庫存重壓致經(jīng)銷商陷惡性循環(huán)
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2015年09月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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近幾年的中國市場一直是ABB,即奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的重要盈利引擎,中國的市場表現(xiàn),很大程度上掩蓋了它們在歐洲市場的結(jié)構(gòu)性疲軟。
不久前,奧迪在華月度銷量出現(xiàn)兩年來的第一次下滑。2015年5月,奧迪在華銷量同比降低了1.6%。與此同時,寶馬的銷量同比下降4%,這是寶馬十年來第一次出現(xiàn)月度銷量下降,7月13日,寶馬的中國合資伙伴發(fā)布了盈利預(yù)警。作為豪華品牌的捷豹路虎,5月在中國的交貨量同比下滑了32%。
上半年,大眾在中國的銷量下降了3.9%,這是這家一貫暢銷的汽車公司在華九年來的首次下降。德國杜伊斯堡艾森大學(xué)CAR汽車中心負(fù)責(zé)人杜登霍夫在接受德國媒體采訪時說:“所有在中國表現(xiàn)出色的德國車企都必須在2016年面對利潤下滑?!?
不僅僅是進(jìn)口和合資車型面臨銷售下降,中國汽車工業(yè)協(xié)會的批發(fā)數(shù)據(jù)也顯示,2015年6月國內(nèi)銷量同比減少了3.4%。到了7月,乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)比上月又下降16.6%,商用車產(chǎn)銷量則下降17.7%。
告別高速增長的汽車行業(yè),經(jīng)銷商也面臨著更大的壓力。為了完成任務(wù)量,減少庫存,多數(shù)經(jīng)銷商只能低價賣車。這就陷入了銷售的惡性循環(huán)。
經(jīng)銷商的滿意度調(diào)查顯示,將近八成的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為,超過七成的經(jīng)銷商反映廠家存在搭售滯銷車型行為。2015年7月,經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%,同比上升1.6%,高于預(yù)警線,這是連續(xù)第10個月汽車經(jīng)銷商庫存超預(yù)警線。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的最新數(shù)據(jù)表明,今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。
經(jīng)濟(jì)減速;一線城市限購;去年車企銷售業(yè)績較好,對今年市場盲目樂觀,制定了不切實際的產(chǎn)銷目標(biāo);股市表現(xiàn)導(dǎo)致股民被套牢,暫時放棄購車計劃……都是影響汽車銷售的主因,難分伯仲?!敖鹁陪y十”這一傳統(tǒng)的汽車銷售旺季,在2015年業(yè)績可能并不會太理想。
目前,中國每千人乘用車保有量是52輛,遠(yuǎn)低于全球平均的150輛。但是,上述有礙銷售的原因,到明年依然會存在,并不能取得立竿見影的效果。
或許福特的做法可以借鑒,為了挖掘小型城市的市場潛力,福特準(zhǔn)備將中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉進(jìn)入六線城市。這是一份完全與時尚品牌相背離的區(qū)域名單,基本以縣城為主,可以預(yù)見,今后不僅汽車的市場策略會有的放矢地做出相應(yīng)改變,媒體策略也會有所調(diào)整。
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