豐田混動計(jì)劃以國產(chǎn)推動市場普及

    8月21日，豐田汽車公司剛剛宣布，截至2015年7月底，混合動力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到804.8 萬輛。從數(shù)據(jù)上不難看出，豐田混合動力車已經(jīng)在一定程度上改變了世界。

　　近幾十年來，隨著汽車社會的到來，由于環(huán)境問題而引起的對汽車的討伐及質(zhì)疑不絕于耳。然而，一面是社會和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展所帶來的交通便利，一面是日益嚴(yán)峻的可持續(xù)發(fā)展難題，二者的必要性都毫無爭論，而二者之間的矛盾也因此延續(xù)多年。

　　“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對環(huán)境做出貢獻(xiàn)”，這是各界人士對當(dāng)前解決上述矛盾的共識，也是豐田汽車長期堅(jiān)持的理念。由此，一系列的帶有先進(jìn)技術(shù)，既不改變用戶的駕乘習(xí)慣，也不降低車輛性能，同時(shí)又兼顧經(jīng)濟(jì)環(huán)保的混合動力車型，駛向了世界。

　　而這樣的混合動力車型，也即將在中國“落地生根”。

　　走向世界  只為環(huán)保

　　長期以來，豐田汽車都將保護(hù)環(huán)境作為經(jīng)營中最重要的課題之一，積極致力于混合動力車等環(huán)保車型的研發(fā)與推廣普及。

　　作 為混合動力技術(shù)的探路者，豐田汽車在這項(xiàng)技術(shù)的推廣上也一直充當(dāng)著“先鋒”的角色。1997年，豐田汽車開始銷售全球首款量產(chǎn)混合動力乘用車“PRIUS 普銳斯”，直到10年后的2007年才完成第一個(gè)100萬輛的累計(jì)銷量。然而，此后豐田混合動力車以迅雷不及掩耳之勢迅速打開市場，銷量從700萬輛到 800萬輛，這個(gè)百萬輛的增長豐田汽車僅用了約10個(gè)月。這意味著，豐田混合動力車在全球的月銷量已經(jīng)突破了10萬輛，且這一數(shù)據(jù)仍在不斷增長。

　　顯然，經(jīng)過十幾年的沉淀，豐田在不斷完善技術(shù)的同時(shí)，在產(chǎn)品層面也一直推陳出新，使得豐田的混合動力車型逐漸獲得了全球范圍內(nèi)的廣泛認(rèn)可。在銷量不斷快速增長的同時(shí)，越來越多的消費(fèi)者正在享受成熟而先進(jìn)的油電混合雙擎動力技術(shù)帶來的超低油耗與澎湃動力。

　　據(jù)悉，截至今年7月，豐田汽車在全球約90個(gè)國家和地區(qū)共銷售30款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。在今明兩年內(nèi)，還計(jì)劃在全球投放15款新型混合動力車，進(jìn)一步豐富客戶的選擇。

　　那么，累計(jì)800萬輛的銷量，對于環(huán)保事業(yè)而言，又意味著什么呢？

　　根 據(jù)豐田汽車的計(jì)算，截至2015年7月底，與同等車身尺寸及同等動力性能的汽油發(fā)動機(jī)汽車相比，豐田汽車銷售的混合動力車節(jié)省了約220億升的汽油，相當(dāng) 于666億個(gè)普通易拉罐的容量；同時(shí)減少了約5800萬噸CO2排放，約等于8274個(gè)埃菲爾鐵塔的重量之和。正應(yīng)了那句話，只有是環(huán)保車普及才能真正對 環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

　　而更長遠(yuǎn)的意義在于，隨著豐田混合動力車型在全球范圍內(nèi)人氣不斷攀升，代表著越來越多的人群正在加入環(huán)保行業(yè)，通過日常 的汽車駕駛為環(huán)保貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，對于以終極環(huán)保為目標(biāo)之一的豐田汽車而言，混合動力車型消費(fèi)者的不斷增加，也為其實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　領(lǐng)先實(shí)用  唯有混動

　　能 在以汽油發(fā)動機(jī)汽車為主流的市場中獨(dú)辟蹊徑，使得環(huán)保車型在世界汽車市場上占據(jù)一席之地，至今只有豐田汽車做到了。除了企業(yè)本身對環(huán)保的不懈努力和堅(jiān)持之 外，更重要的是，豐田汽車把握了時(shí)代脈搏——改變消費(fèi)者的習(xí)慣并非一朝一夕，也不可能一蹴而就，要讓環(huán)保車普及，離不開兩大要素，即技術(shù)的領(lǐng)先和實(shí)用。只 有這樣，才能獲得消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。

　　盡管新能源汽車的概念在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)火爆了相當(dāng)一段時(shí)間，但事實(shí)上，人們對于油電混合動力、插電式混合動力以及純電動等幾種主流的汽車環(huán)保技術(shù)知之甚少，甚至存在著相當(dāng)多的誤解。

　　比 如目前流通最廣的豐田油電混合雙擎動力技術(shù)，就經(jīng)常被誤認(rèn)為需要外部充電、更換電池等。但事實(shí)上，這一技術(shù)的節(jié)能環(huán)保性相當(dāng)“隱形”，因?yàn)槠渑c傳統(tǒng)汽油發(fā) 動機(jī)相比，并不需要消費(fèi)者付出更多的時(shí)間或成本。也就是說，搭載豐田油電混合雙擎動力技術(shù)的車型，既不會改變駕乘者的習(xí)慣，也不降低車輛性能，只是在無形 中完成了其節(jié)能環(huán)保的使命。

　　豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)（THS）被稱為“強(qiáng)混”，擁有可以單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動車輛的“純電模式”，并 且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進(jìn)行自動充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。這一點(diǎn)是純電動車和插電式混合動力車都無法實(shí)現(xiàn)的，也是豐田混 合動力技術(shù)被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)的關(guān)鍵原因。

　　因此，與同級別汽油發(fā)動機(jī)汽車相比，豐田混合動力車型在提升動力性能30%的同時(shí)，能夠降低40%的油耗，這是其技術(shù)先進(jìn)的體現(xiàn)。不需要外部充電、更換電池、額外維修保養(yǎng)等，則是其相對于其他汽車環(huán)保技術(shù)所獨(dú)具的實(shí)用特性。

　　為此，豐田將混合動力技術(shù)定位為“21世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)”，而在消費(fèi)者看來，這也是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境的和諧發(fā)展最合適的解決方案。

　　扎根中國  放眼未來

　　作為全球最大的汽車市場，中國在世界汽車市場中的地位不言而喻。為了讓混合動力技術(shù)在中國市場生根發(fā)芽，豐田汽車已經(jīng)進(jìn)行了長達(dá)10年的布局。而幾個(gè)月后，這些布局即將“花開并蒂”。

　　從 2005年開始，豐田汽車相繼向中國市場導(dǎo)入了多款豐田及雷克薩斯品牌產(chǎn)品，不斷地滿足消費(fèi)者的不同需求。此外，近年來，豐田汽車在產(chǎn)品導(dǎo)入的同時(shí)，更加 強(qiáng)了混合動力技術(shù)的本土化布局，隨著豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）和豐田汽車（常熟）零部件有限公司相繼落成并投入使用，豐田汽 車即將實(shí)現(xiàn)混合動力總成在華國產(chǎn)，為其全球混合動力布局以及節(jié)能環(huán)保事業(yè)添上濃墨重彩的一筆。

　　再過幾個(gè)月，豐田汽車就會為中國市場奉上一場混合動力“盛宴”。

　　目前，豐田汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好履行承諾，為中國消費(fèi)者獻(xiàn)上兩款搭載了國產(chǎn)混合動力總成的全新車型——卡羅拉 雙擎和雷凌·雙擎。這是豐田汽車整合全部在華資源，包括TMEC、合資公司的研發(fā)中心、供應(yīng)商等，歷時(shí)四年多，精心打造的成果。

　　眾 所周知，卡羅拉和雷凌都源于豐田經(jīng)典車型卡羅拉平臺，在世界范圍內(nèi)尤其是中國擁有廣泛的人氣基礎(chǔ)。豐田汽車以這兩款車作為混合動力“盛宴”的“頭菜”，顯 然經(jīng)過了深思熟慮和充分準(zhǔn)備。據(jù)悉，兩款國產(chǎn)混合動力車型不僅已經(jīng)完成中國各種極端環(huán)境的考驗(yàn)，也針對中國消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)校，可以說是中國消費(fèi)者的 “專屬”座駕。

　　而這一切，僅僅是個(gè)開始。

　　在今年實(shí)現(xiàn)“花開并蒂”之后，豐田汽車仍將繼續(xù)致力于環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推 廣，在新車型能夠被消費(fèi)者接受并普及的前提下，潛移默化地讓環(huán)保車逐漸取代傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)車。豐田汽車希望在履行自身的企業(yè)社會責(zé)任的同時(shí)，能夠帶動中國 汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，不斷為減輕環(huán)保壓力貢獻(xiàn)力量。