豪車(chē)國(guó)產(chǎn)已成趨勢(shì) 多贏之外有質(zhì)量擔(dān)憂

    上個(gè)月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)銷售有限公司成立（以下簡(jiǎn)稱“廣汽菲克”），并宣布旗下首款國(guó)產(chǎn)JEEP自由光車(chē)型將在年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)人士稱，廣汽菲克的成立很大程度上正是為了推進(jìn)JEEP的國(guó)產(chǎn)化。

　　其實(shí)，JEEP已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)化的姍姍來(lái)遲者，早在1989年，第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪100轎車(chē)就已經(jīng)在一汽下線，隨后的20多年時(shí)間里，寶馬、豐田、捷豹路虎、英菲尼迪等一系列外資品牌也開(kāi)始大舉推行國(guó)產(chǎn)化，不久前，謳歌也宣稱要在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的最直接改變就是更便宜的車(chē)價(jià)，這有助于企業(yè)搶占市場(chǎng)，鞏固份額，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但同時(shí)不得不承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)化也并非屢試不爽的招數(shù)，隨著中國(guó)車(chē)市發(fā)展的整體放緩，對(duì)合資雙方來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化都不宜是一件操之過(guò)急的事情。

　　豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)化已成趨勢(shì)

　　國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調(diào)，讓中國(guó)消費(fèi)者感覺(jué)豪華車(chē)不再“高冷”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)52.3萬(wàn)輛，同比下滑23.3%，經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車(chē)數(shù)量為46萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，這是自“入世” 以來(lái)中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)進(jìn)口量與銷量雙雙走低的局面。據(jù)分析，除了受中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的大環(huán)境影響之外，部分暢銷進(jìn)口車(chē)型選擇國(guó)產(chǎn)化，也是影響進(jìn)口車(chē)銷量 走低的主要原因。

　　各種豪華都要國(guó)產(chǎn)

　　在中國(guó)市場(chǎng)較早完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的豐田、大眾等親民品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不斷刷新，而隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)，近兩年豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化也已漸成趨勢(shì)。

　　早期通過(guò)國(guó)產(chǎn)化在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的豪華品牌三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳似乎成了豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)桿，占據(jù)著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)78%的份額。而緊隨其后的捷豹 路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌也開(kāi)始摸索前行，但國(guó)產(chǎn)化成績(jī)喜憂參半。讓人有些意外的是，甚至連賓利、保時(shí)捷、法拉利等超豪華品牌也不斷傳出要國(guó) 產(chǎn)化的消息。

　　落地才能更廣闊

　　暫且放下國(guó)產(chǎn)化的利弊，單純從企業(yè)行為帶來(lái)的效果看，國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的車(chē)價(jià)下調(diào)，讓中國(guó)消費(fèi) 者感覺(jué)豪華車(chē)不再是“高冷”的代名詞，而成了觸手可及的家庭用車(chē)，這也為豪華品牌搶占市場(chǎng)打下了良好的群眾基礎(chǔ)。但是從另外一個(gè)角度看，國(guó)產(chǎn)化也是豪華品 牌搶占市場(chǎng)“不得不”采取的策略。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，日系車(chē)面臨國(guó)際貿(mào)易影響因素復(fù)雜，而美國(guó)車(chē)?yán)鐒P迪拉克等都是大排量 “油老虎”，必須國(guó)產(chǎn)才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的油耗管控和降低成本。因此國(guó)產(chǎn)化是進(jìn)口車(chē)拓寬中國(guó)市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。

　　本地化生產(chǎn)好處多多

　　國(guó)產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能，加快車(chē)企的市場(chǎng)反應(yīng)速度

　　不止是標(biāo)簽

　　車(chē)企紛紛以國(guó)產(chǎn)化為標(biāo)簽搶占市場(chǎng)，高國(guó)產(chǎn)化率也成為衡量車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)之一。比如去年上市的全新卡羅拉，其國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到89%，且配備的8速S-CVT在常 熟生產(chǎn)；而在2013年，奧迪就宣布旗下有3款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到60%，未來(lái)這一數(shù)據(jù)將達(dá)到85%；此外，上海大眾朗逸國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%，北京現(xiàn)代悅動(dòng) 達(dá)91%。

　　規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)增長(zhǎng)

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年排名前10的豪華品牌，除了雷克薩斯外，其余9個(gè)品牌均已實(shí)現(xiàn)或者即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　隨著其規(guī)模不斷擴(kuò)大，雖然競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但市場(chǎng)需求還沒(méi)有達(dá)到飽和，豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化路線仍可作為其在這一市場(chǎng)中占據(jù)有利地位的策略之一。

　　據(jù)了解，以豪華品牌為例，其國(guó)產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本，規(guī)避進(jìn)口稅費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)物流成本，以更低的價(jià)格面對(duì)消費(fèi)者，最終銷售單車(chē)相比進(jìn)口車(chē)賺取的利潤(rùn)并沒(méi)有少太多，但規(guī)?；N售卻將帶來(lái)更高的整體銷售利潤(rùn)；另一方面，國(guó)產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能，加快車(chē)企的市場(chǎng)反應(yīng)速度。

　　一般來(lái)說(shuō)，選擇國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型多為熱銷車(chē)型，國(guó)產(chǎn)之后消費(fèi)者容易接受，同時(shí)也能鞏固市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在國(guó)產(chǎn)化S40、S60等車(chē)型之后，去年在 華銷量同比增長(zhǎng)32.8%；凱迪拉克在XTS國(guó)產(chǎn)化之后，去年在華銷量同比增長(zhǎng)47.0%，新建的上海工廠將成為其國(guó)產(chǎn)的專屬工廠；新晉豪華品牌DS5國(guó) 產(chǎn)之后，去年同比增長(zhǎng)559.0%。

　　“多贏”之外仍有質(zhì)量擔(dān)憂

　　國(guó)產(chǎn)之后的市場(chǎng)表現(xiàn)和消費(fèi)者的體驗(yàn)感受，才是最權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)

　　車(chē)企把國(guó)產(chǎn)化當(dāng)成榮耀，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化是對(duì)一個(gè)市場(chǎng)最起碼的承諾與誠(chéng)意，消費(fèi)者以更便宜的價(jià)格拿到了心儀的車(chē)，外資車(chē)企的國(guó)產(chǎn)化似乎成了一件互惠互 利，有利無(wú)弊的事情。雖然外資品牌的國(guó)產(chǎn)化在一定程度上加速了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展，也給外資品牌提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)了機(jī)遇，但是這件看似互惠互利的事情 也不時(shí)會(huì)傳出不和諧的聲音。

　　產(chǎn)地與品質(zhì)掛鉤？

　　長(zhǎng)安福特翼虎“斷軸門(mén)”事件至今仍未平息，北京奔馳今年初因發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條召回了部分E級(jí)轎車(chē)，雖然是不相干的個(gè)案，但卻讓消費(fèi)者開(kāi)始懷疑，汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的質(zhì)量究竟能否與原有的進(jìn)口車(chē)媲美，價(jià)格的降低是否也意味著減配。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，一般的國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的是生產(chǎn)地的變化，但并不帶來(lái)品質(zhì)上的改變，品質(zhì)和產(chǎn)地二者間并不存在必然聯(lián)系。

　　在各大品牌大舉國(guó)產(chǎn)化之時(shí)，雷克薩斯、斯巴魯?shù)绕放频膰?guó)產(chǎn)化進(jìn)程卻一直未能塵埃落定。雷克薩斯官方近日回應(yīng)稱，雷克薩斯當(dāng)前最需要的是“品牌的本土化” 而非國(guó)產(chǎn)。對(duì)此雷克薩斯中國(guó)總經(jīng)理江積哲也表示，如果只是為了降低價(jià)格而國(guó)產(chǎn)，從而提供給用戶一個(gè)體驗(yàn)不好的產(chǎn)品，這并不是他們所希望的。這番表態(tài)在另一 個(gè)側(cè)面也指出了目前國(guó)產(chǎn)化中可能存在的問(wèn)題。

　　“國(guó)產(chǎn)”二字只是開(kāi)始

　　其實(shí)，對(duì)于外資品牌，特別是豪華品牌而言，一旦國(guó)產(chǎn)化中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)豪華品牌形象的沖擊是非常大的。另外，定價(jià)的高低也會(huì)對(duì)其能否迅速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)生影響。

　　從目前的情況來(lái)看，不得不承認(rèn)某些國(guó)產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。有專家表示，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢?huì)有采購(gòu)，雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，但如果配套廠換了材料，汽車(chē)也可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

　　一位企業(yè)高層曾表示，在國(guó)內(nèi)制造的品牌與國(guó)際同步，就證明了不應(yīng)存在國(guó)產(chǎn)化所形成的問(wèn)題；但從一些企業(yè)的顧慮以及技術(shù)檢驗(yàn)上存在的差異化等問(wèn)題來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化后的諸多問(wèn)題確實(shí)存在。所以，國(guó)產(chǎn)化之后的關(guān)鍵，要看市場(chǎng)的表現(xiàn)以及消費(fèi)者的體驗(yàn)感受，這才是最具權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。

　　總之，在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，需要面對(duì)的并非僅僅是質(zhì)量問(wèn)題，后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等都是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷戰(zhàn)略等因素也將對(duì)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)生一定的影響。