互聯(lián)網上演造車 傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網

    春節(jié)剛過，傳統(tǒng)汽車公司還沉浸在節(jié)日的余韻中，互聯(lián)網公司則以其一貫的簡潔高效立即進入了工作狀態(tài)：樂視宣布與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，將一起打造超級電動車。

    2016年，無疑將是互聯(lián)網造車風生水起的一年。如果以前人們還在質疑互聯(lián)網公司到底能不能造車，現(xiàn)在則更多的是期待看到互聯(lián)網公司到底能造出什么樣的車。

    而這一刻已近在眼前。樂視已在年初美國CES展上與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。UC創(chuàng)始人建立的小鵬汽車也表示將于今年下半年推出樣車。而致力于智能汽車制造的創(chuàng)業(yè)公司智車優(yōu)行已為3月份的樣車發(fā)布做好了準備工作。

    互聯(lián)網造車，已過了講故事、博眼球的階段，一場轟轟烈烈的造車運動正在上演。

    互聯(lián)網企業(yè)要造什么車

    在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網造車運動中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、車和家、智車優(yōu)行、小鵬等。而不管老牌公司還是后起之秀，互聯(lián)網造車基本瞄準了兩個點：電動和智能。

    據(jù)消息顯示，蘋果汽車將通過Carwow設計公司進行設計，其動力系統(tǒng)是一臺186千瓦功率輸出的電動機，輸 出扭矩為400?！っ?。續(xù)航里程為500公里，一次充電時間需要四小時。從國外媒體發(fā)布的效果圖來看，蘋果汽車為兩廂，外形簡約時尚，車輛內部則充滿未來 感。新車將于2020年正式亮相，屆時還將加入部分自動駕駛技術。

    而無人駕駛汽車一直是谷歌的夢想。經過道路測試后，谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產業(yè)的夢之隊。據(jù)報道， 谷歌汽車上除了“前進”、“請減速停車”和“盡快停車”幾個按鈕外，將沒有任何人力控制裝置。GoogleX創(chuàng)新實驗室的政策主管薩拉亨特（Sarah Hunter）解釋說：“我們的想法是乘客進入車廂后只要對麥克風說一句‘載我去賽夫韋超市（Safeway）’，然后汽車就會自己開完全程。”

    與國外互聯(lián)網巨頭對新技術的孜孜探索不同，國內互聯(lián)網公司的造車則更多表現(xiàn)為將自己的應用業(yè)務進一步提升優(yōu)化。如阿里巴巴與上汽集團合作打造“跑在互聯(lián)網上的汽車”(Car on the Internet)?；揪褪巧掀燔?，阿里巴巴提供車載系統(tǒng)。

    風頭正健的樂視汽車則更進一步，與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，一起打造超級電動車。根據(jù)合作協(xié)議，阿斯 頓·馬丁將負責首款車型RapidE的整車技術，而樂視將提供車聯(lián)網技術。雙方合作范圍不僅是樂視超級汽車，還包括美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來）的電動汽車。此外，樂視官方表示，將通過旗下電商平臺、互聯(lián)網傳播以及營銷資源，幫助阿斯頓·馬丁提升銷量。新加入造車陣營的 騰訊也不滿足于只做技術提供商，而是與富士康科技集團、汽車銷售服務商和諧集團簽訂“互聯(lián)網 智能電動車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造新的互聯(lián)網電動汽 車。

    傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網

    除了由講故事到概念車，越來越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網公司，也從一個側面表明了互聯(lián)網造車運動的如火如荼。

    2016年伊始，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）就提交辭呈，其去向是加盟和諧汽車集團擔任首席運營官，主導由和諧汽車集團、騰訊以及富士康聯(lián)合投資的“互聯(lián)網 智能電動車”項目。戴 雷在傳統(tǒng)汽車領域聲名赫赫，不僅在寶馬期間成績斐然，在2013年加盟英菲尼迪以來，賦予了英菲尼迪全新的品牌內涵，推動了英菲尼迪和東風汽車的合資國產 項目，一手將英菲尼迪打造成了中國豪華車市場中增速最快的豪華品牌。戴雷投身互聯(lián)網造車，既是對自身的一次挑戰(zhàn)，也是對互聯(lián)網造車的一次免費推廣。

    而不斷放出新消息的樂視，其造車團隊更是一水兒的傳統(tǒng)汽車高管。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太首席執(zhí)行 官丁磊是前上海通用汽車總經理，負責整車營銷。副總裁呂征宇在加入樂視汽車之前是法拉利中國銷售總監(jiān)、英菲尼迪中國區(qū)總經理，曾在韓國大宇、福特、通用、 法拉利等跨國車企就職。負責生產制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經理、廣汽吉奧任總經理。負責研發(fā)的副總裁傅振興曾任上汽集團電動車研發(fā)總工程師。 另一位副總裁聶天心則曾是上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司的總經理。樂視超級汽車的全球研發(fā)團隊已經超過700人，其中北美400余人。

    另一個擁有豪華陣容的是蔚來汽車，主要創(chuàng)始人李斌、泡泡網和Autohome創(chuàng)始人李想是有汽車行業(yè)從業(yè)經驗 的互聯(lián)網精英。聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪之前是奇瑞汽車銷售公司副總經理。公司還邀請了前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇（Martin Leach）任總裁兼首席執(zhí)行官，前上汽集團新能源事業(yè)部副總經理黃晨東任副總裁，前觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采 購、人力資源及政府事務執(zhí)行總監(jiān)周欣任企業(yè)發(fā)展副總裁。目前公司員工有300多人，大部分從事研究開發(fā)，公司在美國硅谷、德國慕尼黑、英國倫敦和中國北 京、上海設有分支機構。

    21世紀的競爭其實是人才的競爭?；ヂ?lián)網公司不斷到傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖角，無疑為自己的造車事業(yè)增加了不少成功的砝碼。

    互聯(lián)網造車成功率有多大

    如果僅僅是造一輛車出來，那對目前幾乎所有涉足汽車領域的互聯(lián)網公司都不是件難事。但汽車是一個有著超長產業(yè) 鏈的“私密性”制造業(yè)，與互聯(lián)網最大的特點“開放性”完全不同。除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)百年的技術沉淀和積累無法短時間獲得外，最現(xiàn)實的盈利問題，互聯(lián)網造車也 很難回答。車造出來了，如何保證質量一致性？賣給什么樣的人？如何讓消費者愿意掏錢買？如何給投資者賺到錢？……即使鼓舞著廣大互聯(lián)網企業(yè)的特斯拉也一直 掙扎在溫飽線上。據(jù)報道，特斯拉自2007年以來已虧損18.8億美元。

    當然，互聯(lián)網企業(yè)一股腦涌入汽車領域并非頭腦發(fā)熱，而是各有各的算盤。比如出于資本市場的需要，或是爭奪互聯(lián) 網＋的重要市場。既然總理在政府工作報告當中明確提到了互聯(lián)網＋，互聯(lián)網＋傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式就被提到了國家戰(zhàn)略高度，互聯(lián)網公司當然不能錯失這一巨大的 市場機會。跑馬圈地當然是必然之舉。而且，汽車的智能與互聯(lián)已明確成了今后發(fā)展的潮流，互聯(lián)網公司利用自身優(yōu)勢，順勢而為，最終總能從中分得一杯羹。

    但傳統(tǒng)汽車公司并不看好互聯(lián)網企業(yè)的這種做法。吉利集團董事長李書福就明確表示，“今后主導汽車工業(yè)的一定是 汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網公司?！崩顣ＵJ為，“互聯(lián)網公司和汽車公司是先天兩種不同特性的公司，有著不同的市場定位和不同的盈利模式?；ヂ?lián)網公司研究的技 術主要集中在線上這個層面，盈利也是在線上。而對于汽車公司來講，雖然需要用互聯(lián)網技術來提高車輛的互聯(lián)水平，但并非依賴，汽車企業(yè)提高美譽度還是通過車 輛本身和衍生服務來實現(xiàn)的?！绷硪晃黄嚧罄斜葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲Ｒ埠敛谎陲棇ヂ?lián)網造車的態(tài)度：“這只是一個概念和炒作而已?！?

    質疑、觀望、否定、期待……不管人們對互聯(lián)網造車持什么態(tài)度，也不管有多少互聯(lián)網公司前赴后繼地涌入汽車領域，可以肯定，最后成功的必定只是少數(shù)人。多數(shù)互聯(lián)網公司最終的命運只能是陪太子讀書。