大眾在中國和全球銷量再露疲態(tài) 主力車型兩極分化

    根據(jù)企業(yè)官方和統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)，蓋世汽車整理了大眾汽車集團2016年4月份銷量。上個月，大眾汽車集團全球和在華銷量增長趨停，而主力大眾乘用車品牌則出現(xiàn)滑坡。以中國銷量為例，即便是表現(xiàn)好于零售的批發(fā)銷量，仍有部分主力車型下降明顯。

    大眾4月全球銷量增長趨停

    2016年4月份，大眾汽車集團在全球向消費者交付了853,300輛新車，較之2015年4月份的853,200輛，同比增幅僅為0.012%。進入2016年以來，大眾在1月和2月實現(xiàn)增長，3月同比微跌0.2%，而4月雖然勉強止跌回增，但可以說最近兩個月以來，大眾全球銷量再度滑至漲跌臨界邊緣。

    單單就4月大眾全球銷量漲跌情況看，比3月稍好，但不及第一季度平均水準（同比增長0.8%，從2,487,700輛提高到2,508,300輛）。1至4月份，大眾汽車集團全球累計交付銷量為3,361,600輛，較去年同比微增0.6%。

    2015年開始，大眾就因為在中國等市場漲勢削弱，部分月份銷量不及上年同期。9月被曝光在柴油車尾氣排放測試中造假，更是導致其在美國等市場口碑受挫，一度銷量連月滑坡。“尾氣門”給大眾帶來了數(shù)以百億美元計的經濟損失，對銷量形成負面效應。

    蓋世汽車曾預測，“尾氣門”仍未解決，大眾在美國等市場銷量表現(xiàn)仍然不盡如人意，這些可能成為大眾全球銷量回暖背后的隱憂。未來一段時間內，大眾全球銷量同比變化可能仍將在增減5%甚至1%-3%的范圍內拉鋸戰(zhàn)。

    需要指出的是，上文中的銷量為大眾汽車集團整體銷量，涵蓋了表現(xiàn)較好的奧迪、斯柯達等品牌。如果單就大眾乘用車品牌而言，已經顯現(xiàn)了一定程度的跌勢。4月份，大眾品牌全球交付銷量同比下跌3.9%至476,700輛，1至4月份同比下跌2.0%至1,936,200輛。

    在華銷量漲跌情況稍好于全球

    按照區(qū)域劃分，大眾汽車集團上個月在歐洲和北美表現(xiàn)較好，分別同比增長至374,500輛，同比提升4.8%至82,300輛。其中在歐洲主要是中東歐（包括俄羅斯）銷量反彈，而北美則依靠加拿大和墨西哥，美國銷量依然跌落。

    在銷量規(guī)模最大、國內讀者最關心的中國市場，大眾汽車集團和大眾乘用車品牌上個月表現(xiàn)都是漲跌情況稍好于全球，堪稱代表性市場。

    大眾汽車集團4月在華銷量同比微增0.1%至295,300輛，前4個月累計銷量同比提升4.8%至1,250,800輛。大眾乘用車品牌4月在華銷量同比下跌2.0%至216,700輛，前4個月累計銷量同比上漲4.4%至939,400輛。

    倘若和中汽協(xié)、乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量相比，則可以發(fā)現(xiàn)大眾上個月零售銷量和前者存在較為明顯的反差。

    一汽-大眾4月批發(fā)銷量同比增長16.6%至154,175輛，上汽大眾4月批發(fā)銷量同比提升3.7%至145,294輛。排除掉奧迪、斯柯達等品牌之后，一汽-大眾旗下大眾品牌車型4月批發(fā)銷量同比增長18.4%至106,735輛，上汽大眾旗下大眾品牌車型4月批發(fā)銷量同比提升2.5%至120,885輛。

    因批發(fā)銷量和零售銷量之間存在時間差和庫存因素，因此對比下來可能會出現(xiàn)差異。也可以據(jù)此判斷，大眾汽車在中國經銷商接下來庫存壓力會提升。

    即便是按照批發(fā)銷量，大眾在中國市場主力車型表現(xiàn)也是兩極分化。一汽-大眾尚且只有寶來一款主力下滑兩位數(shù)比例，其他諸如邁騰大漲52.9%，速騰勁增26.2%；上汽大眾則主要依靠新朗逸和凌渡增長，帕薩特、新桑塔納和途觀都是兩位數(shù)跌幅。