一汽奔騰現(xiàn)品牌力減弱危險信號

    作為一汽奔騰的銷量支柱，其SUV車型X80在終端銷售中仍然難逃品牌競爭力弱所帶來的厄運。近日，北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，一些綜合經(jīng)銷商在銷售奔騰X80時，將其標(biāo)加裝“紅旗”并換回奔騰老款“1”字標(biāo)志進行展示，以增強該車型的競爭力。對于經(jīng)銷商私自改動X80的現(xiàn)狀，記者截稿前并未得到一汽轎車方面的回復(fù)，但北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽轎車將奔騰標(biāo)識統(tǒng)一為鷹標(biāo)之后，換標(biāo)賣車一直存在。業(yè)內(nèi)人士認為，目前一汽奔騰并非產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，換標(biāo)事件反映出的是品牌力的不足，如果一汽轎車仍未明確品牌定位，奔騰的發(fā)展前景堪憂。

　　X80換標(biāo)求品牌認可

　　北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在北京一些綜合經(jīng)銷商處所展示的一汽奔騰X80車型，前引擎蓋上擺放著一汽紅旗車型上所獨有的立體標(biāo)志，這樣的“變化”讓消費者感到一頭霧水。對于一汽奔騰X80車標(biāo)的變化，一位一汽奔騰4S店工作人員稱，店中銷售的X80從未有懸掛紅旗標(biāo)志的車型，仍為一汽統(tǒng)一標(biāo)志，目前能夠懸掛紅旗標(biāo)志的只有售價500萬元起的紅旗L5車型。

　　隨后，北京商報記者致電一汽奔騰客服熱線，也得到了相同的答案。客服人員表示，一汽奔騰從未推出過懸掛紅旗標(biāo)的X80，其他在售車型也不會推出掛紅旗標(biāo)志的版本。“我們經(jīng)常接到消費者關(guān)于一汽奔騰X80是否更換紅旗標(biāo)志銷售的咨詢，這是經(jīng)銷商的行為?！笨头藛T說。

　　一汽奔騰X80為何在市場中遭遇被“換標(biāo)”？一位綜合經(jīng)銷商負責(zé)人坦言，將一汽奔騰X80加裝紅旗車標(biāo)，也是為了促進銷售。他表示：“自從2011年一汽將旗下車型統(tǒng)一改為‘鷹標(biāo)’之后，一汽奔騰換標(biāo)的做法便一直存在，很多消費者認為‘鷹標(biāo)’不夠檔次。”

　　據(jù)了解，自一汽統(tǒng)一將旗下夏利、解放等品牌更改為“鷹標(biāo)”后，很多一汽奔騰車主認為一汽的“鷹標(biāo)”同樣懸掛在夏利、解放等品牌上，拉低了一汽奔騰的檔次，因此紛紛加裝紅旗標(biāo)志，甚至換回此前一汽奔騰使用的“1”字標(biāo)。

　　奔騰銷售屢屢受挫

　　實際上，在2011年，一汽奔騰換為一汽鷹標(biāo)后，就陸續(xù)有經(jīng)銷商反映銷量開始受到影響。直到2013年X80推出后，一汽奔騰的銷量才有所改觀，但品牌力仍未得到認可。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，借助SUV市場的火爆， 2014年一汽奔騰全年累計銷售18.56萬輛車，同比增長46%。而今年1-6月，一汽奔騰銷量為74466輛，同比下滑了4.6%。其中6月，一汽奔騰銷量為8298輛，同比下降30.8%，而作為主力產(chǎn)品的X80，銷量也僅為3566輛，環(huán)比下滑了26.26%。

　　據(jù)了解，目前在一汽奔騰的銷量中，X80和B50占據(jù)了絕大部分，其次是B70和B90。其中，B50因排放問題，1.6升車型并未進入一線城市，而在售的1.8升高配車型又與B70的定位與價格幾乎重合，最終B50和B70的銷量均受到了沖擊。

　　今年自主品牌在轎車市場均遭遇了合資品牌的沖擊，市場份額普遍下滑。但在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，奔騰的市場銷量下滑說明奔騰的產(chǎn)品定位出現(xiàn)了混亂，而消費者排斥鷹字標(biāo)也表明奔騰的品牌力尚欠缺，在換標(biāo)三年后仍未得到消費者的認可。

　　品牌維護前景堪憂

　　按照一汽轎車的產(chǎn)品規(guī)劃，下半年一汽奔騰將推出2016款B70以及新的入門級車型B30。不過，在后續(xù)的品牌建設(shè)中，對于品牌如何維護，一汽轎車方面并未給出答復(fù)。

　　一汽轎車總經(jīng)理安鐵成此前曾表示：“一汽轎車將以奔騰X80為基礎(chǔ)，開始打造多車型組合的奔騰‘大未來’。今后五年，奔騰品牌將保證每年至少推出一款全新車型，所有現(xiàn)有車型都會推出年度款，并每三年進行一次改款，每六年進行一次換代?！憋@然，新產(chǎn)品的上市將能彌補X80的銷量下滑，支撐起一汽轎車的銷量增長。然而，未來奔騰品牌的新產(chǎn)品同樣也將面臨此前品牌不足留下的發(fā)展隱憂。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士認為，從紅旗品牌剝離出來的奔騰品牌目前仍處于品牌的培育期，從某種意義上來說，統(tǒng)一品牌標(biāo)識將會簡單形成大規(guī)模的產(chǎn)品系列，但卻將奔騰品牌與商用車和夏利品牌處于同一地位，間接拉低了奔騰的品牌地位。而在新產(chǎn)品即將上市的情況下，如何重新樹立標(biāo)識認知度，這將是一汽轎車亟待解決的發(fā)展難題。