親，準備好春節(jié)后的新一輪“粵A”號牌搖號競拍沒？廣州個人普通車指標搖號難度沒有最高，只有更高。在1月26日，廣州的舉行中小客車指標搖號活動又創(chuàng)下“中標難度新高”，430141個普通車指標申請人中，中簽率僅為1%。想走另外一條路，不好意思，節(jié)能車指標搖號同樣“爆倉”，短短半年內(nèi)中簽率從100%下降到24.36%！
今年戰(zhàn)況：節(jié)能牌不能百分百中標了
如今沒有一個廣州經(jīng)銷商敢給你拍胸口說：“買咱家的節(jié)能車，百分百中標！”
此前廣州市2015年1～11月的節(jié)能車指標配置率，一直徘徊在40%左右。這種配置率不足的“好事”從2015年12月起就被終結(jié)。數(shù)字顯示，以往廣州每月880個個人節(jié)能號牌的存在，讓很多想買車上牌的老廣們有“后路”，感覺心里妥妥的。這個局面在2015年12月被打破——廣州個人節(jié)能車牌首度需要“搶”，大約為3中1的比例；到了2016年1月份，節(jié)能車的熱度不減，變成了3613人搶880個指標，難度上升至4搶1。
記者獲悉，2016年春節(jié)后的首輪“粵A”牌搖號競價將在本周五和六（2月25日和26日）分別舉行，開年這一搖，尤為讓老廣們心中忐忑。
記者采訪本地車管所和經(jīng)銷商獲悉，當(dāng)前消費者主要購買車型集中在凱美瑞·尊瑞和雷凌雙擎兩款車上，其中十多萬元起步的雷凌雙擎，讓很多消費者感到價錢適宜，因此“搶占”節(jié)能車號牌近三分之二的指標名額，連續(xù)兩個月本地訂單超過1500輛。注意！這也就是說，還有很多準車主正在排隊等節(jié)能車搖號。
想轉(zhuǎn)戰(zhàn)節(jié)能牌搖號的老廣們可要做好心理準備了！
購買趨勢:新車選擇增多 補貼漸“退坡”
雖然廣州在售的新能源車數(shù)量已擺脫“極少”的選擇尷尬，如特斯拉、寶馬i3、騰勢也已進入廣州市場銷售。但老廣們看見可補貼的新能源車基本都是本土品牌，看上去很心水的電動車補貼后身價依然高達二十多萬，心里不免打起小算盤，顧慮重重。
不過在記者采訪中，本地汽車經(jīng)銷商們卻勸廣州想買新能源車的消費者們及早下手，“國家政策指向已經(jīng)非常明顯，今年開始新能源車補貼標準開始減少，到2017年開始實施補助標準 退坡 政策，補貼就更少了。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的一位本地銷售顧問陳先生如是分析道。
記者留意到，去年12月份，財政部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016～2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，相比2013年，2015年新能源車補貼政策中純電動和插電式混合動力車的補貼都減少0.5萬元。同時，國家對新能源汽車的補貼門檻相應(yīng)提高，2015年續(xù)航超過80公里的車型即可獲得補貼，但2016年（及以后）必須要到100公里以上才能獲得。通知指出，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當(dāng)退坡，其中：2017~2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。陳先生表示，從當(dāng)前車型的續(xù)航里程角度考慮，當(dāng)下的補貼力度的確是最大的，包括車商還會支持消費者在建充電樁方面的成本。
消費趨勢：混動車比純電動更易接受
此前廣州節(jié)能車頻頻冷遇，每月只有寥寥三四百輛的上牌量，并非咱們老廣們不懂環(huán)保，不愛環(huán)保。記者上周在廣物汽貿(mào)的4S店內(nèi)隨機采訪幾位看車人士，他們表示購買節(jié)能車最主要的考慮因素是要價錢適宜、使用方便，現(xiàn)在符合條件的可選節(jié)能車型也不多。10多萬元級別，是很多老廣們比較容易入手的價格范圍。
記者查閱此前上牌數(shù)據(jù)顯示，去年節(jié)能車號牌上牌最多的是凱美瑞·尊瑞混合動力車型，廣州地區(qū)月均200多輛上牌量，其次是比亞迪、奇瑞、眾泰知豆等電動車，但本土品牌的這些車型占比并不高。純電動車最大的阻礙因素是價格和充電不便。
今年新車：
雅閣混動版或降低“中簽率”
綜合考量國家政策目標與車企規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量將達200萬輛。盡管未來新推出的新能源車不是馬上都能在廣州市場買到，并能享受新能源車搖號和本地補貼福利。但記者獲悉，今年廣州市場依然有幾款新能源的“筍車”上市，老廣可以考慮購買。
最熱門的當(dāng)屬全新雅閣混動版車型，該車搭載了本田針對中型車開發(fā)的i-MMD混動系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上來看，雅閣混動版車型百公里綜合油耗相比現(xiàn)款雅閣降低40%，最低可達5L/100km，售價預(yù)測也將在20多萬元左右。記者留意到，在廣州的B級車市場，一向是雅閣、凱美瑞和天籟三者日系B級車相爭，近半年來，雅閣和凱美瑞更是輪流穩(wěn)坐本地銷量一哥位置。如此看來，廣汽本田產(chǎn)的雅閣混動進入新能源車市場后，也會順應(yīng)進入廣州新能源車搖號目錄，凱美瑞·尊瑞既多了一個對手，廣州消費者們也多了一個選擇。
除此之外，廣汽傳祺、比亞迪等還將上市多款廣州市場可以享受節(jié)能車搖號的節(jié)能車，今年的廣州節(jié)能牌，注定需要大家拼人品拼手氣了！
節(jié)能車主 群像掃描
也許你會好奇，誰買了咱的節(jié)能車？記者到廣豐、比亞迪、騰勢等4S店采訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在購買節(jié)能車的消費者好多都是普通人。
群體1：前衛(wèi)環(huán)保族
比較前衛(wèi)環(huán)保的節(jié)能車車主老徐，2013年就買了廣豐首款凱美瑞混合動力車。他說，當(dāng)時換車剛好凱美瑞混動上市，出于對豐田車系的了解，二十多萬元也適宜，還是進口車，所以就買了。外號為“大表哥”的特斯拉車主，經(jīng)常廣州-香港兩地跑做生意，也比較喜歡新潮前衛(wèi)的東西，自然成為首批特斯拉純電動車車主。
群體2：久搖不中族
小李搖號搖了近20個月，眼看家里用車的需求開始迫切，“限外”的呼聲更猛，一氣之下就將自己的購車目標“升級”——從一輛十多萬元的思域，直接變成了買二十多萬元的混動車型，不過他現(xiàn)在每個月都要還4000多的車貸。他覺得略微惋惜的是，剛買了凱美瑞·尊瑞沒多久，價格更低的混合動力車上市了。
群體3：實惠族
原本購車款預(yù)算就是十多萬元的KEN，一直在對比10多萬元級別的A級車，猶豫不定。后來等到11月初有消息說雷凌雙擎會進入廣州搖號目錄了，就直接定了一輛。“終于可以擁有自己的車了，之前是想碰運氣搖搖普通號牌，發(fā)現(xiàn)真的好難！”KEN表示自己已經(jīng)預(yù)約了2月下旬給愛車上牌。
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