滬建第三方平臺統(tǒng)管打車軟件 專車問題存分歧
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:佚名 日期:2015年06月02日 字體大小:【
大 中 小】
6月1日,上海市出租汽車信息服務(wù)平臺正式上線。據(jù)悉,該平臺由上海市交委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴快的”三方共同參與。
上 海市交委社會宣傳處副處長黃曉勇接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時介紹,該平臺采用第三方公司運(yùn)營,政府購買服務(wù)的形式。據(jù)了解,滴滴快的和出租車公司的相
關(guān)數(shù)據(jù)都要接入上海市出租汽車信息服務(wù)平臺,但目前僅限于打車方面的數(shù)據(jù)。關(guān)于專車的合作方案,滴滴快的和上海交委依然在研究中,滴滴快的方面給出的上線 時間表是1-2個月。
“我們鼓勵更多的專車公司接入該平臺?!秉S曉勇稱。這也意味著,該平臺是一個獨(dú)立開放的平臺,不僅滴滴快的可以接入,包括易到用車、神州專車等各個專車公司未來都有可能加入,但并不影響互聯(lián)網(wǎng)打車公司的業(yè)務(wù)模式和獨(dú)立運(yùn)營。
顯然,上海在混亂的互聯(lián)網(wǎng)打車市場創(chuàng)立出一個全新的合作模式,由打車軟件切入,通過成立平臺,逐步將打車市場的數(shù)據(jù)納入統(tǒng)一的監(jiān)管范圍,同時,通過該平臺的運(yùn)營,從技術(shù)上規(guī)范打車市場的亂象。
無 獨(dú)有偶,廣州市也在積極籌備統(tǒng)一的監(jiān)管平臺。廣州交委宣傳部在回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱,打車軟件客戶端使用沒有問題,但是會建立監(jiān)管服務(wù)平臺。 據(jù)其透露,廣州年內(nèi)將會推出“如約租車”平臺,已經(jīng)完成招標(biāo),目前還處于內(nèi)測階段,并且該平臺也是開放的,可以對接滴滴快的等公司。
但上海和廣州兩地交委均表示,禁止私家車參與運(yùn)營,一旦發(fā)現(xiàn),將嚴(yán)格查處。
打車軟件共識
無論是上海還是廣州,使用打車軟件沒有問題已成共識,在此基礎(chǔ)上,將互聯(lián)網(wǎng)打車公司的各項業(yè)務(wù)納入統(tǒng)一監(jiān)管是當(dāng)務(wù)之急。
按 照目前的設(shè)計,上海市出租汽車信息服務(wù)平臺上線后也是首先由打車軟件切入,即解決乘客通過滴滴打車和快的打車召出租車過程中存在的問題。據(jù)了解,通過該平 臺,打通滴滴快的打車和出租車公司的后臺數(shù)據(jù),然后進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配和功能輸出。第一,可以實現(xiàn)車輛和駕駛員的身份識別,及時剔除“黑車”和“克隆車”;第 二,實現(xiàn)車輛運(yùn)營狀態(tài)識別,承接“滴滴打車”及其它預(yù)約業(yè)務(wù)的車輛,其頂燈實時轉(zhuǎn)換成“電調(diào)”,有效消除乘客揚(yáng)招中存在的誤解;第三,提高車輛運(yùn)營安全 性,對載有乘客的車輛進(jìn)行屏蔽,不再發(fā)送預(yù)約信息。
“選擇從打車軟件切入,主要是這項業(yè)務(wù)的利益分歧點(diǎn)不是很大,各方都沒有什么損失,并且打車軟件改善了傳統(tǒng)出租車的揚(yáng)招模式缺陷?!币患一ヂ?lián)網(wǎng)打車公司的內(nèi)部人士表示。
參與此次合作的上海海博出租車公司一位負(fù)責(zé)人也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,打車軟件是幫助駕駛員做生意,使信息透明化,在揚(yáng)招模式下,駕駛員實際不知道乘客的目的地,而使用打車軟件,使得信息對稱,駕駛員可以選擇接哪一單。
但 對于專車,海博出租車公司該負(fù)責(zé)人稱,專車是與出租車駕駛員搶生意,很多駕駛員多年的預(yù)約老客戶都被專車搶走了,這兩年,專車確實給出租車公司帶來很大沖 擊。上海和廣州的多位出租車駕駛員也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,其公司的很多同事選擇離職,轉(zhuǎn)行做專車司機(jī)。
這就意味著,相比打車軟件對出租車的加持作用,互聯(lián)網(wǎng)打車平臺的“專車”業(yè)務(wù)在出租車體系之外,與傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成直接競爭。因此,“專車之爭”在全國各地四起,同時,也成為上海市出租汽車信息服務(wù)平臺必須面臨的最大難題。
專車難題
據(jù)黃曉勇介紹,在上海市出租汽車信息服務(wù)平臺上,打車軟件和專車是分開的,打車軟件的功能由互聯(lián)網(wǎng)打車公司和出租車公司提供數(shù)據(jù),而專車只涉及專車公司,和出租車無關(guān)。但對于具體的運(yùn)營方式,目前不得而知。
但上海和廣州兩地對于專車的態(tài)度非常明確,基于“四方協(xié)議”,即租車公司、專車平臺、勞務(wù)公司和駕駛員合作的專車模式獲得“通行證”,但堅決打擊私家車進(jìn)行專車運(yùn)營。這也是監(jiān)管機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)打車公司的第二點(diǎn)共識。
那 么,剩下的問題就是如何平衡專車與出租車的利益?這似乎和技術(shù)無關(guān),又回到了兩種模式之爭。上海的一位出租車司機(jī)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者一語道破利益的沖
突點(diǎn),他稱,專車司機(jī)是根據(jù)營業(yè)額的一定比例向?qū)\嚬纠U納管理費(fèi)的,而出租車司機(jī)不管是否“拉活兒”,每天的“份子錢”照交不誤,并且目前專車司機(jī)都有 補(bǔ)貼,這對于出租車司機(jī)而言,誘惑很大。
顯然,因為收入問題,專車不僅搶了出租車的乘客,也搶了出租車公司的駕駛員。一個最直接的 辦法是降低或取消出租車司機(jī)的份子錢,但對于外界盛傳的廣州取消份子錢消息,廣州交委宣傳部稱,目前沒有正式公布減價消息,并且這都是有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的,比如 出租車承包費(fèi)是由物價局調(diào)整。
基于專車的特點(diǎn),另一種方式是提高專車的收費(fèi)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。上述互聯(lián)網(wǎng)打車公司的內(nèi)部人士稱,目前滴滴快的和上海交委的溝通中,提高專車收費(fèi)和服務(wù)是一個關(guān)鍵前提。并且,武漢交委此前還叫停了專車的補(bǔ)貼政策。
但值得注意的是,這種博弈,對于所有參與者而言,這并不是結(jié)束,而只是開始。在上海市出租汽車信息服務(wù)平臺上線當(dāng)天,滴滴快的同日宣布在北京的拼車業(yè)務(wù)“滴滴順風(fēng)車”上線,繼打車軟件、專車之后,拼車業(yè)務(wù)即將向全國市場擴(kuò)張。
據(jù) 了解,只要車主通過滴滴平臺審核通過,即可通過App進(jìn)行搭客業(yè)務(wù)。滴滴方面表示,根據(jù)不同城市的車主,其起步價定在5元到10元之間,里程的分?jǐn)傎M(fèi)基本 為每公里1元。滴滴方面稱,與出租車、專車不同,滴滴順風(fēng)車的車主不以盈利為目的,而是出于共同分?jǐn)偝鲂谐杀疽约吧缃坏纫蛩氐目紤]。
但從客源方面來看,滴滴順風(fēng)車依然是在和出租車“搶生意”。滴滴順風(fēng)車官方預(yù)計,一個月內(nèi),順風(fēng)車訂單量將達(dá)到10萬單,年內(nèi)將超過100萬單。剛剛出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的“打車之戰(zhàn)”是否會將再次被拖入混戰(zhàn)?
[責(zé)任編輯:sasa]