馬自達(dá)將調(diào)整在華產(chǎn)品線

    盡管馬自達(dá)去年在中國共售出了235261輛車，同比增長11.5%，創(chuàng)下該公司在華第二高銷量成績，但兩家在華合資公司一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的表現(xiàn)卻并不均衡。

    一汽馬自達(dá)由于目前僅有一款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型阿特茲，因此其產(chǎn)品線實(shí)力與長安馬自達(dá)有著不小的差距。馬自達(dá)方面對這一現(xiàn)狀并非蒙在鼓里。近期有消息稱，馬自達(dá)旗下的兩家合資公司均有調(diào)整產(chǎn)品線的計(jì)劃。

    2015法蘭克福車展上，馬自達(dá)汽車帶來了一款“KOERU越”概念車型，定位運(yùn)動(dòng)型跨界車型，這款概念車再過兩個(gè)月就將亮相北京車展。記者從一汽馬 自達(dá)內(nèi)部人員處了解到，今年，這款概念車的量產(chǎn)車型將會(huì)導(dǎo)入市場。這是一款介于CX-3和CX-5之間的跨界SUV。雖然馬自達(dá)并未明確公布其名稱，但業(yè) 界普遍猜測它會(huì)命名為“CX-4”。

    2015年，一汽馬自達(dá)共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。即便今年將新增這款全新跨界SUV，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線仍然不夠豐富。旗下的老款馬自達(dá)6、馬自達(dá)6睿翼、CX-7銷量都不理想。

    隨著產(chǎn)品老化，老馬6的銷量下滑很多，在2015年后半年，其月銷量僅維持在2000輛左右。睿翼作為老馬6的換代車型，目前的銷量表現(xiàn)更不樂觀，在 2015年全年中僅僅售出3538輛，其中前八個(gè)月的單月銷量都在250輛以下，而在6月僅僅售出34輛。此外，2014年上市的CX-7銷量也可憐巴 巴，2015年全年售出4591輛。前半年每月平均銷量僅為100輛，隨著優(yōu)惠幅度的提升后半年的銷量才有所提升。

    面對窘境，除了今年要上市的全新跨界SUV，一汽馬自達(dá)還有何規(guī)劃？

    有知情人士向媒體表示，“未來，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線很可能是，在SUV產(chǎn)品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”另一方 面，有媒體指出，在轎車產(chǎn)品系列中，馬自達(dá)6、睿翼逐步退市，阿特茲擔(dān)當(dāng)旗艦車型的角色，不承擔(dān)銷售任務(wù)，新研發(fā)的緊湊型轎車擔(dān)當(dāng)銷售主力。

    雖然可能性很大，然而在界面新聞?dòng)浾吲c一汽馬自達(dá)人員的溝通中，對方并未明確表示這款全新緊湊型轎車的存在。

    另一方面，長安馬自達(dá)也將重塑自己的產(chǎn)品線。

    隨著馬自達(dá)3昂克賽拉車型的走熱，原先的老馬自達(dá)3已經(jīng)停產(chǎn)，其三廂車型星騁也被昂克賽拉的“光環(huán)”蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。在2014年和2015年，馬自達(dá)3和星騁全年銷量都沒有達(dá)到10000輛，較之前每年4萬多輛的成績有較大的差距。

    長安馬自達(dá)內(nèi)部人員告訴界面新聞?dòng)浾?，“海外的CX-3車型有望引入長安馬自達(dá)，但是時(shí)間節(jié)點(diǎn)不確定。”其補(bǔ)充道，“今年夠嗆。”馬自達(dá)CX-3作為 一款緊湊級SUV，如若引入，勢必會(huì)令長安馬自達(dá)的競爭力更上一層?！拔覀円蚕肟禳c(diǎn)引入呢，不然黃花菜都涼了。”該內(nèi)部人士表示，“但主要還是要看馬自達(dá) 方面的策略?！?

    關(guān)于另一款車型——全新馬自達(dá)2，有媒體指出其未來也將在長安馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。其依據(jù)是“長安馬自達(dá)本來就生產(chǎn)著老款馬自達(dá)2”。但記者就此向長安馬自達(dá)內(nèi)部人士咨詢時(shí)，對方稱“沒有得到新馬2的任何消息?！?

    實(shí)際上，馬自達(dá)何嘗不想盡快補(bǔ)全產(chǎn)品線，只是這其中還牽涉到諸多因素——譬如技術(shù)路線。創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)目前有3種排量，1.5L、2.0L和 2.5L。其中僅有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠享受到當(dāng)前中國的購置稅減半政策。這一政策是對這家堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)企業(yè)的最大掣肘。

    馬自達(dá)開發(fā)部本部長人見光夫2月初曾對包括界面在內(nèi)的多家媒體詳細(xì)闡述了自然吸氣與渦輪增壓的技術(shù)對比。在例舉了諸多客觀數(shù)據(jù)和算法后，其結(jié)論是：2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合“斷缸”技術(shù)，二氧化碳排放和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將全面優(yōu)于1.0L三缸和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    此外，對于在中國十分“受歡迎”的新能源車，人見光夫也有自己的看法。他認(rèn)為：“在當(dāng)前發(fā)電水平并不高的前提下，電動(dòng)車其實(shí)并沒有意義。因?yàn)樯a(chǎn)電排放的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)車還要多?！本唧w內(nèi)容可見報(bào)道《馬自達(dá)不準(zhǔn)備向市場妥協(xié)》。

    正是這樣的執(zhí)著，讓這家企業(yè)“無福消受”中國的購置稅減半政策和新能源車優(yōu)惠政策。這是馬自達(dá)未來在向中國引入創(chuàng)馳藍(lán)天車型時(shí)需要慎重考慮的因素。