一汽-大眾奧迪籌劃實施員工內(nèi)部購車價

    愁云慘淡的車市就像中了魔咒一般不見好轉(zhuǎn)。上半年，一家家車企試圖通過官降來挽回銷量，然而效果很不明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，國內(nèi)車市銷量前三的車企，在今年上半年都出現(xiàn)了銷量下滑。其中，上海大眾上半年銷售93.88萬輛，同比下滑0.2%；一汽-大眾銷售80.41萬輛，同比下滑11.3%；上汽通用銷售78.91萬輛，同比下滑4.1%。

　　眼看官降無法奏效，又有車企想出了新法子，打起了員工價購車的新牌。雖然同樣是在價格上做文章，但是員工價比起官降，似乎又是更進(jìn)階的版本。無論收效如何，這幾乎已經(jīng)是車企調(diào)價的最后一張底牌。那么，接下來，還能有什么方法，來抵御市場的嚴(yán)寒呢？

　　放大招開放“員工價”

　　只為挽回銷售頹勢

　　最早喊出開放員工價的，是去年以來市場表現(xiàn)不俗的長安福特。繼今年4月宣布官降之后，5月，長安福特就以“迎接全新?？怂股鲜小睘橛深^，推出了?？怂谷诞a(chǎn)品開放員工價。

　　究竟什么是員工價？其實，大多數(shù)車企都有針對內(nèi)部員工購車的優(yōu)惠政策，這就是員工價。但是，在以往，為了不擾亂正常的銷售體系，車企對于員工價購車的管控通常是很嚴(yán)格的。在前些年市場紅火的時候，未必每個內(nèi)部員工都能通過員工價買到車，何況那些員工的親友，更不要說普通消費者了。

　　那么，如今車企放下身段，對外開放員工價，一方面或許有很大一部分是營銷的噱頭，一方面更反映出汽車行業(yè)所處的困境。

　　7月28日，神龍汽車公司通過微信公眾號宣布將設(shè)立員工親友“親情購”通道。員工的親友購買神龍汽車品牌的產(chǎn)品，不但可以享受當(dāng)?shù)刈顑?yōu)惠的成交價，而且還能享受到經(jīng)銷商提供的免費上牌及售后VIP卡等服務(wù)。據(jù)了解，“親情購”未來將作為神龍汽車向經(jīng)銷商導(dǎo)流銷售線索的渠道而長期存在。

　　這一次，甚至連年穩(wěn)居豪華車銷量榜首的奧迪也坐不住了。

　　有消息透露，一汽-大眾奧迪正在籌劃對所有國產(chǎn)奧迪車型實施員工內(nèi)部購車計劃。要知道，以往奧迪根本不愁賣，即便是員工買車，也得和普通消費者一樣到4S店去。據(jù)了解，這次的員工購車方案，將根據(jù)新車市場的熱銷程度，提供從7.6折到8.4折不等的優(yōu)惠。其中降幅最大的是排量為2.8L和3.0T的A6L，而降幅最小的是Q3和Q5。

　　奧迪發(fā)動員工購車，也恰恰是當(dāng)下豪華車市場遇冷的縮影。今年以來，各大豪華品牌在中國的銷量同比去年均有不同程度的下滑。今年5月， 奧迪在中國市場告別了連續(xù)26個月的增長，月銷量為4.74萬輛，與去年同期的4.82萬輛相比下降1.6%。其中，一汽-大眾奧迪5月份銷量為4.18萬輛，同比去年下降了11%。

　　銷量的增長乏力讓經(jīng)銷商吃盡了苦頭，7月底，奧迪曝出將為中國經(jīng)銷商提供10億元人民幣(含稅12億元)的現(xiàn)金支持。

　　降價太多其實不現(xiàn)實

　　員工價未必真的實惠

　　對于車企如今祭出的“員工價”大招，不少消費者自然非常感冒。不過，員工價是否真的值得心動還有待商榷。因為從理性的角度來看，當(dāng)前經(jīng)銷商能夠提供的幾乎已經(jīng)是最大的優(yōu)惠力度。如果員工價比當(dāng)前售價低太多，這其中的虧空誰來承擔(dān)？正常的價格體系受到?jīng)_擊，這后果比起多賣的幾臺車，簡直就是丟了西瓜撿芝麻。

　　通常員工價會是廠家指導(dǎo)價的8-9折，而實際上，目前市面上大部分的車型，早早就超出了這樣的優(yōu)惠力度。所以，所謂的員工價，或許更大程度上也只是當(dāng)前的一種促銷形式。

　　以長安福特為例，在該品牌推出的開放員工價中，購新?？怂?.6L車型，送全額購置稅后再送8000元現(xiàn)金；購新?？怂?.0L車型，送全額購置稅后再送5000元現(xiàn)金；購經(jīng)典福克斯車型，送全額購置稅后再送5000元現(xiàn)金。但是，在終端4S店的情況來看，享受了廠家的這項優(yōu)惠政策之后，就只能按原價購車，這樣算下來實際優(yōu)惠力度并沒有太大驚喜。

　　因此相比經(jīng)銷商實際給出的優(yōu)惠，所謂的員工價未必更有吸引力。據(jù)了解，為了不擾亂市場價格，除了極個別的瑕疵車外，正常的員工價不會低于經(jīng)銷商的批發(fā)價加返利，此外，一些熱銷車型的員工價更是形同虛設(shè)。當(dāng)前很多經(jīng)銷商為了盡快消化庫存，虧本賣車大有人在，因此員工價高于實際終端價并不稀奇。

　　此前有消息稱，因為一汽-大眾計劃推出的員工購車方案中，大部分車型打出了7.3折的低價，造成了長春多家一汽-大眾經(jīng)銷商遭遇訂車客戶要求退車或延遲提車的情況。由此可見，員工價策略實際上是一把雙刃劍。按照業(yè)內(nèi)人士的說法，車企降低員工價門檻，實際上實際上還是希望不動搖現(xiàn)有整體價格體系的前提下，通過價格杠桿刺激銷售。但是，萬一這個杠桿玩不好，就有可能沖擊市場體系，造成經(jīng)銷商的反彈。

　　■延伸

　　應(yīng)對微增長，窮極招數(shù)

　　面對泥沙俱下的市場，除了價格策略，廠方也開啟了各種各樣的自救模式。這些求生方法究竟能否幫助車企度過寒冬，答案還得由時間來揭曉。

　　越來越長的高溫假

　　7月中旬，一汽-大眾成都工廠剛剛結(jié)束13天的廠慶假，員工們又接到通知，7月23日-8月2日，工廠將再次迎來設(shè)備檢修，放假11天。無獨有偶，長安福特也迎來了高溫假，內(nèi)部通知重慶生產(chǎn)基地將在7月25日-8月8日之間進(jìn)行設(shè)備檢修，放假時間長達(dá)15天。

　　在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經(jīng)開始放假減產(chǎn)。以生產(chǎn)新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四(即上3天班休息4天)和做四休三的方式進(jìn)行放假減產(chǎn)。

　　據(jù)了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對生產(chǎn)計劃作出調(diào)整，預(yù)計減產(chǎn)在10%以上。

　　越來越頻繁的高管調(diào)整

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年有超過62位車企高管發(fā)生了職位變動，其中含合資車企高管33位，在這其中僅有三分之一的高管直升，其他高管則有的跳槽有的調(diào)崗。

　　在上半年歐系合資車企的高層人事變動中，華晨寶馬和長安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部人員調(diào)整數(shù)量最多。

　　在美系合資車企中，上海通用多位高層領(lǐng)導(dǎo)同時調(diào)整及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司成立并確定總經(jīng)理人選備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　在日系品牌上半年進(jìn)行的人事調(diào)整中，日產(chǎn)兩大合資品牌人數(shù)最多。另外，三菱汽車也進(jìn)行了一系列的調(diào)整。

　　越來越多的SUV投放

　　在這樣慘淡的市場環(huán)境下，SUV依然是車企的救命法寶。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-5月乘用車共銷售858.32萬輛，其中SUV銷售221.3萬輛，同比增幅47.7%。無論跨國巨頭，還是自主車企，均下大力氣排兵布陣。據(jù)統(tǒng)計，僅今年上半年上市的全新或改款SUV就多達(dá)54款。

　　在上半年上市的54款SUV車型中，自主品牌占了28款。隨著越來越多新SUV的加入，未來競爭勢必更加激烈。從市場售價中不難看出，不少合資品牌價格也出現(xiàn)下探，起亞等合資品牌推出的SUV起售價已下探到12萬元以下。國內(nèi)SUV的售價占比也因此逐漸從“20萬元級”向“15萬元級”轉(zhuǎn)移。