百強經(jīng)銷商營收總和不及上汽一家 賣車不如理財

    近日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2015年中國汽車工業(yè)三十強排名。本次榜單基于“年度匯總口徑快報”統(tǒng)計2015年營業(yè)收入，和上市公司合并財務(wù)報表中的營業(yè)收入存在計算上的差別，后者抵消了關(guān)聯(lián)交易部分。

　　據(jù)榜單顯示，上汽集團(600104,股吧)以1.2萬億元的總營業(yè)收入繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，一汽集團和東風(fēng)汽車(600006,股吧)分列第二位和第三位。值得注意的是，上汽集團營業(yè)收入竟比一汽集團和東風(fēng)汽車的營收總和還多出2000億元。

　　與此同時，市場增速的放緩影響了流通行業(yè)巨頭的成長，經(jīng)銷商的盈利能力持續(xù)下滑。2015年，廣匯汽車(600297,股吧)以937億元營業(yè)收入排名第一；國機汽車(600335,股吧)2015年營業(yè)收入642億元，位居第二；中升集團首次進入前三。記者注意到，在車企中稱雄的上汽集團1.2萬億元營收僅略低于百強經(jīng)銷商全年的總和1.27萬億元。

　　從股東投資回報的角度看，經(jīng)銷商集團投資回報率下滑較為明顯。2014年下滑了5個百分點后，2015年再次下滑了5.4個百分點，從13.1%下滑至7.7%。有經(jīng)銷商總經(jīng)理對《證券日報》記者表示，汽車流通行業(yè)的投資回報率已經(jīng)比不上有些理財產(chǎn)品，這個行業(yè)已經(jīng)沒有投資價值。

　　對于經(jīng)銷商來說，如果選擇繼續(xù)堅守，那么今后的日子如何開源就顯得尤為重要。

　　合資車企利潤同比下降

　　除上汽集團、一汽集團和東風(fēng)汽車外，2015年中國汽車工業(yè)排名后七家企業(yè)分別是北汽集團、長安汽車(000625,股吧)、廣汽集團(601238,股吧)、華晨汽車、萬向集團、長城汽車(601633,股吧)以及中國重汽(000951,股吧)。

　　從營業(yè)收入來看，與2014年相比，前十位企業(yè)多數(shù)保持增長，只有三家企業(yè)呈下降趨勢。分別為一汽集團、萬向集團和中國重汽；從排名來看，前十家企業(yè)的排名變化不大，多數(shù)企業(yè)排名與去年保持一致。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2014年，合資整車企業(yè)利潤為2155億元，而2015年這一數(shù)字下降為1961億元，同比下降9%。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，由于人民幣升值帶來的匯率損失，導(dǎo)致以合資企業(yè)為代表的整車集團利潤出現(xiàn)波動。其中，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車等利潤相對穩(wěn)定，而華晨汽車等企業(yè)利潤下滑嚴重。

　　此外，研發(fā)投入與銷售推廣費用增多也是導(dǎo)致利潤下降的原因。內(nèi)資企業(yè)的收入和成本均呈現(xiàn)負增長。崔東樹表示，2015年，內(nèi)資企業(yè)的乘用車和卡車企業(yè)的效益分化，乘用車在SUV的拉動下利潤較好，但卡車類企業(yè)的產(chǎn)銷劇烈下滑對利潤影響巨大。

　　汽車經(jīng)銷商毛利大降25.79%

　　2015年，中國汽車市場微增長，幾家上市汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車、國機汽車、龐大集團(601258,股吧)利潤下滑進一步加劇，中國汽車經(jīng)銷商們的困難處境揮之不去。

　　2015年，中國前100家汽車經(jīng)銷商集團2015年總收入約1.27萬億元，同比增長僅為3.2%，較2014年的9.4%、2013年的16%降幅明顯。自2009年以來，排名始終雄踞三甲的龐大集團首次跌出前三，中升集團控股有限公司首次進入前三，2015年營業(yè)收入591億元，汽車銷售量為26萬輛。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三介紹，市場增速放緩已開始影響流通行業(yè)巨頭的成長。經(jīng)銷商的盈利能力正持續(xù)下滑。2015年84家汽車經(jīng)銷商集團的營業(yè)收入為1.04萬億元，同比增長5.06%；毛利下降25.79%，降至449億元。

　　“汽車經(jīng)銷商行業(yè)的競爭已經(jīng)非常殘酷”。在5月26日的發(fā)布會現(xiàn)場，龐大集團董事長龐慶華如此感嘆道。

　　經(jīng)銷商集團路在何方

　　2015年對于汽車經(jīng)銷商來說可謂多事之秋。業(yè)內(nèi)普遍認為，天津港(600717,股吧)爆炸造成的260億元的損失抵消了近2%的增速；股市的大幅震蕩也導(dǎo)致經(jīng)銷商心態(tài)浮動。由于追逐短期盈利，缺乏匠心精神，2015年車市的U型反轉(zhuǎn)使經(jīng)銷商退網(wǎng)事件屢見不鮮。

　　然而，汽車流通行業(yè)也在主動適應(yīng)市場變化，積極開發(fā)新模式、新業(yè)務(wù)，尋求新的利潤增長點，并取得了相當(dāng)成果。

　　2015 年前百位經(jīng)銷商整車銷售總計653.4萬臺，同比增長5%，其中通過二手車置換銷售新車96萬臺，可以看出，二手車對新車銷售的貢獻度持續(xù)增長。

　　據(jù)肖政三介紹，2015年百強經(jīng)銷商集團在后市場方面的業(yè)務(wù)總規(guī)模達到萬億元（2014年為7000億元）。汽車后市場已經(jīng)成為競爭重點，新的行業(yè)巨頭正在崛起。

　　“汽車后服務(wù)市場的經(jīng)濟貢獻十分顯著，這是一個‘1+N’萬億元額度的潛在市場，其中汽車保費、二手車交易額、汽車金融規(guī)模將成為未來收入增長的主要來源之一?！?nbsp;肖政三對記者表示。

　　根據(jù)汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年汽車保費規(guī)模達6199億元，增速超過19%；二手車交易額達5535億元，增速近10%；汽車金融規(guī)模超過6700億元，金融滲透率約為33%，預(yù)計未來五年，后服務(wù)市場保持月17%-20%的增速發(fā)展。

　　“雖然在新車銷售方面，經(jīng)銷商的毛利率連年下滑，嚴重影響整體盈利能力；但售后方面表現(xiàn)相對穩(wěn)定，在經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)+的沖擊后有所企穩(wěn)。” CDK Global 希迪凱環(huán)球大中國區(qū)總裁忻海洪在會上稱。

　　崔東樹表示，經(jīng)銷商集團在過往市場里面占了很大的份額，作為之前市場的領(lǐng)先者，需要變革自己的思維方式。經(jīng)銷商集團未來應(yīng)具有交易主體的資源能力，在鎖定住現(xiàn)有客戶資源的同時，挖掘再次交易的可能性，構(gòu)建一個新的后市場交易方式，這或許才是汽車經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。