上汽前5月銷量六年來首降 車企降價(jià)牌失效

    當(dāng)市場寒冬真正到來，車企慣常使用的“價(jià)格杠桿”似乎并不那么好使了。

　　6月4日晚間，上汽集團(tuán)公布了5月銷量數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)5月汽車銷量43.44萬臺(tái)，同比減少4.51%；1~5月，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車241.57萬臺(tái)，同比減少0.96%。

　　在2009年~2014年，隨著車市高速增長，上汽集團(tuán)的銷量也一直處于快速上升期?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者查閱上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2014、 2013、2012、2011以及2010年的1~5月，上汽集團(tuán)銷量增速分別達(dá)到12.7%、15.4%、11.3%、13.8%和48%。2009 年，上汽雖然沒有單獨(dú)公布前5月銷量情況，但上半年增速也高達(dá)23.7%。由此可見，2015年前5月銷量的下降應(yīng)該是自2009年6年來上汽集團(tuán)同期銷 量的首次下降。

　　細(xì)分來看，5月兩大合資公司銷量都出現(xiàn)同比下滑之勢。其中，上海大眾和上海通用降幅分別為1%和10%，而上汽自主品牌同比降幅更是超過了28%。前5月，上海大眾0.23%的增長幾乎可以忽略不計(jì)，而上海通用和上汽自主品牌則分別下降6%和34%。

　　6月3日，一汽大眾對外發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，5月一汽大眾銷量為13.73萬輛，同比2014年同期的16.05萬輛下滑14.5%。

　　這樣的情況并非不在車企的預(yù)料之中。因此，早在前兩月，為搶奪市場，包括上海大眾、通用、一汽大眾、福特等主流合資企業(yè)已經(jīng)紛紛采取各種降價(jià)方式，以贏得更多的市場訂單。

　　但是，從5月上述三家企業(yè)的普遍表現(xiàn)看，以前“百發(fā)百中”的手段現(xiàn)在新一輪的車市寒流中儼然失效?！耙郧敖祪r(jià)有用，是因?yàn)槭袌龅男枨筮€在，而現(xiàn)在，市場總的增量需求已經(jīng)十分有限，因此價(jià)格促銷帶來的作用也不那么明顯了。”一家自主品牌經(jīng)銷商人士認(rèn)為。

　　市場需求有限，但各大汽車廠商的產(chǎn)能卻處于逐年提升的狀況。隨之而來的產(chǎn)銷矛盾也將越突出。以上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，2015年5月，汽車產(chǎn)量較 銷量多出近4.5萬輛，前5月產(chǎn)量較銷量高出12.77萬輛；反觀2014年，5月產(chǎn)量僅超出銷量1.3萬輛，前5月銷量更是較銷量多6.75萬輛。

　　即便是在此背景下，各大車企擴(kuò)充產(chǎn)能的勢頭并沒有止息。在5月下旬，上海大眾長沙工廠建成投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬輛；在此之前，上海通用武漢工 廠以及長安福特杭州工廠也宣布建成投產(chǎn)。在杭州工廠外，長安福特還在2015年內(nèi)正式收購了長安集團(tuán)旗下的哈飛工廠，擬進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　雖然一個(gè)工廠從計(jì)劃選址到最終落地并投產(chǎn)，需要一定的審批時(shí)間和建設(shè)周期，所以并不能將上述企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)認(rèn)為是與市場趨勢相違背的行為，但在車市下行 的背景下，車市產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)已經(jīng)在發(fā)酵。在此之前，福特汽車承認(rèn)其已經(jīng)縮減了在華產(chǎn)能，而有消息稱，寶馬汽車也對其工廠的工人生產(chǎn)節(jié)奏進(jìn)行了調(diào)整， 以避免產(chǎn)銷矛盾進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍然處于警戒線水平以上。