品牌管理辦法弊多利少 工商聯(lián)建議廢止

    8月21日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會在京發(fā)布的《2015汽車經銷商對廠家滿意度調查研究報告》（下文簡稱《報告》）顯示，今年上半年經銷商對供應商的滿意度較去年進一步惡化，主要原因是經銷商投資回報率降低、虧損擴大、庫存超預警等。

    經 銷商并不樂觀的生存現狀對新《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺再次提出迫切需求。但無奈新《辦法》的面世卻一拖再拖，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商會產業(yè)部主 任王冀直言，現行的汽車銷售管理辦法早已證明弊大于利，建議即使新的辦法暫時出不來，也應該廢止現行的辦法。“目前，《消費者權益保護法》、《反壟斷法》 等一直可以全方位保護汽車銷售中各方的利益。如果相關部門難以統(tǒng)一意見，可以先行停止目前執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》。”

    作為汽車產業(yè)鏈中緊密連結的兩環(huán)，廠家和經銷商無疑是唇亡齒寒的關系。在當前的車市困境下，既然政策注定不給力，也唯有廠家和經銷商緊密配合，才能自我拯救并推動汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。

    滿意度低

    《報 告》顯示：在25個品牌整體滿意度（100分制）排行中，哈弗、雪佛蘭及奔馳的經銷商對廠家的滿意度排名分列前三。但在該排行榜中，除哈弗獲得73.3分 的“高分”成績外，其余品牌廠家獲得的經銷商滿意度評分均在60分以下。經銷商對廠家普遍不滿意，廠商關系依然緊張。

    銷量不佳

    “各 廠商在調查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現出正相關關系?！鄙虝貢L朱孔源如是說。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷分別完成 1209.5萬輛和1185.03萬輛，僅比上年同期增長2.6%和1.4%。另據《報告》顯示，今年上半年奔馳以37%的銷售增長率位居第一。但包括大 眾/一汽-大眾、雪鐵龍、東風悅達起亞在內的5家車企銷售增長率甚至為負數。而大多數車企雖實現了增長，但增幅卻遠不如往年。

    庫存居高不下

    銷 量的低迷導致庫存居高不下?！秷蟾妗凤@示，25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經銷商的庫存量普遍處于較高水平，庫存壓力較大。從具體品牌看， 哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克四個品牌庫存量低于1.2，榮威、日產/東風日產、奇瑞等品牌的庫存量超過了2.0?！捌髽I(yè)和經銷商矛盾的最 根本原因在于庫存?！敝炜自幢硎荆瑤齑婢痈卟幌聦е陆涗N商現金流吃緊，出現“跑路”情況。

    價格倒掛

    朱 孔源認為，由于庫存系數出現預警，經銷商為了盤活資金，不得不低價出庫，致使出現價格倒掛。而廠家片面追求高價格，在定價的過程中未能全面顧及市場需求， 也是原因之一。在調查中，25個品牌主要車型的整車零售價格相對廠商指導價格比例僅為87%，19個品牌的主要車型售價在廠商指導價的90%以下。其中， 存在價格倒掛的車型數量占在售車型數量的比例平均為56%，而奧迪、寶馬和東風日產的車型倒掛數量已經超過了80%。

    新車不盈利

    在調查的329份經銷商樣本中，60%的經銷商已經無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進入者虧損更加嚴重。與此同時，經銷商利潤結構出現失衡，汽車銷售產生的利潤不再是經銷商的主要利潤，其中奧迪、豐田、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。

    此外，根據對經銷商和廠商上市公司經營數據的統(tǒng)計，汽車經銷商的平均毛利潤僅為3.87%，遠低于汽車企業(yè)的16.27%，而從趨勢上看，經銷商的利潤率仍在持續(xù)降低，汽車企業(yè)的利潤率則相對穩(wěn)定。

    投資回報差

    經銷商盈利情況持續(xù)走低成為重要原因。其中，超過65%的經銷商投資回報周期超過了5年；33%的經銷商在三年內全部虧損。從全國平均水平看，經銷商投資回報滿意度僅為37.8%，經銷商整體滿意度僅為46%。