工信部開閘外資電動車 寶馬、特斯拉爭奪進京證

    現(xiàn)在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)的申報上較勁。據(jù)記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或?qū)⒐甲罱K結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)這件事，雙方都十分在乎。

　　9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字赫然在列，這被業(yè)內(nèi)解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。

　　早在2014年7月，國務院常務會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進口的新能源車。但在工信部發(fā)布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產(chǎn)車型，進口車型無一入選。

　　所以，寶馬也成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內(nèi)購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。

　　事實上，外資品牌對加入中國新能源汽車免購置稅目錄的競爭十分激烈。據(jù)記者了解，在此之前，寶馬、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于更了解中國市場，并在新能源汽車方面做了長久鋪墊，最終在競爭中勝出。

　　充電標準拖特斯拉后腿

　　在業(yè)內(nèi)看來，寶馬之所以在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中領先特斯拉一步，主要有兩個原因。

　　首先，在產(chǎn)品方面，與特斯拉單一車型相比，早在2010年，寶馬MINI E便在國內(nèi)做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場，從進口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產(chǎn)品可謂全面布局。

　　而最關鍵的一條是，寶馬電動車適配中國充電標準。根據(jù)新能源車免購置目錄要求，無論國產(chǎn)還是進口新能源車，都必須通過產(chǎn)品專項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國標。而特斯拉一直采用自由的充電標準，它雖曾表示在國標完善后會全面適配，但由于新國標遲遲未出臺，特斯拉仍在堅持原標準，這成為它還未進入目錄的最大障礙。

　　對此，特斯拉官方回應稱：“國家關于新能源車的部分標準還在不斷的修訂過程中，特斯拉也就此與政府保持了密切的溝通和探討，并將盡力確保符合最終的確定標準?！?

　　現(xiàn)在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)的申報上較勁。據(jù)記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或?qū)⒐甲罱K結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統(tǒng)這件事，雙方都十分在乎。

　　所以從今年開始，無論是寶馬還是特斯拉，都在積極拜訪相關政府部門，希望中國市場，特別是北京能給外資品牌進入的機會。而北京方面也確實在做相關準備，此前，北京市科委的相關負責人曾透露，進口純電動車進入北京新能源車搖號系統(tǒng)已經(jīng)納入2015年北京重點工作計劃當中。

　　現(xiàn)在，北京的電動車市場已經(jīng)因不限購和易中簽兩大因素而日益紅火。據(jù)北京市經(jīng)信委最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北京地區(qū)共生產(chǎn)純電動汽車7942輛，同比增長約60倍；銷售7826輛，同比增長約29倍。而在最新公布的北京第四期搖號結果中，新能源搖號系統(tǒng)中簽率已降至38%，很多北京市民開始擔心如果現(xiàn)在不加入新能源汽車搖號中，未來中簽率會更低。

　　政策帶動下的市場升溫，讓中國的電動車市場在外資品牌眼中極具誘惑力。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，從全球市場看，中國政府對推動新能源汽車發(fā)展有非常清晰的戰(zhàn)略和規(guī)劃，他相信中國的新能源汽車市場會在不久的將來迎來大規(guī)模爆發(fā)。

　　爭奪中國電動車“入口”

　　事實上，很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識到，未來汽車發(fā)展的大趨勢，除了互聯(lián)和大數(shù)據(jù)，就是電動化，而電動車是承載互聯(lián)和大數(shù)據(jù)的最好載體。所以包括寶馬、大眾在內(nèi)的眾多跨國車企，都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國市場是它們實現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍，已經(jīng)超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。這意味，一旦外資品牌在中國新能源汽車市場獲得較大份額，將對其全球電動車戰(zhàn)略產(chǎn)生至關重要的影響。

　　所以，包括寶馬、特斯拉、大眾在內(nèi)的很多外資品牌都在就加入相關目錄積極運作。而寶馬為了向中國政府表示其在中國發(fā)展電動車的強烈愿望，甚至愿意在公共充電樁的建設上出資出力。

　　9月7日，寶馬在北京正式發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略”，并宣布正式啟動該戰(zhàn)略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車企在中國提出出行服務戰(zhàn)略，并啟動公共充電服務項目。

　　寶馬計劃與中國普天合作，截至2015年年底，率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，達到1000個以上，以求覆蓋更多城市。

　　安格對記者說，充電設施一旦鋪開，消費者對新能源汽車的接受程度就會達到一個成熟水平，此時即便政府的鼓勵、促進措施退出，新能源汽車的市場發(fā)展也不會受到影響。

　　這也是中國相關部門愿意見到的結果。今年以來，多位負責電動車推廣的領導和專家都在公開場合呼吁，要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置。寶馬此舉除了表明態(tài)度外，也為中國推廣公共充電樁建設提供了一種商業(yè)模式。而這對寶馬申請加入北京新能源車搖號系統(tǒng)無疑是重要加分項。