董事長(zhǎng)和CEO分道揚(yáng)鑣 博泰造車或已失敗

    今年上海國(guó)際車展上，轟轟烈烈發(fā)布概念車的博泰集團(tuán)，正在面臨分家的命運(yùn)。其中，應(yīng)宜倫為代表的原有博泰團(tuán)隊(duì)，將回歸車聯(lián)網(wǎng)方案商這個(gè)老本行；而CEO沈暉將帶領(lǐng)造車團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)整車制造。

　　由于沈暉另起爐灶，博泰本身嘗試制造智能汽車的夢(mèng)想，實(shí)質(zhì)上已宣告失敗。

　　8個(gè)月，一場(chǎng)熱戀走到了分手

　　昨日，沈暉在國(guó)外接受了AutoLab獨(dú)家連線訪問(wèn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道他“出走”博泰一事，沈暉表示并不確實(shí)。“整車制造業(yè)務(wù)將從現(xiàn)有公司剝離出來(lái)，由我?guī)е砥馉t灶，準(zhǔn)確說(shuō)法應(yīng)該是‘分家’?！?

　　同時(shí)，沈暉強(qiáng)調(diào)與博泰之間，還將是戰(zhàn)略合作伙伴，并就汽車智能化繼續(xù)合作。沈暉于今年1月離開沃爾沃加盟博泰，彼時(shí)，他接受AutoLab獨(dú)家專訪，談起自己的造車夢(mèng)。（戳這里閱讀《沈暉揭秘：為什么我要離開沃爾沃？》）

　　當(dāng)時(shí)盛贊應(yīng)宜倫，“博泰的積累真的很好，KEN（博泰總裁應(yīng)宜倫）對(duì)技術(shù)很癡迷的，很多人是光說(shuō)不做的，KEN不是。所以，我覺得和KEN合作呢，絕對(duì)是方向。KEN是一個(gè)營(yíng)銷天才。”

　　不過(guò)，讓人唏噓的是在8個(gè)月后，兩人就快速?gòu)臒釕倮p綿走向分道揚(yáng)鑣。而對(duì)于這次“分家”的各種原因，AutoLab也第一時(shí)間向博泰董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫求證，應(yīng)宜倫未予置評(píng)。

　　在求證博泰內(nèi)部其他人士后，AutoLab獲得的信息是，從今年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。沈暉和應(yīng)宜倫之間，開始醞釀分家。直到消息如今傳出來(lái)，已經(jīng)過(guò)去近4個(gè)月。

　　融資，難于上青天

　　為了制造整車，實(shí)現(xiàn)自己改變汽車，改變行業(yè)，改變世界的夢(mèng)想，應(yīng)宜倫傾注了極大心血。其中，最突出一例是在去年11月出售上海愷達(dá)廣告。

　　彼時(shí)，A股的廣告第一股——省廣股份（002400.HK）投資2.52億元收購(gòu)上海愷達(dá)85%股權(quán)；上海愷達(dá)成立于2007年4月，前身是數(shù)字廣告知名品牌安瑞索思 ，核心服務(wù)包括互動(dòng)整合營(yíng)銷及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷。

　　在國(guó)內(nèi)數(shù)字營(yíng)銷業(yè)界，安瑞索思是“黃埔軍?！奔?jí)別的企業(yè)，為整個(gè)行業(yè)輸送了大量人才；也是汽車整合營(yíng)銷領(lǐng)域的翹楚，為包括上汽在內(nèi)的品牌的提供全案服務(wù)，也為創(chuàng)始人應(yīng)宜倫奠定了如今的江湖地位。

　　出售前，上海愷達(dá)每年帶來(lái)的凈利潤(rùn)近4000萬(wàn)元，是不折不扣的“現(xiàn)金奶?！?。而為造車，應(yīng)宜倫毅然舍棄這一業(yè)務(wù)，全力聚焦智能汽車制造。

　　不過(guò)，2.52億元對(duì)于造車來(lái)說(shuō)杯水車薪。沈暉在加盟博泰時(shí)，接受采訪就稱，整個(gè)項(xiàng)目的融資額度需要200億元。此后，在公開場(chǎng)合應(yīng)宜倫也認(rèn)可這一說(shuō)法，并對(duì)媒體算過(guò)細(xì)賬。

　　應(yīng)宜倫表示，把廣告公司賣了以后，這些錢只夠8個(gè)月。如工程師400名，月工資3萬(wàn)，就是1200萬(wàn)，一年1.5個(gè)億?！拔艺谌谫Y，假設(shè)這8個(gè)月沒融到，我就破產(chǎn)了?！?

　　微妙的是，在此之后，他甚至擴(kuò)大了對(duì)于融資的需求，并把融資的用途明確的分作兩塊，“智能汽車融資150億，車聯(lián)網(wǎng)融資220億?！?

　　從融資需求來(lái)看，博泰提到的數(shù)字讓投資界頗為吃驚。從2015年宣布進(jìn)入智能汽車制造的公司來(lái)看，蔚來(lái)汽車計(jì)劃融資10億美元，結(jié)果融資5億美元；另一家企業(yè)智車優(yōu)行獲得了天使輪1億元的融資。

　　造車雖然燒錢，但博泰對(duì)資金的渴求程度，與它的發(fā)展階段并不匹配。而更糟糕的是，融資進(jìn)度一直不理想。直到今年11月17日，博泰才獲得了紅馬資本的1.2億元A輪融資。

　　應(yīng)宜倫在獲得投資時(shí)表示，“通過(guò)此次 A 輪融資將完成公司治理與股權(quán)激勵(lì)?！倍?1月，沈暉已經(jīng)離開博泰。

　　而沈暉與博泰分家后的新身份是什么，根據(jù)Linkedin上顯示的資料，沈暉已經(jīng)成為WM motors company的創(chuàng)始人與CEO?？梢婈P(guān)于高管的激勵(lì)等，在11月已經(jīng)與沈暉沒有任何關(guān)系了。

　　同樣在今年11月，應(yīng)宜倫在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，就造車一事已經(jīng)隱晦表達(dá)了“難于上青天”的意思。

　　“我最終的夢(mèng)想是做智能汽車，這個(gè)智能汽車不是一天完成的，首先有一個(gè)足夠的技術(shù)積累，（博泰）靠2B，已經(jīng)積累了一些。做智能汽車需要把用戶體驗(yàn)做好，這個(gè)完全是憑2C?！?

　　2C，夢(mèng)想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感

　　2C一直是博泰夢(mèng)寐以求的方向。為切中這一方向，早在2014年，博泰就推出了首款產(chǎn)品iVoka MiniX。過(guò)往博泰的所有車機(jī)產(chǎn)品均與OEM廠家合作，均是2B，iVoka MiniX面向普通消費(fèi)者，是驗(yàn)證博泰2C能力的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)證明，這款產(chǎn)品在營(yíng)銷層面是卓越的，在產(chǎn)品層面是稚嫩的，在商業(yè)模式層面則沒有想清楚。

　　iVoka MiniX迅速成為去年各路OBD產(chǎn)品中，最最搶眼的一款，驗(yàn)證了博泰的營(yíng)銷能力。但發(fā)貨后，甚至蘋果、安卓商店中都不能下載到與之配合的應(yīng)用。

　　而商業(yè)模式方面，截至目前幾乎所有的OBD產(chǎn)品，如不和保險(xiǎn)結(jié)合，都沒法自圓一個(gè)“賺錢”的故事，都在意淫一個(gè)基于駕駛行為大數(shù)據(jù)的故事。

　　此后，博泰第二款2C產(chǎn)品就是上海車展發(fā)布的，名叫“Project N”的智能概念汽車，以及今年8月發(fā)布的“I.P.D.A”——一款智能車機(jī)產(chǎn)品。

　“我們現(xiàn)在前裝業(yè)務(wù)還是賺錢的，但是IPDA賣得并不好，因?yàn)樘F了?！币晃徊┨﹩T工對(duì)AutoLab表示。這款京東眾籌上賣到5699元的車機(jī)，是iPad入門款的2倍價(jià)格，與60寸的小米電視價(jià)格相仿，而這款車機(jī)僅有8寸屏。

　　擎感I.P.D.A在京東眾籌

　　雖然，在京東眾籌的成績(jī)不錯(cuò)，募集近800萬(wàn)元，而開發(fā)這款產(chǎn)品，應(yīng)宜倫宣稱用了2億元，幾乎是出售廣告公司的所有收入。但誰(shuí)都明白，京東眾籌的銷量并不作數(shù)，僅僅是博泰的又一次營(yíng)銷，與實(shí)際切入C端市場(chǎng)相去甚遠(yuǎn)。

　　事實(shí)上，倒是在B端，博泰業(yè)務(wù)進(jìn)行的有條不紊，思路清晰。

　　“我們從一個(gè)簡(jiǎn)單娛樂系統(tǒng)進(jìn)去，然后做語(yǔ)音，做OS，做汽車電子，做總線，做應(yīng)用服務(wù)再到通訊服務(wù)，再到TSP，再到安防數(shù)據(jù)，再到整個(gè)廠家數(shù)據(jù)等等，博泰一直在做?！睉?yīng)宜倫此前接受采訪時(shí)表示。

　　這個(gè)清晰的路線圖沒有映射到C端產(chǎn)品的開拓中，從OBD到整車，夢(mèng)想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。

　　單飛，沈暉啟程

　　雖然，昨天接受采訪時(shí)，沈暉沒有透露其行程，但AutoLab經(jīng)過(guò)多方核實(shí)，了解到其正在德國(guó)就當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)電動(dòng)車制造團(tuán)隊(duì)的收購(gòu)事宜進(jìn)行談判。

　　這家公司就是WM motors company，它成立于2013年，是一家面向歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車制造企業(yè)。沈暉，這位從汽車零部件到汽車整車，從跨國(guó)公司到自主品牌都有過(guò)經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人，將在這里開始自己的創(chuàng)業(yè)歷程。

　　這不由得讓人想起今年8月，AutoLab記者與應(yīng)宜倫的一次交流，應(yīng)宜倫回復(fù)的第一句話就是，“最近我們不談智能汽車，業(yè)內(nèi)談得太多了?！?