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江淮汽車加碼新能源救市前景難料

來(lái)源:北京商報(bào) 作者:佚名 日期:2015年07月28日 字體大小:【
    作為押寶資本市場(chǎng)的籌碼,上市車企無(wú)一例外地選擇了新能源發(fā)展方向。日前,安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”)接連發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,并擬定增3.29億股募資45億元加碼新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,江淮汽車的目標(biāo)是要做“最具性價(jià)比的車型”,而這一性價(jià)比,則成為江淮汽車目前在新能源汽車補(bǔ)貼下具備的一大優(yōu)勢(shì)。盡管通過(guò)低價(jià)策略能迅速提升市場(chǎng)占有率,但這依然是重復(fù)過(guò)去重市場(chǎng)、輕品牌的老路,最終對(duì)于品牌提升并無(wú)幫助。

  發(fā)布新能源戰(zhàn)略救市

  7月18日,江淮汽車公布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略:預(yù)計(jì)到2025年,新能源汽車產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量30%以上。三天后,江淮汽車再次發(fā)布了《非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案》,擬以不低于13.88元/股的價(jià)格,向不超過(guò)10名特定對(duì)象非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)32907萬(wàn)股公司股票,扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額不超過(guò)45億元。按照計(jì)劃,本次募集的資金將用于投入公司新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

  在發(fā)布新能源戰(zhàn)略后,江淮汽車立即受到資本市場(chǎng)的追捧。公司股票7月22日起復(fù)牌即漲停,由于公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫,目前增發(fā)價(jià)格已處于倒掛。

  江淮汽車董秘馮梁森表示,“江淮汽車此次加碼新能源并非是‘順勢(shì)跟風(fēng)’。雖然目前新能源汽車領(lǐng)域并未完全成熟,但是此次新能源項(xiàng)目是江淮籌劃已久的,可以說(shuō)一經(jīng)投產(chǎn)上線就能盈利”。

  油耗壓力逼迫轉(zhuǎn)型

  據(jù)了解,此次江淮汽車發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略不僅是大勢(shì)所趨,而且也有一定的必要性。根據(jù)工信部近日發(fā)布的《關(guān)于2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的報(bào)告》,88家國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量為7.12升/100公里,而江淮汽車去年的燃料消耗量實(shí)際值為7.66升/100公里,低于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)水平。

  今年,江淮汽車在油耗方面依然承受著巨大壓力。產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年上半年江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了16.45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)78.76%。雖然增長(zhǎng)迅猛,但江淮汽車的增長(zhǎng)主要集中在MPV、SUV上。然而,根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求,江淮汽車今年生產(chǎn)的乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里,因此發(fā)展新能源車已成為倚重SUV、MPV車型車企的重要方式。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)于江淮汽車而言,在業(yè)績(jī)不斷利好的大背景下,江淮汽車加碼新能源已成為必行之策。按照產(chǎn)品規(guī)劃,今年江淮汽車將推出一系列MPV、SUV和純電動(dòng)汽車,可以說(shuō),在油耗壓力下,江淮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。

  低價(jià)策略難撐品牌

  值得關(guān)注的是,江淮汽車此次轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品重心依然采取了低價(jià)策略。從目前來(lái)看,雖然江淮瑞風(fēng)SUV在上市一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就創(chuàng)造出超過(guò)萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī),但依然處于10萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)。

  與此同時(shí),江淮汽車新能源乘用車新iEV5自今年4月上市以來(lái),月銷量近千輛,超出預(yù)期。但其最大賣點(diǎn)依然是補(bǔ)貼后不足10萬(wàn)元的售價(jià),在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

  業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,按照目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,江淮的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不是不可取代的,合資企業(yè)在加速價(jià)格下探,而自主品牌也將市場(chǎng)制勝的法寶幾乎全面押在了SUV和新能源領(lǐng)域,因此,江淮汽車要保持長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)顯然并非易事,而且對(duì)其品牌提升的幫助極為有限。

  北京商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),此前江淮推出的iEV4最終市場(chǎng)價(jià)格在7.5萬(wàn)元左右,盡管對(duì)于車主而言具有價(jià)格吸引力,但在北京等一線市場(chǎng)至今未能打開(kāi)銷路。對(duì)此,馮梁森透露,目前江淮汽車還有包括氫動(dòng)力汽車等多種車型正處于研發(fā)階段,公司新能源汽車業(yè)務(wù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),掌握核心技術(shù),持續(xù)構(gòu)筑純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì),構(gòu)建與節(jié)能汽車市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)、使用成本更低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯的新能源汽車產(chǎn)品體系。

  亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為,雖然在政府的支持和鼓勵(lì)下,新能源汽車的補(bǔ)貼能為江淮汽車的業(yè)績(jī)帶來(lái)一定貢獻(xiàn),但國(guó)家和地方的補(bǔ)貼并不是永久存在,而是采取退坡機(jī)制?!皢渭兊叵硎苷呒t利以及采取低價(jià)策略只是一時(shí)之計(jì),而加快調(diào)整并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,或許才是江淮汽車業(yè)績(jī)持續(xù)提升的最佳選擇?!鳖伨拜x稱。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉
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