“具體方案我們很快就會發(fā)布，比原方案更好。”蔣大龍沒有直接回應(yīng)上述消息，但確認(rèn)了目前采用的方案，不是此前流傳了一年多、分別與印度和中國公司合作的方案。

　　“更好的新方案”

　　NEVS 由蔣大龍控股的、總部位于香港的國家現(xiàn)代能源控股集團(tuán)公司持股78%。和青島政府所有的青島青博公司持股22%組成。在2012年收購薩博成功后，NEVS曾經(jīng)通過引入青島政府投資的方式轉(zhuǎn)讓了股權(quán)，并計(jì)劃在青島建立工廠和研發(fā)中心，生產(chǎn)薩博電動(dòng)車。

　　引入國有資本，是薩博國產(chǎn)化的最佳方案。汽車整車項(xiàng)目可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)，而薩博國產(chǎn)可以獲得政府支持，有利于項(xiàng)目審批程序推進(jìn)。

　　但薩博2013年底在瑞典復(fù)產(chǎn)后，青島方面沒有按時(shí)打款給NEVS，導(dǎo)致薩博因資金短缺陷入困難。蔣大龍開始四處尋找資金，以維持薩博生產(chǎn)。去年5月，薩博仍然停產(chǎn)休整。

　　薩博的去向再次成謎。但當(dāng)時(shí)蔣大龍?jiān)诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表達(dá)了樂觀判斷。蔣大龍很清楚，類似于中國、印度等新興經(jīng)濟(jì)體，對于技術(shù)很渴求，汽車先進(jìn)技術(shù)仍然是稀缺品。換句話說，只要他愿意，以技術(shù)著稱的薩博并不缺買主。

　　后來找到蔣大龍的金主，確實(shí)來自印度和中國。NEVS為此設(shè)計(jì)了兩個(gè)方向的一套商業(yè)計(jì)劃：第一部分是和其中一個(gè)金主共同打造一個(gè)高端汽車品牌；第二部分是與另一個(gè)金主成立股比對等的技術(shù)公司，將鳳凰平臺賣給該公司，共同推出產(chǎn)品。

　　有歐洲媒體發(fā)布消息稱，第一部分可能是與印度的馬恒達(dá)汽車合作，第二部分則是與中國的東風(fēng)汽車合作。但消息都沒有得到NEVS的確認(rèn)，東風(fēng)汽車也始終沒有做出肯定的答復(fù)。

　　很多跡象證明這套方案確實(shí)是過去一年NEVS努力過的方向，東風(fēng)汽車也曾有過“曖昧”表態(tài)。不過，5月28日蔣大龍?jiān)诨卮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者關(guān)于原方案相關(guān)問題時(shí)稱：“我們現(xiàn)在采用了更好的方案。”

　　據(jù)知情人士稱，目前可以確認(rèn)的是天津?yàn)I海高新區(qū)和北京國研科技公司入股了NEVS，計(jì)劃2年內(nèi)在天津生產(chǎn)電動(dòng)汽車和建立研發(fā)中心。但這并不能證明原來方案的參與者全部退出了參股NEVS計(jì)劃。據(jù)消息稱，可能還有一家機(jī)構(gòu)或公司即將入股NEVS，到底是誰尚未“曝光”。

　　方案的具體情況并沒有得到NEVS和蔣大龍本人的確認(rèn)，不過知情人士稱，兩家中國企業(yè)計(jì)劃總出資2億美元，收購NEVS 30%股權(quán)。先期出資4000萬美元已經(jīng)進(jìn)入NEVS賬戶。

　　從這些情況看，輾轉(zhuǎn)多時(shí)的薩博確實(shí)已經(jīng)大致敲定了引入股東的方案，只等最后宣布。

　　中國是最佳選擇

　　NEVS擁有的薩博資產(chǎn)包括：薩博9-3車型、鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)、工裝模具、工廠以及測試和試驗(yàn)設(shè)備，還包括薩博汽車瑞典特羅爾海坦的所有地產(chǎn)股份。

　　蔣大龍買下薩博后，確定了電動(dòng)汽車是薩博未來的主要方向。經(jīng)過兩年研發(fā)，擁有高水平的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了依靠薩博9-3平臺打造的純電動(dòng)車。去年8月20日，NEVS在特洛海坦展示了作為其原型車系列之一的薩博9-3電動(dòng)汽車。

　　據(jù)NEVS提供的信息，該車型是基于薩博9-3 Aero轎車，將電池配置在位于底板下方的車身底盤處。薩博9-3電動(dòng)汽車性能和傳統(tǒng)薩博9-3 Aero轎車保持一致。

　　今年4月14日，瑞典當(dāng)?shù)胤ㄔ号鷾?zhǔn)NEVS債務(wù)和解計(jì)劃后，NEVS掃清了引入新股東的障礙，多方金主紛紛再次上門。

　　NEVS最終選擇的金主全部來自中國，至少有三個(gè)外部因素：一是優(yōu)秀的汽車技術(shù)在中國很有市場，在激烈的汽車市場競爭下，中國走白手起家搞研發(fā)的路線已經(jīng)證明很難做出超越，很多國有車企集團(tuán)旗下的自主品牌靠合資品牌給技術(shù)，拼拼湊湊的路線導(dǎo)致核心技術(shù)多年止步不前，打包引入海外好技術(shù)是最好的選擇。從國家主管部門看，是支持這種路線的。

　　第二個(gè)因素是，為了支持電動(dòng)車發(fā)展，已經(jīng)原則上停發(fā)牌照的國家主管部門，確定給有技術(shù)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)頒發(fā)“準(zhǔn)生證”。因?yàn)闇?zhǔn)入條件對技術(shù)和研發(fā)實(shí)力要求很高，只有類似于薩博這樣有技術(shù)基礎(chǔ)的車企，才可能獲批。


　　第三個(gè)因素是中國是全球最大的汽車市場，政府對于新能源汽車的扶持力度也最大。薩博過去幾十年發(fā)展不好，就是因?yàn)榈靥幈睔W，市場規(guī)模有限。因此，蔣大龍也多次表達(dá)過對于中國市場的渴望，薩博2013年底復(fù)產(chǎn)后，曾立即啟動(dòng)了中國計(jì)劃。

　　NEVS可能面臨的問題是，如何處理占股22%的青博公司股權(quán)。因?yàn)橐坏┐_定天津入股，工廠也在天津建立，意味著全面推翻了原來的青島計(jì)劃。青島的選擇可能只有退出。    21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾當(dāng)面問蔣大龍對于青島方面態(tài)度的看法，但其并不愿意做出觀點(diǎn)明確的回答。倒是遠(yuǎn)在瑞典的NEVS高管，曾公開對青島態(tài)度反復(fù)做出批評。關(guān)注薩博重組案多年的人士稱，要求青島方面退出基本不存在太大問題，因?yàn)檎乔鄭u違約，導(dǎo)致了薩博長達(dá)一年的停產(chǎn)，被迫進(jìn)入重組。