大眾欲借“廉價(jià)車”保份額

    大眾此次選擇和一汽大眾合作推出廉價(jià)車，一方面是大眾想要借助廉價(jià)車以及大眾在中國(guó)的影響力，爭(zhēng)取更多的中國(guó)用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來(lái)的利潤(rùn)，改善財(cái)報(bào)。
　　
　　被熱議多年的大眾“廉價(jià)車”終于落靴。

　　4月28日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))(大眾中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授在接受媒體采訪時(shí)表示，大眾將推出經(jīng)濟(jì)型車(市場(chǎng)也稱“廉價(jià)車”)，包括兩款SUV，價(jià)格區(qū)間，大約會(huì)是8萬(wàn)至11萬(wàn)元。

　　公開(kāi)資料顯示，大眾集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱大眾)正在聯(lián)合一汽-大眾打造經(jīng)濟(jì)型車，未來(lái)將在一汽吉林新工廠進(jìn)行投產(chǎn)，新車將會(huì)啟用全新的品牌和LOGO，預(yù)計(jì)2018年前上市。經(jīng)濟(jì)型車很可能是大眾汽車集團(tuán)旗下第13個(gè)品牌。

　　大眾中國(guó)公關(guān)傳播部向法治周末記者表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于低價(jià)位大空間車型的需求正在快速增長(zhǎng)。在中國(guó)的新車車主當(dāng)中有三分之二是首次購(gòu)買汽車，尤其是對(duì)于三線到五線城市來(lái)說(shuō)，首次購(gòu)買汽車的新車車主比例要遠(yuǎn)高于一線和二線城市。

　　“預(yù)計(jì)今后幾年，三線到五線城市的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，其中包括不同尺寸的經(jīng)濟(jì)型車?；谶@些判斷，大眾汽車將參與經(jīng)濟(jì)型車的布局，角逐經(jīng)濟(jì)型SUV這一市場(chǎng)。”中國(guó)公關(guān)傳播部負(fù)責(zé)人對(duì)法治周末記者說(shuō)。此前，大眾發(fā)布2015年財(cái)報(bào)，這份推遲了近一個(gè)半月發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)在2015年虧損41億歐元。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，大眾此次選擇和一汽-大眾合作推出廉價(jià)車，一方面是大眾想要借助廉價(jià)車以及大眾在中國(guó)的影響力，爭(zhēng)取更多的中國(guó)用戶。另一方面是大眾希望保證銷量帶來(lái)的利潤(rùn)，改善財(cái)報(bào)。

　　將沖擊合資品牌汽車市場(chǎng)

　　其實(shí)，大眾要在中國(guó)推出廉價(jià)車的消息早已甚囂塵上，而該計(jì)劃也被迫推遲許久。

　　據(jù)CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅向法治周末記者介紹，早在2009年大眾就與鈴木結(jié)盟計(jì)劃在印度等新興市場(chǎng)共同發(fā)展低價(jià)微車，但在2011年時(shí)，大眾指責(zé)鈴木向菲亞特采購(gòu)1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木指責(zé)大眾未能提供有用的新能源技術(shù)，雙方關(guān)系因此惡化。

　　寧繼紅指出，之后，2013年大眾欲和鈴木恢復(fù)合作關(guān)系，但最終不了了之。失去鈴木小微型車技術(shù)支持后，大眾只能獨(dú)立研發(fā)低價(jià)車型導(dǎo)致成本和研發(fā)時(shí)間的增加，推遲上市后低價(jià)車的價(jià)格較原先披露的上漲近30%。

　　而在深圳中為智研咨詢有限公司研究員劉峰看來(lái)，此次大眾和一汽大眾雙方的合作，都是在雙方有較強(qiáng)意愿情況下發(fā)生的，這無(wú)疑將會(huì)給合資品牌市場(chǎng)帶來(lái)新的一輪沖擊。

　　“同時(shí)，大眾這次選擇一汽-大眾作為合作伙伴，首先是想通過(guò)低價(jià)車項(xiàng)目消化一汽-大眾目前的過(guò)剩產(chǎn)能。按照一汽-大眾目前工廠建設(shè)情況，2018年其產(chǎn)能將達(dá)到324萬(wàn)。但要完全消化324萬(wàn)產(chǎn)能，一汽-大眾須實(shí)現(xiàn)年均20.5%的銷量增長(zhǎng)。從近年來(lái)的銷量表現(xiàn)看，其年均20.5%的增長(zhǎng)率的達(dá)成幾無(wú)可能，產(chǎn)能面臨過(guò)剩?！睂幚^紅表示。

　　此外，汽車財(cái)經(jīng)雜志總編輯、汽車觀察家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺(tái)創(chuàng)始人陳希對(duì)法治周末記者表示，以目前大眾家族的A0級(jí)轎車為例，也就只有上汽大眾的polo和斯柯達(dá)晶銳的一些衍生車型。而一汽-大眾在這領(lǐng)域幾乎是空白的，即便是上汽大眾，在這樣單一的車型種類和款式的前提下，對(duì)于越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是不夠的。

　　“同時(shí)，大眾集團(tuán)仍存在較大的成本控制壓力，還要顧及降低成本可能會(huì)對(duì)品牌形象帶來(lái)的負(fù)面影響。大眾以合資自主品牌形式推出低價(jià)車項(xiàng)目將會(huì)有效減輕集團(tuán)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，避免了其對(duì)自身品牌形象的直接影響。”寧繼紅表示。

　　力保中國(guó)市場(chǎng)份額

　　值得注意的是，根據(jù)大眾透露的經(jīng)濟(jì)型車的相關(guān)信息，其關(guān)鍵詞主要圍繞著“SUV”“中國(guó)市場(chǎng)”和“8萬(wàn)至11萬(wàn)元的銷售價(jià)格”。

　　在劉峰看來(lái)，大眾在“排放門”事件背景下，2015年大眾中國(guó)汽車銷量首次出現(xiàn)銷量下滑的情況，不得不引起大眾母公司及大眾中國(guó)的重視，因?yàn)橐坏┦ブ袊?guó)市場(chǎng)支撐，整個(gè)大眾集團(tuán)將面臨巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榇蟊娭袊?guó)是整個(gè)集團(tuán)的重要利潤(rùn)貢獻(xiàn)來(lái)源。

　　據(jù)大眾發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，去年該集團(tuán)在中國(guó)的銷量同比下滑了3.4%至354.2萬(wàn)輛。

　　另外，劉峰也認(rèn)為，中國(guó)中高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不僅包括其他合資品牌，國(guó)內(nèi)自主品牌也積極參與到中端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。大眾中國(guó)推出廉價(jià)車不僅可以避開(kāi)激烈的中端車型市場(chǎng)，同時(shí)也可以為大眾中國(guó)打開(kāi)新的銷路，提升銷量，保住大眾汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

　　“大眾選擇推出的兩款車型都為SUV，主要是基于中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)SUV的鐘愛(ài)，中國(guó)SUV市場(chǎng)近年來(lái)非?；鸨瑖?guó)內(nèi)各大自主品牌汽車業(yè)績(jī)都離不開(kāi)SUV品牌的支持?！眲⒎逭f(shuō)。

　　據(jù)劉峰了解，無(wú)論是傳統(tǒng)的SUV自主品牌汽車制造商長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)、華泰汽車，還是傳統(tǒng)轎車品牌制造商長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)、廣汽傳祺等品牌，都在中低端SUV領(lǐng)域取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，帶動(dòng)整個(gè)公司業(yè)績(jī)發(fā)展。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2015年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量已突破600萬(wàn)至6272450輛，較2014年同比攀升了52.7%。

　　“另外，目前國(guó)內(nèi)中低端轎車車型較多，選擇中低端SUV車型開(kāi)發(fā)可以有效避開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的轎車領(lǐng)域，比較容易塑造形成自己特色的SUV車型，打造新的汽車品牌形象?！眲⒎逭f(shuō)。

　　而在陳?？磥?lái)，廉價(jià)車將價(jià)格定位于8萬(wàn)至11萬(wàn)元的區(qū)間，正好覆蓋了A0級(jí)到A級(jí)的這個(gè)區(qū)間，在這個(gè)定價(jià)下可以有很多不同的搭配組合。其次，這樣一個(gè)售價(jià)區(qū)間，也正好是一些80、90后年輕消費(fèi)群、白領(lǐng)，他們的年薪所能接受的一個(gè)價(jià)格范圍。

　　未來(lái)前景不明確

　　那么大眾廉價(jià)車在未來(lái)推出后勝算幾何呢？

　　“同在此價(jià)位區(qū)間的自主品牌的車型相比，憑借品牌影響力，大眾廉價(jià)車在初期或能取得一定成功?！睂幚^紅表示。

　　寧繼紅指出，但從長(zhǎng)期來(lái)看，銷量仍存在較大的不確定性。首先，迫于成本壓力，大眾廉價(jià)車在配置上將無(wú)法同自主品牌車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“其次，此價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者更看重的是車型綜合性價(jià)比(尺寸、配置、外觀等)而非品牌優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比恰恰是自主品牌最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，因此大眾廉價(jià)車是否能在此區(qū)間長(zhǎng)期贏得市場(chǎng)，仍存在不確定性?！睂幚^紅說(shuō)。

　　公開(kāi)資料顯示，在8萬(wàn)至11萬(wàn)元價(jià)位的自主品牌汽車SUV非常多，例如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越、廣汽傳祺GS4、東南DX7、寶駿560、比亞迪S7等。

　　李宇恒則表示，大眾推出廉價(jià)車后，可能將會(huì)對(duì)大眾帶來(lái)以下方面影響，一方面廉價(jià)車針對(duì)的目標(biāo)人群集中在4-5線城市，大眾推出廉價(jià)車將深入挖掘市場(chǎng)需求。

　　“另一方面大眾推出廉價(jià)車將推動(dòng)汽車銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。廉價(jià)車的推出，背后也暗藏隱憂，大眾廉價(jià)車將面對(duì)各個(gè)合資品牌低端車型的挑戰(zhàn)。”李宇恒說(shuō)。

　　在劉峰看來(lái)，從自主品牌SUV現(xiàn)實(shí)發(fā)展局面來(lái)看，大眾勝算應(yīng)當(dāng)是五五開(kāi)。

　　“首先，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)SUV自主品牌性能不斷提高，且獲得消費(fèi)者的信賴，市場(chǎng)格局開(kāi)始穩(wěn)定下來(lái)，大眾要想迅速?gòu)闹忻摲f而出應(yīng)當(dāng)說(shuō)具有一定的難度。其次是目前主要合資品牌在此價(jià)位的SUV基本上沒(méi)有，或者說(shuō)剛進(jìn)入此領(lǐng)域，屬于市場(chǎng)初級(jí)開(kāi)發(fā)階段?！眲⒎逭f(shuō)。

　　劉峰指出，對(duì)于合資品牌來(lái)講，8萬(wàn)-11萬(wàn)元SUV市場(chǎng)基本屬于空白階段，對(duì)大眾品牌來(lái)講具有較大發(fā)展機(jī)會(huì)，尤其是憑大眾汽車的強(qiáng)大制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及大眾汽車品質(zhì)口碑影響，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)勝算幾率不小。