“招安”平行進(jìn)口 數(shù)百款小眾車型或入華

    在車市低迷的背景下，平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)正在成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。車商的迫切心情自不待言，政策窗口的加速敞開引導(dǎo)了市場趨勢。所以，盡管目前平行進(jìn)口面臨著所謂的“內(nèi)憂外患”，但未來前景卻是不容置疑的。對于消費(fèi)者來說，平行進(jìn)口市場也能提供給他們劃算的價格、個性化的車型，享受到實實在在的福利。

　　在各大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)加速布局平行進(jìn)口汽車貿(mào)易時，經(jīng)營了20多年“小貿(mào)車”（平行進(jìn)口車別稱）業(yè)務(wù)的天津某汽車貿(mào)易公司董事長李立軍（化名），卻在為前所未有的虧損而焦慮。

　　“之前平行進(jìn)口車單車平均利潤能夠達(dá)到10萬元以上，而現(xiàn)在能夠盈利已經(jīng)非常困難?！崩盍④姼嬖V記者，“此前在高利潤的驅(qū)使下，諸多經(jīng)銷商加速進(jìn)入，但惡性競爭導(dǎo)致了利潤的大幅縮水，平行進(jìn)口車行業(yè)正在面臨內(nèi)憂和外患?！?

　　惡性競爭自然是內(nèi)憂，那么外患呢？他進(jìn)一步解釋稱，主要指跨國車企圍追堵截、政策處于調(diào)整期、中規(guī)車進(jìn)口車價格大幅度跳水等。

　　在外界看來，平行進(jìn)口貿(mào)易似乎已經(jīng)被逼到了墻角，然而這并不是死角。此前報道，通用、福特醞釀對部分個性化車型開“綠燈”，這表明平行進(jìn)口車商可以直接從官方渠道獲得貨源。

　　另據(jù)，德國某品牌汽車集團(tuán)也正在與部分實力較強(qiáng)的平行進(jìn)口車商接洽，希望開辟在華授權(quán)銷售車型之外的進(jìn)口車貿(mào)易通道，這一車型數(shù)量或可以達(dá)到200種之多。

　　獲得官方的進(jìn)貨許可，在一定程度上表明平行進(jìn)口車的身份開始獲得主機(jī)廠的認(rèn)可，雖然貿(mào)易政策環(huán)境與市場環(huán)境的變化帶來了不確定的因素，但是放開此貿(mào)易形式已經(jīng)在相關(guān)主管部門達(dá)成共識，“小貿(mào)”車商不斷尋找新的經(jīng)營模式也為其帶來了新希望。

　　平行進(jìn)口車?yán)麧櫞蠓s水

　　“在占比達(dá)到平行進(jìn)口汽車貿(mào)易量九成的天津港，今年上半年的進(jìn)貨量是去年同期的一倍，但是這些貨物并沒有報關(guān)，平行進(jìn)口經(jīng)銷商正在等待政策放行?！崩盍④姳硎?。

　　對于平行進(jìn)口市場而言，今年是政策調(diào)整年，《汽車品牌銷售管理實施辦法》遲遲沒有發(fā)布；國家質(zhì)檢總局正在積極推動平行進(jìn)口車型三包落地；上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車實施細(xì)則面臨修訂；天津自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口實施細(xì)則懸而未決。

　　就在政策處于靜默期之時，國外跨國車企正在通過各種手段阻斷平行進(jìn)口貨源。如某德系豪華品牌通過提高排放、提高稅收，最終提高零售價的方式限制美規(guī)車進(jìn)入中國，這就直接導(dǎo)致平行進(jìn)口車的品種大幅度縮水。

　　“目前已經(jīng)縮減至50種以內(nèi)，之前平行進(jìn)口車型種類多達(dá)幾百種?！崩盍④姳硎?。

　　與此同時，中規(guī)進(jìn)口車也因為我國經(jīng)濟(jì)增幅放緩而價格跳水，根據(jù)中國進(jìn)口車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來，我國的進(jìn)口車優(yōu)惠幅度在進(jìn)一步加大，今年5月已經(jīng)達(dá)到11.8%。

　　內(nèi)部價格戰(zhàn)也已經(jīng)全面打響?！坝捎诖饲暗母呃麧欜?qū)使，眾多經(jīng)銷商加入平行進(jìn)口，但惡性競爭已經(jīng)使利潤大幅滑坡，之前平行進(jìn)口車平均利潤能夠達(dá)到10萬元，而現(xiàn)在能夠盈利已經(jīng)非常困難?！崩盍④姳硎尽?

　　以目前平行進(jìn)口的支柱車型寶馬X5為例，多年前這款車的單車?yán)麧櫮軌蜻_(dá)到15萬元，而目前在相對理想的情況下，單車?yán)麧櫼矁H能達(dá)到1萬元。

　　另一個主力車型豐田普拉多2700如今已處于虧損銷售狀態(tài)，虧損幅度為5000元到1萬元，此前這款車的單車?yán)麧櫈?萬~4萬元。

　　通用福特放行個性化車

　　雖然運(yùn)行十多年的平行進(jìn)口貿(mào)易正處于“內(nèi)憂外患”，但這并不意味這一貿(mào)易形式已沒有生存空間，未來依然大有可為，而這一切的基礎(chǔ)則是平行進(jìn)口貿(mào)易方式的變革。

　　李立軍表示，“平行進(jìn)口業(yè)務(wù)實際上包括兩部分，一部分是平行進(jìn)口貿(mào)易通道，一部分是平行進(jìn)口產(chǎn)品。”他說，在國外車企通過各種手段對平行進(jìn)口車型進(jìn)行圍追堵截的情況下，車商可以繞道而行，大力拓展個性化車型，改裝車型。

　　目前，除了通用、福特對部分個性化車型開“綠燈”外，李立軍透露：“目前某德系汽車集團(tuán)也正在與我們商討類似的做法，他們希望除了在華授權(quán)銷售的車型之外，其他近200種車型都可以對平行進(jìn)口貿(mào)易開放?！?

　　隨著電商的興起，平行進(jìn)口汽車的貿(mào)易通道也更趨多元化。李立軍介紹，未來電商這一平臺將把國外的供貨信息準(zhǔn)確傳遞給國內(nèi)消費(fèi)者，國內(nèi)消費(fèi)者的訂單成為國外供貨商進(jìn)貨的重要依據(jù)。“這就將此前供貨商個人判斷供貨，轉(zhuǎn)變?yōu)椤凿N定產(chǎn)’，銷售目標(biāo)更加精準(zhǔn)，也將進(jìn)一步降低經(jīng)銷商的成本?！崩盍④娬J(rèn)為。

　　據(jù)悉，部分平行進(jìn)口車商嘗試組建電商平臺，首次上線的個性化和改裝車型有望達(dá)400多個品種。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在目前我國汽車產(chǎn)銷突破2000萬輛、中國汽車保有量不斷增加、換購比例不斷提升的背景下，個性化車型或?qū)⒊蔀椴糠窒M(fèi)需求的重要組成部分。在日漸完善的政策扶持下，這或許是平行進(jìn)口小眾車型重要的市場機(jī)會。