上海大眾將代工保時(shí)捷 Macan國產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

    今年1-7月保時(shí)捷累計(jì)全球銷量為13.47萬輛，比去年同期的10.49萬輛勁增28.5%，其中在華銷量達(dá)33,161輛，增速高達(dá)41.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。如今保時(shí)捷在華銷量已占其全球銷量的24.6%。由于銷量快速增長，保時(shí)捷原定到2018年全球銷量達(dá)到20萬輛的目標(biāo)，將在今年提前完成。但銷售量激增也帶來了產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。為緩解這一問題，保時(shí)捷今年7月宣布將投資11億歐元升級其德國工廠，而傳聞已久的國產(chǎn)保時(shí)捷項(xiàng)目也隨著保時(shí)捷研發(fā)中心正式在上海成立有所進(jìn)展。據(jù)上汽內(nèi)部人事向網(wǎng)通社透露，上汽與保時(shí)捷的談判已取得一些實(shí)質(zhì)性成果，保時(shí)捷或?qū)⒁源どa(chǎn)方式進(jìn)行國產(chǎn)。

　　保時(shí)捷因產(chǎn)能不足而由大眾品牌工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，以往有過先例。如保時(shí)捷Boxster雙門跑車的市場需求持續(xù)高漲，該車型的部分產(chǎn)品便由大眾旗下奧斯納布呂克工廠代工生產(chǎn)。保時(shí)捷今年更換了中國區(qū)CEO，方智勇Franz Jung在6月1日正式上任。而上任CEO潘德旭DeeschPapke在華工作尚不足一年半，如此短時(shí)間換帥在汽車企業(yè)非常罕見。新CEO方智勇Franz Jung在2003年到2006年曾任華晨寶馬高級副總裁。華晨寶馬2003年5月正式成立，開啟了寶馬在華國產(chǎn)的項(xiàng)目。據(jù)保時(shí)捷內(nèi)部人事表示，本次CEO調(diào)整一個(gè)重要因素就是看中方智勇在華晨寶馬成立及初期的工作經(jīng)歷。

　　據(jù)上汽內(nèi)部人事透露，上汽與保時(shí)捷的合作，為代工生產(chǎn)形式。因?yàn)閲艺咭?guī)定一家外國汽車企業(yè)在華只能有兩家合資工廠，而大眾的名額已經(jīng)用完。保時(shí)捷作為大眾的子公司，已無法在華成立合資公司。另外，保時(shí)捷也無法仿照奧迪在一汽大眾的生產(chǎn)方式。奧迪在一汽大眾持有10%股權(quán)，而國家規(guī)定外資汽車企業(yè)占股比例不能超過50%，目前上海大眾中外股比已為50:50，無法為保時(shí)捷的進(jìn)入調(diào)整空間。因此，保時(shí)捷國產(chǎn)項(xiàng)目只能采取上海大眾代工生產(chǎn)方式進(jìn)行，類似于馬自達(dá)與一汽的生產(chǎn)方式。

　　據(jù)了解，早在保時(shí)捷SUV MACAN推出的時(shí)候，大眾集團(tuán)就有意讓該車型在一汽大眾的長春工廠與奧迪Q5進(jìn)行共線生產(chǎn)。保時(shí)捷也派出工程師到長春進(jìn)行調(diào)研，但終因生產(chǎn)線不能達(dá)到保時(shí)捷的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)而擱淺。而另外一個(gè)原因則是保時(shí)捷與奧迪在大眾集團(tuán)有著不易調(diào)和的矛盾，雙方曾公開指責(zé)對方研發(fā)平臺的缺陷。如今奧迪在華銷量占其全球銷量30%，而目前保時(shí)捷的這一比例為24.6%，國產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施后將助推保時(shí)捷進(jìn)一步發(fā)展，對奧迪在集團(tuán)內(nèi)的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　保時(shí)捷一向以生產(chǎn)效率出眾而聞名，對投產(chǎn)建廠一直頗為謹(jǐn)慎，長期以來只有萊比錫及斯圖加特兩座工廠。保時(shí)捷CEO穆勒自2010年上任后，4年間企業(yè)營收增長了220%，銷量增長了213%，但利潤率則出現(xiàn)下滑，從巔峰時(shí)18.7%下滑至15.8%。在大眾集團(tuán)CEO文德恩大力推動提高集團(tuán)利潤率的大背景下，這一數(shù)字有些不盡如人意。保時(shí)捷監(jiān)事會已經(jīng)決定，穆勒將在任期滿后繼續(xù)留任五年，新合同在今年1月正式生效。在新任期內(nèi)，提升利潤率將成為穆勒的核心工作，而以代工方式在華投產(chǎn)不會加重保時(shí)捷的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，對保時(shí)捷來說也是一種不錯(cuò)的選擇。