高田氣囊故障原因終確定 3大因素成禍端

    據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，去年全球十大車企聯(lián)合對高田氣囊故障原因展開調(diào)查之后，近日受托調(diào)查機(jī)構(gòu)宣布找到了引發(fā)氣囊爆炸的三個(gè)因素。

　　十大車企組成的獨(dú)立測試聯(lián)盟（Independent Testing Coalition, ITC）稱，高田氣囊氣體發(fā)生器組裝存在缺陷，長久暴露在高濕度環(huán)境的水汽中后，氣體發(fā)生器內(nèi)部使用的硝酸銨推進(jìn)劑將被損壞，當(dāng)氣囊在碰撞中展開時(shí)會(huì)劇烈燃燒并爆炸。

　　ITC負(fù)責(zé)人David Kelly表示，硝酸銨推進(jìn)劑的使用、高田零件組裝問題以及暴露在高濕熱地區(qū)這三個(gè)因素的結(jié)合最終導(dǎo)致氣體發(fā)生器容易破裂。

　　此前高田公司和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)都曾將水汽侵蝕以及高濕熱氣候作為硝酸銨推進(jìn)劑被損壞的原因之一，不過ITC的發(fā)現(xiàn)還是首次對這一故障根源作出確定結(jié)論。

　　ITC成立于2015年初，由高田的主要客戶豐田、本田、菲亞特克萊斯勒、寶馬、福特、通用汽車、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)以及斯巴魯聯(lián)合派出代表組成，這十家車企均因高田氣囊發(fā)起過召回，幫助ITC進(jìn)行測試的機(jī)構(gòu)是火箭推進(jìn)系統(tǒng)專家軌道ATK公司（Orbital ATK）。

　　高田公司在一份聲明中稱，軌道ATK與ITC的結(jié)果與該公司自己委托的測試機(jī)構(gòu)結(jié)果一致，該公司曾委托德國科研機(jī)構(gòu)弗勞恩霍夫（Fraunhofer Group）進(jìn)行測試。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱已經(jīng)收到ITC的報(bào)告，正在進(jìn)行審查。

　　仍有疑點(diǎn)重重

　　ITC的測試延續(xù)了大概一年時(shí)間，對召回汽車的約2,000個(gè)氣體發(fā)生器進(jìn)行了測試，不過仍然存在未完善的地方。David Kelly表示，該團(tuán)體測試的是高田去年5月份之前同意召回的1,900萬輛車上的零件，對其后擴(kuò)大召回的零件并未進(jìn)行測試。此外也沒有對高田后續(xù)使用了干燥劑的推進(jìn)劑配方進(jìn)行測試。
　　David Kelly同時(shí)表示尚不知硝酸銨本身作為推進(jìn)劑在氣體發(fā)生器中使用是否安全，僅表示這對ITC目前階段的調(diào)查來說尚不能確定。聯(lián)盟將很快開始下一步驟的調(diào)查，測試氣體發(fā)生器替換件的性能以及高田使用了干燥劑的配方。

　　高田氣囊案目前在全球已經(jīng)造成10人死亡，100多人受傷，已經(jīng)成為美國歷史上最大、最為復(fù)雜的召回案之一，迄今已有2,500萬輛車涉及召回，氣囊制造商也在緊張生產(chǎn)足夠的替換件。

　　另外美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)還表示，未來如果發(fā)現(xiàn)硝酸銨推進(jìn)劑存在安全問題，現(xiàn)在已經(jīng)替換的零部件屆時(shí)可能需要重新召回替換。