廣菲克銷(xiāo)售公司遇挫 菲克集團(tuán)達(dá)標(biāo)前景蒙灰

    或許連CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)都沒(méi)有想到，“弱弱聯(lián)盟”的菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“菲克集團(tuán)”），在成為世界第七大汽車(chē)集團(tuán)之后并沒(méi)有如其設(shè)想中那般獲得更多的幫助。

　　過(guò)去三年時(shí)間里，馬爾喬內(nèi)在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴，以結(jié)成聯(lián)盟共同承擔(dān)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)歐洲車(chē)市低迷的現(xiàn)狀。從馬自達(dá)、鈴木到通用、大眾，菲克集團(tuán)尋求結(jié)盟的對(duì)象遍及世界各大知名汽車(chē)集團(tuán)，但均遭拒絕。

　　與此同時(shí)，菲克集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也一樣諸事不利。按照計(jì)劃， Jeep首款國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品將于今年年底投產(chǎn)，但是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣菲克”）旗下的銷(xiāo)售公司組建卻遲遲未決。廣汽集團(tuán)、克萊斯勒（中國(guó)）等方面均對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，關(guān)于銷(xiāo)售渠道問(wèn)題之后會(huì)有正式公布，目前沒(méi)有任何可以透露的消息。

　　有知情人士爆料稱(chēng)，這是目前廣菲克內(nèi)部權(quán)益分配仍未談妥的結(jié)果。這也給原本在華發(fā)展看到一絲曙光的Jeep品牌蒙上了一層陰影。

　　尋求全球聯(lián)盟未果

　　對(duì)于剛剛成立1年的菲克集團(tuán)來(lái)說(shuō)，眼下最重要的工作就是尋找到另一家大型車(chē)企并實(shí)現(xiàn)合并。

　　2014年完成收購(gòu)克萊斯勒100%股權(quán)后，菲亞特組建了菲克集團(tuán)，制定了新一輪中期復(fù)蘇戰(zhàn)略規(guī)劃，被視為近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)里最重大的合并結(jié)盟舉動(dòng)。根據(jù)海外媒體報(bào)道，卡爾喬內(nèi)希望在2019年上半年卸任前達(dá)成一項(xiàng)重大交易，以彌補(bǔ)菲克集團(tuán)的短板，并鞏固業(yè)績(jī)。

　　事實(shí)上，自2012年始，當(dāng)時(shí)的菲克聯(lián)盟（尚未實(shí)現(xiàn)收購(gòu)）就已經(jīng)開(kāi)啟了尋求伙伴之旅。從菲克聯(lián)盟到菲克集團(tuán)的過(guò)程中，多家知名汽車(chē)集團(tuán)如通用、大眾、PSA、福特甚至是鈴木、馬自達(dá)這樣的小規(guī)模汽車(chē)企業(yè)，都與菲克集團(tuán)傳出合作消息，但最終都沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。

　　今年3月3日，馬爾喬內(nèi)在第八十五屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕上向媒體表示，正在考慮多種合并與收購(gòu)方案，稱(chēng)目前已有一家理想的（潛在）合作伙伴，但暫時(shí)還不會(huì)公開(kāi)。

　　根據(jù)媒體在5月份的報(bào)道，3月份時(shí)馬爾喬內(nèi)曾致函通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉，詳細(xì)闡釋了跨國(guó)車(chē)企需要怎樣合并以節(jié)約成本，并提議兩家車(chē)企整合，宣稱(chēng)菲亞特牽手通用之后雙方可削減數(shù)十億美元開(kāi)支、締造全新車(chē)企巨頭。

　　而瑪麗·博拉的回應(yīng)則顯得果斷且決絕。她在接受媒體采訪時(shí)透露，馬爾喬內(nèi)有關(guān)合并話(huà)題展開(kāi)協(xié)商的提議果斷被拒。

　　綜合目前的消息來(lái)看，菲克集團(tuán)全球范圍內(nèi)尋求合并對(duì)象的嘗試并不成功。汽車(chē)市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，縱觀世界汽車(chē)發(fā)展史，弱弱聯(lián)盟獲得成功的范例寥寥無(wú)幾，菲亞特和克萊斯勒在本土市場(chǎng)屬于二線(xiàn)品牌，其自身的強(qiáng)勢(shì)資源十分有限的聯(lián)合，實(shí)際能發(fā)揮的作用并不如當(dāng)年雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟所產(chǎn)生的效果，加上經(jīng)歷了上一輪全球車(chē)企集團(tuán)大清洗之后，各大汽車(chē)企業(yè)目前對(duì)于跨國(guó)收購(gòu)兼并表現(xiàn)得尤為謹(jǐn)慎。

　　按照菲·克聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)菲亞特-克萊斯勒計(jì)劃將投資500億歐元，2018年完成全球年銷(xiāo)售700萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到76萬(wàn)輛。根據(jù)2013年菲克聯(lián)盟全球銷(xiāo)量基數(shù)推算，未來(lái)5年菲克集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)每年10%的增長(zhǎng)才能完成2018年的全球目標(biāo)。這對(duì)于缺乏走量品牌的菲克集團(tuán)而言是難以實(shí)現(xiàn)的重任。

　　在華內(nèi)耗持續(xù)

　　與全球范圍內(nèi)尋求合作的工作進(jìn)展并不順利相似，菲克集團(tuán)近來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也是諸事不順。成立已有5年光景的廣汽菲亞特雖然實(shí)現(xiàn)了本土化的目標(biāo)，但是市場(chǎng)表現(xiàn)依然羸弱，去年虧損接近17億元，成為廣汽集團(tuán)下合資企業(yè)當(dāng)中的短板。而最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的克萊斯勒，其表現(xiàn)亦是磕磕絆絆，始終沒(méi)有躋身主流品牌的機(jī)會(huì)。

　　作為新興國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的代表者之一，中國(guó)市場(chǎng)是老牌汽車(chē)制造商增長(zhǎng)的根本，也是維系生存、獲得可持續(xù)發(fā)展的新大陸。全球車(chē)企在對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題上都有基本的共識(shí)，即輸?shù)糁袊?guó)意味著輸?shù)粑磥?lái)。而菲克集團(tuán)下的菲亞特與克萊斯勒品牌在中國(guó)都有過(guò)不太成功的歷史，甚至一度退出了中國(guó)市場(chǎng)，因此此番再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)博弈被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為“二進(jìn)宮”。然而正是這樣的兩家“二進(jìn)宮”的汽車(chē)品牌，由于歷史發(fā)展的原因，無(wú)形之間增加了廣菲克銷(xiāo)售公司的組建難度。

　　在封士明看來(lái)，菲亞特和克萊斯勒兩個(gè)品牌雖然各自具備一定優(yōu)勢(shì)，也存在一定的互補(bǔ)性，但這種互補(bǔ)性只在國(guó)際區(qū)域市場(chǎng)之間才有效，例如克萊斯勒幫助菲亞特打開(kāi)美國(guó)本土市場(chǎng)，而在中國(guó)這樣的市場(chǎng)當(dāng)中，無(wú)論是克萊斯勒的品牌效應(yīng)還是菲亞特此前積累的本土化經(jīng)驗(yàn)，都算不上絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在無(wú)法強(qiáng)勢(shì)壓過(guò)對(duì)方的背景下，內(nèi)耗往往是新組建公司首先發(fā)生的劇情。

　　今年3月有媒體曝出消息，第一款Jeep國(guó)產(chǎn)SUV將于年底順利投產(chǎn)，而 7月1日，廣汽與菲克集團(tuán)將合資成立銷(xiāo)售公司，公司地點(diǎn)定在上海，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒國(guó)產(chǎn)車(chē)、進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、產(chǎn)品、售后等工作。據(jù)悉，原克萊斯勒(中國(guó))總裁兼總經(jīng)理鄭杰有望成為該銷(xiāo)售公司的總負(fù)責(zé)人，而最大股東方廣汽集團(tuán)將從內(nèi)部抽調(diào)高管擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理職位。

　　無(wú)風(fēng)不起浪，廣菲克銷(xiāo)售公司的組建進(jìn)程在近日再遇波折。據(jù)知情人爆料，采用產(chǎn)銷(xiāo)分離方式的廣菲克雖然在理論上有利于整合此前廣汽菲亞特與克萊斯勒中國(guó)的零散資源，但是作為母公司大股東方面的菲亞特，在廣菲克中的實(shí)際持股比例僅占10%，這對(duì)于提供生產(chǎn)基地、生產(chǎn)人員和本土化經(jīng)驗(yàn)的菲亞特品牌而言是難以接受的情況，由此導(dǎo)致了廣菲克在組建銷(xiāo)售公司方面新一輪的內(nèi)部博弈，銷(xiāo)售公司的組建或?qū)⒈煌七t。

　　廣汽集團(tuán)與克萊斯勒中國(guó)方面均未對(duì)廣菲克銷(xiāo)售公司遲遲未能組建的真正原因作出正面回應(yīng)。唯一能確定的事情是首款國(guó)產(chǎn)Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)型會(huì)在年底投產(chǎn)。而眼下已到年中，但銷(xiāo)售公司的進(jìn)展卻顯得撲朔迷離，這對(duì)于Jeep品牌未來(lái)的渠道建設(shè)與產(chǎn)品推廣均十分不利。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年克萊斯勒在華銷(xiāo)量達(dá)到12.8萬(wàn)輛，同比增幅高出行業(yè)30%，其中Jeep品牌銷(xiāo)售了8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，中國(guó)已是Jeep最大的海外市場(chǎng)。根據(jù)菲克集團(tuán)的規(guī)劃，至2018年，Jeep在華銷(xiāo)量規(guī)模計(jì)劃將達(dá)到50萬(wàn)輛，占菲克集團(tuán)在華整體目標(biāo)的2/3。毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)產(chǎn)SUV項(xiàng)目將成為重中之重。

　　“對(duì)于目前的菲亞特和克萊斯勒而言，首先應(yīng)該意識(shí)到的是中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，主流品牌如大眾、通用都要依靠‘官降’方式來(lái)提振銷(xiāo)量，產(chǎn)品匱乏、品牌力羸弱的廣菲克應(yīng)該平息內(nèi)部紛爭(zhēng)，槍口一致對(duì)外，把握好SUV市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇才是廣菲克需要首先考慮的事情?！狈馐棵鲗?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。