最近，關(guān)于一汽豐田銳志可能停產(chǎn)的消息廣為流傳，車(chē)迷們紛紛表示難以接受。雖然廠家已經(jīng)出面說(shuō)明銳志并無(wú)停產(chǎn)計(jì)劃，但通過(guò)車(chē)迷們面對(duì)這一消息時(shí)的反響，我們可以看到，一款價(jià)格適宜的FR前置后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)在車(chē)迷們心目中占據(jù)著何等重要的位置。雖然FR布局的大型豪華轎車(chē)比比皆是，但絕非工薪族們所能消費(fèi)得起。
但只要眼光放寬些，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)就算銳志停產(chǎn)，20萬(wàn)元甚至是更便宜價(jià)位陣營(yíng)中都不乏FR車(chē)型的身影，能讓車(chē)迷們過(guò)把癮的車(chē)型一點(diǎn)兒都不少。
銳志
生產(chǎn)企業(yè)：一汽豐田
指導(dǎo)價(jià)格：20.98萬(wàn)-31.48萬(wàn)元
最新款銳志屬于中期改款的產(chǎn)品，底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)方面和老款區(qū)別不大，主要的改變?cè)谟谕庥^。它有了一個(gè)令人印象更加深刻的前臉，顯得十分富有攻擊性，前大燈的造型也顯得非常銳利。銳志的整體車(chē)身輪廓不像前臉設(shè)計(jì)，還是顯得很平穩(wěn)，沒(méi)有太多讓人印象深刻的線條，屬于大多數(shù)人都能夠接受的設(shè)計(jì)。
新銳志的內(nèi)飾基本維持了之前的樣子，黑色軟性材質(zhì)搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，不算運(yùn)動(dòng)，但顯得比較成熟。若論個(gè)性，銳志的內(nèi)飾顯得很一般，中控臺(tái)是標(biāo)準(zhǔn)的T字型，各種功能按鍵都是常規(guī)設(shè)計(jì)，做工和手感不錯(cuò)。
銳志的乘坐舒適性不錯(cuò)，寬厚的座椅能讓人輕松享受旅途時(shí)光，不過(guò)乘坐空間不是銳志的強(qiáng)項(xiàng)，尤其前排駕駛位的坐姿高得有些夸張。后排腿部空間不小，但頭部仍然不顯寬敞。此外后驅(qū)車(chē)還要有一根傳動(dòng)軸貫穿車(chē)廂，后排中間位置乘客的腿部空間有些緊張，坐三個(gè)成年人會(huì)顯得局促。
不同于歐系運(yùn)動(dòng)車(chē)硬碰硬的作風(fēng)，來(lái)源于皇冠的前后多連桿懸掛，為銳志提供了日常駕駛時(shí)更多的舒適性，對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，相對(duì)于德系運(yùn)動(dòng)車(chē)過(guò)于豐富的路感，偏軟的懸掛初段設(shè)置更受用。當(dāng)然，舒適是相對(duì)的，為了保證運(yùn)動(dòng)性能，一旦遭遇較大的側(cè)傾或坑洞，銳志強(qiáng)韌的懸掛支撐力就能體現(xiàn)出來(lái)。
凱迪拉克ATS L
生產(chǎn)企業(yè)：上海通用
指導(dǎo)價(jià)格：28.88萬(wàn)-46.38萬(wàn)元
外觀其實(shí)不是ATS L讓人最難忘的地方。就和幾乎所有的豪華品牌一樣，統(tǒng)一的家族特征已經(jīng)貫徹到凱迪拉克所有的車(chē)型當(dāng)中了，ATS L也不會(huì)例外。鉆石切割的外形風(fēng)格，縱置的尾燈設(shè)計(jì)以及布置于尾箱蓋上沿的第三剎車(chē)燈，讓人一眼就能辨認(rèn)出ATS L的品牌歸屬。凱迪拉克是不可能甘于平淡的，ATS L的大燈眼角位置有一個(gè)夸張的延伸設(shè)計(jì)，一直伸展到前輪的正上方，營(yíng)造出一種被強(qiáng)風(fēng)吹開(kāi)的速度感。另外ATS L也使用上了18寸的大型輪轂，使用在這個(gè)尺寸的車(chē)身上顯得霸氣十足，特別強(qiáng)調(diào)的是，新輪轂為鍛造制成，不僅強(qiáng)度遠(yuǎn)高于一般的鑄造輪轂，價(jià)格則更是不菲。
我必須說(shuō)，ATS L不僅是我體驗(yàn)過(guò)最好開(kāi)的凱迪拉克，同樣也是最富有駕駛樂(lè)趣的同級(jí)車(chē)型。276匹馬力擺在這里，強(qiáng)勁無(wú)需多說(shuō)，我只是對(duì)ATS這臺(tái)變速器愛(ài)不釋手，它不僅換擋迅速爽快，而且真的幫助ATS L成為任意速度工況下動(dòng)力召之即來(lái)的駕駛者之車(chē)。比如說(shuō)，在制動(dòng)之后的再加速，一般的車(chē)子肯定會(huì)有一段時(shí)間的延時(shí)，但對(duì)于ATS L來(lái)說(shuō)，即使在一秒鐘內(nèi)從制動(dòng)切換至油門(mén)踏板，車(chē)輛瞬間便能提供令人滿意的加速度。這一特性不僅是在賽道上，就是在日常城市跟車(chē)的過(guò)程中，也顯得特別有用。而這樣突出的敏捷性，來(lái)源于變速器提煉于賽道駕駛的智能邏輯控制。
寶馬1系
生產(chǎn)企業(yè)：寶馬
指導(dǎo)價(jià)格：25.6萬(wàn)-50.5萬(wàn)元
寶馬116i是最入門(mén)的寶馬轎車(chē)，作為一款兩廂后驅(qū)車(chē)，看起來(lái)倒是和其他A級(jí)兩廂車(chē)區(qū)別不大。但是如果說(shuō)起駕駛樂(lè)趣的話，低重量、短軸距的后驅(qū)車(chē)的魅力是難以抗拒的。
寶馬1系的車(chē)身尺寸僅為4324mm，1765mm和1458mm，軸距為2690mm，是典型的A級(jí)兩廂車(chē)尺寸。動(dòng)力上，116i搭載型號(hào)為N13B16A的1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩達(dá)220牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。
寶馬1系做工一流，前排空間十分充裕，但后排略顯得局促。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力充沛，推著僅1.475噸的整備車(chē)重，腳步相當(dāng)輕盈。操控上，寶馬的調(diào)校就不必多說(shuō)了，加上車(chē)身更加短小靈活，論駕控的靈敏性，已經(jīng)將越來(lái)越舒適的3系轎車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)。小車(chē)身加上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱，寶馬1系車(chē)型不僅駕駛樂(lè)趣十足，同時(shí)也具有一流的燃油經(jīng)濟(jì)性。
BRZ
生產(chǎn)企業(yè)：斯巴魯
指導(dǎo)價(jià)格：26.9萬(wàn)-27.9萬(wàn)元
相對(duì)于常見(jiàn)的轎車(chē)，BRZ顯得特別迷你，尤其是1270mm的車(chē)身高度，僅相當(dāng)于一個(gè)學(xué)齡前的幼童而已。但因此而營(yíng)造出的，卻是一股低伏的如同覓食中的食肉獸一般的兇悍氣質(zhì)。也許我們是看慣了普通轎車(chē)或是美式的肌肉跑車(chē)，其實(shí)像BRZ這樣的個(gè)頭才是跑車(chē)界的主流尺寸，低矮的高度以及緊湊的軸距，都能夠?yàn)檐?chē)輛在賽道上提供更好的穩(wěn)定性和靈活性。
雖然是跑車(chē)，但畢竟只是2.0L自然吸氣的動(dòng)力級(jí)別，所以BRZ起步并不會(huì)出現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)的狀況，瞬間的爆發(fā)力只是普通中高級(jí)車(chē)的水平。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，這臺(tái)水平對(duì)置引擎的實(shí)力就開(kāi)始展現(xiàn)了，動(dòng)力幾乎在所有轉(zhuǎn)速下呈均勻的爆發(fā)，直到7000轉(zhuǎn)/分也不會(huì)力竭，而200匹的最大馬力只有到此時(shí)也才會(huì)悉數(shù)爆發(fā)。雖然車(chē)身輕量化的功夫做得很好，而引擎的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)也很突出。但平心而論，BRZ的動(dòng)力，尤其是自動(dòng)擋的動(dòng)力，并不是值得特別夸耀的。它真正的實(shí)力，是在大直道盡頭的彎角展現(xiàn)。大直道末端的大力制動(dòng)，BRZ表現(xiàn)得穩(wěn)定而敏銳。緊接著入彎，車(chē)輛的側(cè)傾是跑車(chē)水準(zhǔn)般的輕微，而車(chē)身在彎道中的穩(wěn)定性更是出色。相對(duì)于自動(dòng)擋，手動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力要充裕不少，離合放快點(diǎn)起步很容易響胎。而操作這臺(tái)手動(dòng)變速器更是增加了一層樂(lè)趣：這臺(tái)變速器的換擋行程極短，熟練操作之后，換擋速度飛快！
Smart
生產(chǎn)企業(yè)：奔馳
指導(dǎo)價(jià)格：11.5萬(wàn)-22.5萬(wàn)元
說(shuō)真的，沒(méi)有一點(diǎn)想象力，是創(chuàng)造不出Smart這么奇妙的一款汽車(chē)的。先看它的長(zhǎng)度，不到2.7米的車(chē)長(zhǎng)只是一輛豪華轎車(chē)的一半，也就是說(shuō)，它可以輕松停泊于一般車(chē)子望而卻步的狹小車(chē)位，甚至于只要前后車(chē)之間有一個(gè)兩米長(zhǎng)的縫隙，小家伙完全可以垂直于其他車(chē)輛插進(jìn)去停，反正它的車(chē)長(zhǎng)甚至不比那些大轎車(chē)的寬度大多少。對(duì)于車(chē)位緊張的小區(qū)來(lái)說(shuō)，節(jié)省車(chē)位是Smart最大的優(yōu)勢(shì)。
再讓我們看看車(chē)廂，盡管Smart for two只有兩個(gè)座位，但并不代表空間小，Smart誓將靈巧和功能兼?zhèn)涞睦砟畎l(fā)揮到極致，不到2.7米的車(chē)身通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)卻能實(shí)現(xiàn)極高的空間利用率。與緊湊的外形相比，Smart for two的行李艙簡(jiǎn)直大到不可思議：220升至340升的儲(chǔ)物空間足以應(yīng)付日常購(gòu)物的需求。此外，Smart的車(chē)廂里永遠(yuǎn)不缺少陽(yáng)光：硬頂版Smart for two配備有機(jī)玻璃打造而成的全景天窗，而敞篷版Smart for two更是配備了全電動(dòng)軟質(zhì)車(chē)頂，可以在任何行駛速度下隨意調(diào)節(jié)到任何位置，自由開(kāi)啟閉合。側(cè)車(chē)頂滑動(dòng)軌道梁還可拆除并存放在車(chē)尾廂里特別設(shè)計(jì)的儲(chǔ)存槽中，似乎比普通的敞篷車(chē)更高明。
勞恩斯酷派
生產(chǎn)企業(yè)：現(xiàn)代
指導(dǎo)價(jià)格：23.36萬(wàn)-36.96萬(wàn)元
憑借著拉風(fēng)的外形，勞恩斯酷派還是非常受歡迎的，畢竟它是目前能買(mǎi)到最便宜的后驅(qū)跑車(chē)。勞恩斯酷派為該車(chē)系的第二代產(chǎn)品，相較前代來(lái)說(shuō)有較大改進(jìn)，外觀更加激進(jìn)張揚(yáng)。
勞恩斯酷派在跑車(chē)中算是個(gè)大塊頭，車(chē)身尺寸達(dá)4630mm，1865mm和1385mm，軸距達(dá)2820mm。動(dòng)力上，勞恩斯酷派搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)260馬力，峰值扭矩為353牛米。
總體來(lái)講，該車(chē)跑車(chē)特性基本都體現(xiàn)出來(lái)了。由于塊頭大，操控上可能相對(duì)一些小跑車(chē)來(lái)說(shuō)略微沒(méi)那么直接刺激，但日常駕駛還是非常穩(wěn)定舒服。作為雙門(mén)跑車(chē)的定位，勞恩斯酷派的后排空間、舒適性、噪音必然不如轎車(chē)。不過(guò)，追求駕駛樂(lè)趣的人們想必也不會(huì)要求那么多。
