維修反壟斷9月亮劍:反知識產(chǎn)權(quán)濫用破4S店盈利點
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:佚名 日期:2015年09月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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目前車企普遍采用的商業(yè)模式是,后市場原廠件流通必須通過主機(jī)廠,零部件企業(yè)不能直接銷售流向市場,經(jīng)銷商也不能通過其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠,更不可能從正規(guī)渠道獲得原廠配件。
8月26日,交通運輸部運輸服務(wù)司車輛管理處處長孟秋在接受媒體采訪時稱,經(jīng)過了兩輪意見稿公布再修改后,《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下稱《意見》)終稿已經(jīng)順利通過,預(yù)計將于9月中旬發(fā)布,明年1月1日起正式開始實施。
《意見》是汽車行業(yè)反壟斷的重要組成部分,主要針對汽車廠商對維修配件和維修技術(shù)的壟斷,目的是促進(jìn)汽車維修配件流通渠道的開放?!氨M心盡力的為維護(hù)市場經(jīng)濟(jì)秩序保護(hù)消費者利益做出一些貢獻(xiàn)。”知情人士這樣評價交通部出臺《意見》的初衷。
盡管《意見》經(jīng)歷了多輪修改,市場不同利益體的訴求也很多,但這次國家相關(guān)主管部門下了很大決心規(guī)范市場,并且已經(jīng)敲定將于明年1月1日起正式實施。
維修反壟斷很難界定的一點是,零部件的知識產(chǎn)權(quán)在流通環(huán)節(jié)的使用權(quán)限。甚至很多擁有零部件知識產(chǎn)權(quán)的國際廠商,也不太清楚權(quán)力的界線在哪里,有些廠商和經(jīng)銷商在收到國家相關(guān)部門的反壟斷罰單后,才去咨詢怎么回事。
事實上,即便是利益受傷害了,消費者也不明白怎么回事,這是維修壟斷一直存在的關(guān)鍵問題?!爸R產(chǎn)權(quán)有一個濫用的問題,不管是哪一方,利用知識產(chǎn)權(quán)來進(jìn)行壟斷都是不對的?!比涨?,中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說。
明確知識產(chǎn)權(quán)界線
去年7月,國家相關(guān)部門開始對汽車廠商開出反壟斷罰單,包括奧迪、克萊斯勒和奔馳都收到了罰單。
其中被界定為縱向壟斷的重要一條,就是維修技術(shù)信息和維修零配件的壟斷。很多車企認(rèn)為,因為對不少零配件具有知識產(chǎn)權(quán),因此在市場流通環(huán)節(jié)控制理所當(dāng)然。
即使反壟斷罰單開出一年多后的今年8月,一家車企的內(nèi)部研發(fā)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱:“絕大多數(shù)零配件,我們都擁有知識產(chǎn)權(quán),反壟斷應(yīng)該不會涉及到這方面,畢竟知識產(chǎn)權(quán)不能侵犯?!?
按 照車企的運營邏輯,特別是擁有較強(qiáng)實力的國際巨頭,汽車在開發(fā)過程中,同時也對其配套的零配件進(jìn)行研發(fā),作為核心競爭力。其中,部分零部件是獨立開發(fā)的, 還有一部分是和零配件廠商共同開發(fā),這兩部分可能交給零配件廠商代工,車企具有知識產(chǎn)權(quán);只有較少一部分完全采購自零配件廠商的,車企沒有知識產(chǎn)權(quán)。
但接近《意見》制定的魏同偉否認(rèn)了上述主機(jī)廠人士的看法。“這次反壟斷就是反這些,主機(jī)廠不能限制零配件的銷售渠道,不能有知識產(chǎn)權(quán)就隨意提價。利用知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行縱向壟斷,實際上就濫用了知識產(chǎn)權(quán)的市場支配地位?!?
目前車企普遍采用的商業(yè)模式是,后市場原廠件流通必須通過主機(jī)廠,零部件企業(yè)不能直接銷售流向市場,經(jīng)銷商也不能通過其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠,更不可能從正規(guī)渠道獲得原廠配件。
《意見》要終結(jié)的正是這種壟斷?!兑庖姟分赋觯髂?月1日,原廠配件生產(chǎn)企業(yè)可以向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件,允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。
實際上,《意見》對車企的零配件知識產(chǎn)權(quán)在市場上的權(quán)力進(jìn)行了界定,哪些屬于知識產(chǎn)權(quán)的正當(dāng)權(quán)益,哪些不是,都有明確條例?!兑庖姟吩谛抻嗊^程中,征詢了很多汽車廠商、零部件廠商和經(jīng)銷商的意見。
“相關(guān)主管部門一定會考慮各方利益,但是它有一個原則,就是要用法律來反壟斷。維護(hù)消費者利益和市場秩序。當(dāng)然,其他市場體也不能侵犯零配件的知識產(chǎn)權(quán)?!蔽和瑐フf。
鏈條洗牌點臨近
維修零配件在車企控制的流通環(huán)節(jié),價格可以大幅度提高。據(jù)記者了解,有些主機(jī)廠在零配件廠采購零配件后,提價幅度高達(dá)100%,再賣給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商再提價100%賣給消費者。在這個流通環(huán)節(jié),價格提升了兩倍。
大部分經(jīng)銷商早就不在新車銷售環(huán)節(jié)賺錢,而是將利潤集中到維修保養(yǎng)上?!跋拗妻D(zhuǎn)售,其實就是濫用了知識產(chǎn)權(quán),來控制價格。在體系外拿不到原廠件,而車主更相信原廠件,需求很大?!敝袊嚵魍▽W(xué)會副秘書長羅磊說。
這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的一個重要商業(yè)邏輯。車企在市場上的銷售政策和商務(wù)政策,都依此展開。車企給經(jīng)銷商壓庫、搭售等行為之所以能推動,就是因為經(jīng)銷商的盈利點被控制在廠商手中。
今年以來,經(jīng)銷商的庫存持續(xù)保持在警戒線以上。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2015年7月庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%,比上月下降了11.2個百分點,但仍在警戒線以上。
《意見》實施后,經(jīng)銷商的主要盈利點很快就可能被擊破,維修保養(yǎng)的利潤率可能大幅度下滑。高庫存的資金成本,將有可能壓垮部分轉(zhuǎn)型較慢的經(jīng)銷商。整個汽車的市場鏈條,都開始重新洗牌。
邏 輯是這樣的:經(jīng)銷商可能從零部件廠商或貿(mào)易商手里拿到原廠件,前提是車企不再對經(jīng)銷商采購零配件定任務(wù)。但原配件也可能流入維修廠,所以經(jīng)銷商沒有優(yōu)勢; 經(jīng)銷商也可以采購?fù)|(zhì)件,不過同樣沒有價格優(yōu)勢。相反,4S店運營的高成本是明顯的劣勢。沖擊最先體現(xiàn)在零整比較高的豪華品牌和進(jìn)口品牌。
同質(zhì)件替代原配件,可完善市場體系。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在天津搞了一個“同質(zhì)件”電商平臺,“目前天津市共有5600家維修企業(yè),其中500家已經(jīng)作為第一批試點?!蔽和瑐フf。
不過,同質(zhì)件要在短期內(nèi)獲得消費者認(rèn)可,是個難題:首先,同質(zhì)件要告訴市場和消費者,為什么能做到和原廠件同質(zhì)。其次,一輛汽車的零配件就有2萬多個,零配件廠商和經(jīng)銷商也參差不齊,同質(zhì)件如何保證流通到消費環(huán)節(jié)后,還都是正品?
“同質(zhì)配件必須保證質(zhì)量,實現(xiàn)可追溯,消費者知道產(chǎn)品的來龍去脈,確保這個產(chǎn)品讓消費者能消費明白、放心。對此,國家都有相關(guān)政策?!蔽和瑐フf。
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