大眾欲借“廉價車”保份額

    大眾此次選擇和一汽大眾合作推出廉價車，一方面是大眾想要借助廉價車以及大眾在中國的影響力，爭取更多的中國用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來的利潤，改善財報。
　　
　　被熱議多年的大眾“廉價車”終于落靴。

　　4月28日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)(大眾中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受媒體采訪時表示，大眾將推出經(jīng)濟型車(市場也稱“廉價車”)，包括兩款SUV，價格區(qū)間，大約會是8萬至11萬元。

　　公開資料顯示，大眾集團(以下簡稱大眾)正在聯(lián)合一汽-大眾打造經(jīng)濟型車，未來將在一汽吉林新工廠進行投產(chǎn)，新車將會啟用全新的品牌和LOGO，預計2018年前上市。經(jīng)濟型車很可能是大眾汽車集團旗下第13個品牌。

　　大眾中國公關(guān)傳播部向法治周末記者表示，中國消費者對于低價位大空間車型的需求正在快速增長。在中國的新車車主當中有三分之二是首次購買汽車，尤其是對于三線到五線城市來說，首次購買汽車的新車車主比例要遠高于一線和二線城市。

　　“預計今后幾年，三線到五線城市的經(jīng)濟型車市場會進一步擴大，其中包括不同尺寸的經(jīng)濟型車?；谶@些判斷，大眾汽車將參與經(jīng)濟型車的布局，角逐經(jīng)濟型SUV這一市場?！敝袊P(guān)傳播部負責人對法治周末記者說。此前，大眾發(fā)布2015年財報，這份推遲了近一個半月發(fā)布的2015年財報顯示，大眾集團在2015年虧損41億歐元。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時表示，大眾此次選擇和一汽-大眾合作推出廉價車，一方面是大眾想要借助廉價車以及大眾在中國的影響力，爭取更多的中國用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來的利潤，改善財報。

　　將沖擊合資品牌汽車市場

　　其實，大眾要在中國推出廉價車的消息早已甚囂塵上，而該計劃也被迫推遲許久。

　　據(jù)CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅向法治周末記者介紹，早在2009年大眾就與鈴木結(jié)盟計劃在印度等新興市場共同發(fā)展低價微車，但在2011年時，大眾指責鈴木向菲亞特采購1.6L柴油發(fā)動機，鈴木指責大眾未能提供有用的新能源技術(shù)，雙方關(guān)系因此惡化。

　　寧繼紅指出，之后，2013年大眾欲和鈴木恢復合作關(guān)系，但最終不了了之。失去鈴木小微型車技術(shù)支持后，大眾只能獨立研發(fā)低價車型導致成本和研發(fā)時間的增加，推遲上市后低價車的價格較原先披露的上漲近30%。

　　而在深圳中為智研咨詢有限公司研究員劉峰看來，此次大眾和一汽大眾雙方的合作，都是在雙方有較強意愿情況下發(fā)生的，這無疑將會給合資品牌市場帶來新的一輪沖擊。

　　“同時，大眾這次選擇一汽-大眾作為合作伙伴，首先是想通過低價車項目消化一汽-大眾目前的過剩產(chǎn)能。按照一汽-大眾目前工廠建設(shè)情況，2018年其產(chǎn)能將達到324萬。但要完全消化324萬產(chǎn)能，一汽-大眾須實現(xiàn)年均20.5%的銷量增長。從近年來的銷量表現(xiàn)看，其年均20.5%的增長率的達成幾無可能，產(chǎn)能面臨過剩。”寧繼紅表示。

　　此外，汽車財經(jīng)雜志總編輯、汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希對法治周末記者表示，以目前大眾家族的A0級轎車為例，也就只有上汽大眾的polo和斯柯達晶銳的一些衍生車型。而一汽-大眾在這領(lǐng)域幾乎是空白的，即便是上汽大眾，在這樣單一的車型種類和款式的前提下，對于越來越多的年輕消費者來說肯定是不夠的。

　　“同時，大眾集團仍存在較大的成本控制壓力，還要顧及降低成本可能會對品牌形象帶來的負面影響。大眾以合資自主品牌形式推出低價車項目將會有效減輕集團財務負擔，避免了其對自身品牌形象的直接影響?！睂幚^紅表示。

　　力保中國市場份額

　　值得注意的是，根據(jù)大眾透露的經(jīng)濟型車的相關(guān)信息，其關(guān)鍵詞主要圍繞著“SUV”“中國市場”和“8萬至11萬元的銷售價格”。

　　在劉峰看來，大眾在“排放門”事件背景下，2015年大眾中國汽車銷量首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，不得不引起大眾母公司及大眾中國的重視，因為一旦失去中國市場支撐，整個大眾集團將面臨巨大經(jīng)營風險，因為大眾中國是整個集團的重要利潤貢獻來源。

　　據(jù)大眾發(fā)布的2015年財報顯示，去年該集團在中國的銷量同比下滑了3.4%至354.2萬輛。

　　另外，劉峰也認為，中國中高端汽車市場競爭非常激烈，不僅包括其他合資品牌，國內(nèi)自主品牌也積極參與到中端汽車市場競爭中去。大眾中國推出廉價車不僅可以避開激烈的中端車型市場，同時也可以為大眾中國打開新的銷路，提升銷量，保住大眾汽車在中國的市場份額。

　　“大眾選擇推出的兩款車型都為SUV，主要是基于中國市場消費者對SUV的鐘愛，中國SUV市場近年來非?；鸨?，國內(nèi)各大自主品牌汽車業(yè)績都離不開SUV品牌的支持。”劉峰說。

　　據(jù)劉峰了解，無論是傳統(tǒng)的SUV自主品牌汽車制造商長城汽車(601633,股吧)、華泰汽車，還是傳統(tǒng)轎車品牌制造商長安汽車(000625,股吧)、廣汽傳祺等品牌，都在中低端SUV領(lǐng)域取得非常不錯的成績，帶動整個公司業(yè)績發(fā)展。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2015年，國內(nèi)SUV市場銷量已突破600萬至6272450輛，較2014年同比攀升了52.7%。

　　“另外，目前國內(nèi)中低端轎車車型較多，選擇中低端SUV車型開發(fā)可以有效避開激烈競爭的轎車領(lǐng)域，比較容易塑造形成自己特色的SUV車型，打造新的汽車品牌形象?！眲⒎逭f。

　　而在陳?？磥?，廉價車將價格定位于8萬至11萬元的區(qū)間，正好覆蓋了A0級到A級的這個區(qū)間，在這個定價下可以有很多不同的搭配組合。其次，這樣一個售價區(qū)間，也正好是一些80、90后年輕消費群、白領(lǐng)，他們的年薪所能接受的一個價格范圍。

　　未來前景不明確

　　那么大眾廉價車在未來推出后勝算幾何呢？

　　“同在此價位區(qū)間的自主品牌的車型相比，憑借品牌影響力，大眾廉價車在初期或能取得一定成功?！睂幚^紅表示。

　　寧繼紅指出，但從長期來看，銷量仍存在較大的不確定性。首先，迫于成本壓力，大眾廉價車在配置上將無法同自主品牌車型展開競爭。

　　“其次，此價位區(qū)間的消費者更看重的是車型綜合性價比(尺寸、配置、外觀等)而非品牌優(yōu)勢，性價比恰恰是自主品牌最擅長的領(lǐng)域，因此大眾廉價車是否能在此區(qū)間長期贏得市場，仍存在不確定性?！睂幚^紅說。

　　公開資料顯示，在8萬至11萬元價位的自主品牌汽車SUV非常多，例如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、廣汽傳祺GS4、東南DX7、寶駿560、比亞迪S7等。

　　李宇恒則表示，大眾推出廉價車后，可能將會對大眾帶來以下方面影響，一方面廉價車針對的目標人群集中在4-5線城市，大眾推出廉價車將深入挖掘市場需求。

　　“另一方面大眾推出廉價車將推動汽車銷量，擴大市場份額和利潤。廉價車的推出，背后也暗藏隱憂，大眾廉價車將面對各個合資品牌低端車型的挑戰(zhàn)?！崩钣詈阏f。

　　在劉峰看來，從自主品牌SUV現(xiàn)實發(fā)展局面來看，大眾勝算應當是五五開。

　　“首先，近年來國產(chǎn)SUV自主品牌性能不斷提高，且獲得消費者的信賴，市場格局開始穩(wěn)定下來，大眾要想迅速從中脫穎而出應當說具有一定的難度。其次是目前主要合資品牌在此價位的SUV基本上沒有，或者說剛進入此領(lǐng)域，屬于市場初級開發(fā)階段?！眲⒎逭f。

　　劉峰指出，對于合資品牌來講，8萬-11萬元SUV市場基本屬于空白階段，對大眾品牌來講具有較大發(fā)展機會，尤其是憑大眾汽車的強大制造研發(fā)經(jīng)驗以及大眾汽車品質(zhì)口碑影響，市場開發(fā)勝算幾率不小。