上海大眾將代工保時捷 Macan國產(chǎn)倒計時

    今年1-7月保時捷累計全球銷量為13.47萬輛，比去年同期的10.49萬輛勁增28.5%，其中在華銷量達33,161輛，增速高達41.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。如今保時捷在華銷量已占其全球銷量的24.6%。由于銷量快速增長，保時捷原定到2018年全球銷量達到20萬輛的目標，將在今年提前完成。但銷售量激增也帶來了產(chǎn)能的嚴重不足。為緩解這一問題，保時捷今年7月宣布將投資11億歐元升級其德國工廠，而傳聞已久的國產(chǎn)保時捷項目也隨著保時捷研發(fā)中心正式在上海成立有所進展。據(jù)上汽內(nèi)部人事向網(wǎng)通社透露，上汽與保時捷的談判已取得一些實質(zhì)性成果，保時捷或?qū)⒁源どa(chǎn)方式進行國產(chǎn)。

　　保時捷因產(chǎn)能不足而由大眾品牌工廠進行代工生產(chǎn)，以往有過先例。如保時捷Boxster雙門跑車的市場需求持續(xù)高漲，該車型的部分產(chǎn)品便由大眾旗下奧斯納布呂克工廠代工生產(chǎn)。保時捷今年更換了中國區(qū)CEO，方智勇Franz Jung在6月1日正式上任。而上任CEO潘德旭DeeschPapke在華工作尚不足一年半，如此短時間換帥在汽車企業(yè)非常罕見。新CEO方智勇Franz Jung在2003年到2006年曾任華晨寶馬高級副總裁。華晨寶馬2003年5月正式成立，開啟了寶馬在華國產(chǎn)的項目。據(jù)保時捷內(nèi)部人事表示，本次CEO調(diào)整一個重要因素就是看中方智勇在華晨寶馬成立及初期的工作經(jīng)歷。

　　據(jù)上汽內(nèi)部人事透露，上汽與保時捷的合作，為代工生產(chǎn)形式。因為國家政策規(guī)定一家外國汽車企業(yè)在華只能有兩家合資工廠，而大眾的名額已經(jīng)用完。保時捷作為大眾的子公司，已無法在華成立合資公司。另外，保時捷也無法仿照奧迪在一汽大眾的生產(chǎn)方式。奧迪在一汽大眾持有10%股權(quán)，而國家規(guī)定外資汽車企業(yè)占股比例不能超過50%，目前上海大眾中外股比已為50:50，無法為保時捷的進入調(diào)整空間。因此，保時捷國產(chǎn)項目只能采取上海大眾代工生產(chǎn)方式進行，類似于馬自達與一汽的生產(chǎn)方式。

　　據(jù)了解，早在保時捷SUV MACAN推出的時候，大眾集團就有意讓該車型在一汽大眾的長春工廠與奧迪Q5進行共線生產(chǎn)。保時捷也派出工程師到長春進行調(diào)研，但終因生產(chǎn)線不能達到保時捷的生產(chǎn)標準而擱淺。而另外一個原因則是保時捷與奧迪在大眾集團有著不易調(diào)和的矛盾，雙方曾公開指責(zé)對方研發(fā)平臺的缺陷。如今奧迪在華銷量占其全球銷量30%，而目前保時捷的這一比例為24.6%，國產(chǎn)項目實施后將助推保時捷進一步發(fā)展，對奧迪在集團內(nèi)的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　保時捷一向以生產(chǎn)效率出眾而聞名，對投產(chǎn)建廠一直頗為謹慎，長期以來只有萊比錫及斯圖加特兩座工廠。保時捷CEO穆勒自2010年上任后，4年間企業(yè)營收增長了220%，銷量增長了213%，但利潤率則出現(xiàn)下滑，從巔峰時18.7%下滑至15.8%。在大眾集團CEO文德恩大力推動提高集團利潤率的大背景下，這一數(shù)字有些不盡如人意。保時捷監(jiān)事會已經(jīng)決定，穆勒將在任期滿后繼續(xù)留任五年，新合同在今年1月正式生效。在新任期內(nèi)，提升利潤率將成為穆勒的核心工作，而以代工方式在華投產(chǎn)不會加重保時捷的財務(wù)負擔(dān)，對保時捷來說也是一種不錯的選擇。